对于不少国内消费者来说，他们更加偏爱较大尺寸的SUV，毕竟实用性和舒适性都还不错。作为大众旗下车型中的一员，途锐2021款2.0TSI锐翼版是一些消费者想购买的车型，接下来小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再算算买它需要多少钱才能落地吧。
功能配置方面，途锐配备主/副驾安全气囊、胎压显示、被动行人保护等五项安全性配置。另外，该车还配备了无钥匙启动系统、防紫外线玻璃、自动空调等二十项舒适便利配置。
价格方面，我们以途锐2021款2.0TSI锐翼版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为619800元，目前大连市部分经销商有最高81800元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为538000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在604806元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要161400元才可落地，月供为11690元。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
途锐Touareg之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克Tuareg游牧民族。这群人的生存条件实在是恶劣。他们游弋于沙漠、骁勇善战，也在这样的环境中锻炼了他们的坚强性格和意志。
也许费迪南德·皮耶西觉得Touareg的坚韧特质，完全代表了大众旗下这款即将面世的全新车型，于是这款低调、坚韧、朴素且强大的中大型SUV被命名为Touareg途锐。
在此次《车轮四时》的活动中，我所试驾的车型就是第三代途锐。新车相比老款而言，在外观上增加了一些硬朗的线条，但依然保留上一代较为圆润的效果。这也是目前为止，在我心中唯一一款使用圆润造型也能营造出霸气感的车型。
途锐这款车的前脸部分采用了大面积的镀铬装饰，并且与两侧LED大灯连成一体，给人一种整个车头都被进气格栅占据的感觉，从而在视觉上看起来非常凶猛有气势。
来到车侧，这款车的侧面设计简洁大方，在车门底部有一条折痕，很好的凸显出了这款车的肌肉感。这款车型配备的是19英寸的轮圈，在造型上也会显得这辆途锐非常饱满。车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm。在整体尺上相比老款有所一些提升。
途锐的尾部并没有一味的追求硬朗的风格，而是采用较为圆润的造型设计，彰显了该车优雅的一面。个人觉得途锐的尾部非常耐看，也是个人最喜欢的一部分。并且，在大众logo下还印有“?Touareg”标识。想必有了这串字母，再也不用担心后车不与我们保持车距了。
进入到车内，你会被大众旗舰车型的氛围所包围。新车在内饰上最大的亮点就是12英寸全液晶仪表和15英寸中控屏，虽然乍一看很惊艳，但看久了难免会觉得缺少一些设计感。但好在屏幕显示的信息非常齐全，并且操作起来也丝般顺滑。
其实，此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能，其功能就是在时速37km/h以下时，后轮会向前轮相反方向进行转向，这个功能在家用车上非常少见。但遗憾的是，我们所试驾的车型为?2.0TSI?锐翼版，并没有搭载此项功能。
开起来居然让我忘了这是一台大众！
第三代途锐采用MLB?evo架构化平台打造，相同平台的车型还有奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus。那么很多人就会对这款车的行驶质感好奇，想知道它开起来到底有没有所谓的高级感？
其实，这款车在日常驾驶的时候你会明显感受到这款车底盘的厚重感，途锐前后采用多连杆悬挂再配合上空气悬架，可以将车厢与路面做到彻底的隔绝。甚至当你用心驾驶的时候，你会忽略掉这是一台大众，所以这台车无论是听起来还是开起来，都已经达到了目前已知的最高水准。
并且，这台途锐的隔音效果也非常出色，在低速行驶中你几乎听不到外界的任何声音，在高速行驶中也只是能够听到少许的胎噪。
但需要吐槽的是，这台退瑞的方向盘造型却是与它的整体调性不符，我上去的感觉就像迈腾一样，如果可以再设计的粗壮一些，可能对驾驶感受会有不小的提升。
搭载2.0T发动机动力是否够用？
对于这样一台中大型SUV来说，搭载2.0T发动机版本车型，大家最关心的莫过于动力。此次试驾的车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps，峰值扭矩370N·m，匹配8挡自动变速箱。
这台动力总成，在我们出发之前给了我不少的惊喜，尤其是在城市驾驶的过程中，整体没有笨重感十分轻盈。并且在0-80km/h这段时速区间内，这款车非常的平顺，并且动力也是随叫随到。8速自动变速箱升挡和降挡都很积极，能够很好领会驾驶员意图。
而在高速行驶的过程中，就有种“小马拉大车”的感觉了，尤其是在满载的情况下，超车明显感觉无力，需要拉高转速来满足动力需求。随着转速的攀升发动机会发出嘶吼，对于驾驶感受也会大打折扣。
采用机械托森差速器，越野能力如何？
途锐这款车采用的是机械托森差速器结构，这点上和奥迪的Quattro全时四驱结构很像。并且还拥有七种驾驶模式，和四档高度调节（普通、载物、越野和越野+）可供选择。
说实话，如果不是为了全面体验这辆车的功能，我可能一辈子也用不上这么多驾驶模式。但是，这些驾驶模式摆在这里就会让你有一种莫名的安全感，偶尔真的遇到雨雪天或非铺装沙土岩石草地等，它会为你带来笃定泰山的镇定自若。
开着途锐在经过一些交叉轴路段的时候，强大的托森差速器反应能力迅速，一侧车轮稍有打滑，就会立即分配动力，让车辆轻松通过。
而在一些陡坡路段，这辆途锐的表现也非常出色，只要稍给油门就能缓慢上去。下坡的时候开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆便慢慢驶下，整个过程十分从容。
总结：很多人都觉得途锐是辆好车，但又觉得大众标会带来很多关于高级感的疑虑。总的来说，我觉得途锐的驾驶质感，准确的说就是少了些奥迪Q7的轻盈和奔驰GLE舒适，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位。
并且，途锐的性价比也非常高，可以说在56.98-81.98万元这个价格区间，途锐除了最低配车型之外，从61.98万开始就标配空气悬挂，能够满足这一要求的仅此一款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着这几年汽车市场竞争日益激烈，大家的预算也可以购买到更高级别的车型，比如进口豪华中大型SUV，不少车型价格都已接近豪华中型SUV价格区间，60多万的奥迪Q7让许多人大呼真香，那与它出自同一平台、相同动力、大众各种看家本领上身的途锐现在只要50万左右，那是不是更加超值呢？我们今天就来感受一下它到底实力如何。
通常经销商借给我们体验的试驾车基本都是顶配车型或是高配，因为这样才能试到这款车最多的配置和最好的动力表现。但这次经销商很实在的给了我们最走量的车型，指导价61.98万、优惠之后在50万元出头的2.0TSI锐翼版，这也侧面说明了他们对这款车性价比充足的信心。
静态体验
外观方面，途锐前脸设计的比较方正，大面积进气格栅中的镀铬饰条也是横平竖直。整体而言，作为大众目前的旗舰车型，气势这发面途锐还是拿得死死的。
这次体验的2.0T车型虽然没有了3.0T车型上科技感更足的矩阵式大灯，但全LED光源的自动前大灯在使用起来也是完全满足需求的。
从车身侧面的轮廓很容易辨认出这是一台途锐，没有激进的设计但依旧能体会到它的壮硕魁梧，整体车身线条流畅而自然。
19英寸多辐轮圈的样式偏向简洁耐看，所搭配的轮胎来自倍耐力的P ZERO系列，规格为255/55 R19。
车尾的部分是延续了之前途锐历代的圆润线条设计，不过整体上从前脸的棱角分明到车尾的圆润流畅，从前到后的过度是非常自然的。另外，LED尾灯在点亮后灯腔内的设计感还是非常足的，符合它的高级定位。
再说内饰部分，途锐把这种精致实用派的印象延续到了车内。内饰的整体第一眼印象会觉得这是与众不同的大众，因为无论是中控触控大屏还是木纹、烤漆各种质感材质的搭配都显得精致感十足，不过布局的良好实用性又是大众一贯擅长的。
方向盘采用了三辐式设计，有皮质缝线包裹触感自然不会差，不过还是大众一贯偏细的握感，两侧按键区域负责多媒体控制和定速巡航功能。
12.3英寸的全液晶仪表盘绝对算是车内的亮点配置之一，因为相比不少为了液晶而液晶的仪表盘，途锐的仪表盘不仅界面选择丰富，而且可以显示额外信息也相当丰富，科技感更加突出。
15.3英寸的中控触控屏幕在尺寸上就有了旗舰的霸气。不仅如此，屏幕的触控反应也是相当迅速，并且还设计有Home键，空调控制也集成在了大屏之中。互联方面，它支持苹果CarPlay和百度CarLife，使用起来都很方便。
副驾驶位面前的位置布置了贯穿式的空调出风口，这也是当今大众奥迪高端车型上的潮流。不过相比于奥迪略带冷冰冰的科技感，途锐上运用了皮质、木纹以及钢琴烤漆来装饰之后，显得更加温馨居家一些。
中控区最下方的储物格不仅有USB接口以及电源接口，还设置了一块无线充电板，这对于前排驾乘者的使用便利程度是提高了不少。
30色车内氛围灯在大众车型中也算是豪华感营造上最高规格的待遇了。在朋友上车的一刹那就能感觉到这是一部高级的车型。
座椅方面，虽然途锐所配备的座椅造型上稍显普通，但实际坐上去就能感受到它座椅出色的人体工程学。座椅配置上，电动伸长腿托、电动调节以及通风加热这些舒适配置一应俱全。
后排乘坐的腿部空间与奥迪Q7一样都是在同级中处于中游水平，座椅靠背角度可调，坐垫软硬适中，舒适性表现还是很合格的。
途锐的后备箱空间表现相当优秀，并且在后备箱一侧还设置有底盘升降功能，更加方便放取一些重物。在后排座椅放倒之后，储物能力得到进一步提升，应付绝大部分家用需求没有问题。
动态体验
说到驾驶的部分自然先要聊聊动力配置，在这个级别车型上2.0T四缸发动机越来越普及，低配车型的排量变小的情况下动力保持不变甚至小有增幅的结果是许多人都愿意去接受的。途锐的这台2.0L涡轮增压发动机最大功率245马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
途锐2.0T车型上的动力输出调教能显示出大众的老道，扭矩发力的转速区间比较靠前，所以给大家在市区行驶时的底气确实是增加了不少。如果是在城市路况驾驶的话，这样的动力感受会让人满意，媒体测试出的0-100km/h不到6s的加速成绩也能说明这点。
8速手自一体变速箱的升降档并不会很迅速，这样的调教能给到车型更好的平顺性，低速时也不会发生顿挫的情况，这也正是对豪华中大型SUV至关重要的。
在试驾途锐的过程中另一大关注点就是全系标配的可调空气悬架，调节模式有普通、载物、越野和越野+四档可选。通过这四档的切换可以改变车辆的高度和悬架的软硬，此外在高速行驶时，底盘还会自动降低15mm来提高稳定性。
在整个驾驶过程中，这套空气悬架在面对一些小的坑洼加速带和高速变线情况下的应变表现都非常得体，让驾乘者都能感受到高级感。
驾驶模式方面，途锐提供了经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化七种驾驶模式，在最常用的标准模式下，车型动力发放的风格到底盘滤振的设定都很贴合家庭出行追求舒适的需求。
在转向方面，途锐的转向手感相比其他国产大众SUV会更加厚重一些，方向盘随着车速提升手感慢慢变沉的过程线性自然，并且拥有很好的指向性。
体验总结
回到最初的问题，优惠后50万出头的途锐2.0T车型是否比同级别豪华品牌SUV更香呢？我认为答案因人而异，虽然同是原装进口的德系高级SUV，但品牌光环上相比豪华品牌并没有优势。不过要是没有商务接待的需求，只是居家过日子的话，那行驶质感不输豪华对手又提供了更丰富配置的途锐显然会更具性价比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在近期开幕的2020成都车展上，进口大众品牌推出了途锐2.0TSI?锐尚版，该车型正式上市官方指导售价62.98万元。
该车型为大众进口途锐的新增车型，外观方面，新车采用了R-Line风格的运动外观套件，让新车看上去更加炫酷，全车镀铬件都进行了黑化处理，彰显尊崇质感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，车身尾部，排气布局采用双边共两出的排气系统。
内饰方面，内饰风格没有变化。此外，新车配备12英寸的全液晶仪表盘搭配15英寸的中控多媒体触摸屏。在配置上，有手机无线充电、苹果CarPlay/百度CarLife/Mirrorlink互联、Wi-Fi无线热点、泊车辅助、倒车影像、自适应空气悬架等。
内饰方面，这次上市的新款途锐内饰颜色搭配更新颖，新车的门板、中控台等位置装饰了色彩靓丽的色带，夜晚点亮呈现出浓郁的时尚气息。另外，该车的座椅还采用真皮材料覆盖，在乘坐的舒适度上比奥迪Q7还要抢眼。另外新车将提供Vienna真皮座椅、前排座椅拥有18向电动调节/通风/加热等丰富的舒适性功能。
动力层面，此次发布的途锐2.0TSI?锐尚版新车将搭载2.0TFSI直列四缸汽油发动机，该车能够输出最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统方面将匹配8速自动变速箱和4MOTION四驱系统。
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