时光飞逝icon已经陪伴我将近3个月了，在这3个月中我从icon论坛上认识了很多车主和车友。大家在行驶过程中遇到问题都会相互交流相互学习，使我体会到驾驶icon的种种乐趣也解决了我不少困惑。最近群里的朋友对icon滑行功能比较感兴趣，但是又不太了解，很多时候不能做到主动滑行，以至于很多车主对icon的油耗并不满意。我这几天也对icon轻混车型做了些功课，也做了些实验，把一些心得体会记录下来和论坛里的朋友交流一下。我不是专业人士，所以肯定有说的不详细或者不一定对的地方，希望有懂行的朋友加以指正。
首先，吉利icon使用的是一套48V-BSG轻混系统(Belt?Driven?Starter?Generator/皮带传动启动)技术，由48V电池，BSG电机，DC/DC转换器来实现。由于传统的12V系统蓄电池容量较小,同时还要带动电动机、发电机、雨刷、仪表盘等用电器,这样在车辆怠速和起步时,发动机仍要进行工作,增加了油耗。icon加入48V轻混系统从12V升级到48V之后，很多问题就能迎刃而解了,发动机停止转动后可以靠48V电池来运行各种电子设备。48V系统还能够参与车辆启动、加速、航行、刹车和熄火的全过程，通过减轻发动机负担、减少发动机运转时间和能量回收等方法，综合省油。而且icon使用的是三缸发动机，虽然有着沃尔沃技术的加持使之成为市面上表现最好的三缸发动机之一。但先天因素还是决定了三缸发动机的抖动感要稍高于同品牌的四缸发动机，可是加入了48V系统后一切变得不同了。很大程度上弥补三缸小排量涡轮机在低扭区间的不足和抖动问题，让整个起步加速过程平稳顺畅使你完全感受不到是开了一辆三缸车。另外重要的一点便是48V-BSG系统结构简单,电池、电机都较小,不用在原车上做大的改动,所以普通版icon和BSG版本只差了区区3000块。所以我个人强烈推荐购买BSG版本的icon车型。
吉利ICON的48V系统滑行原理是在电池电量充足的情况下，车辆高速滑行时，系统关闭发动机并将发动机与变速箱进行彻底分离，这样有助于减小系统阻力，从而获得更长的滑行距离，以降低油耗。当你再次踩下油门，发动机又会立马介入工作，如果你比较刻意的去感受，能感觉到这期间会有一点延迟。但在某些情况下，车辆并不会激活滑行功能，而是开启动能回收，这个时候松开油门，你会感到有股拉拽感，很像轻踩刹车时的效果。至于哪种工况下车辆才会激活滑行功能呢，其实icon的用户手册上写的很详细（在118页），有兴趣的朋友可以自己去看一下。懒得看的朋友就看我列举的吧，我稍微精简了一下。1、打开自动启停开关（这个是最最最重要的）2、方向盘转角小于一定角度（其实就是转比较小的弯的时候不会滑行，因为怕有安全隐患。进弯要慢，出弯要快，滑行状态肯定出弯速度会减慢）3、SPORT模式下不会滑行4、48V电池的电量和功率较高（也就是电池必须是在有电的状态下，有时候开空调听歌比较耗电，开很长时间都滑行不了的情况也是有的）5、车速大于一定值允许停机（就是ECO模式时速要大于30公里，COMFORT模式时速要大于50公里发动机才会停机滑行）6、海拔高度要低于4000米7、安全带必须系好。我这两天的开法就是在市区拥堵路段关闭自动启停，因为频繁启停驾驶体验实在不好。在不是特别拥堵的路段就用ECO模式，因为时速30就可以滑行了，只是这样就需要佛系开法了。在高架不堵车路段我就用COMFORT模式了，时速50以上滑行还是比较能兼顾驾驶乐趣和节油之间的平衡。
A为**状态下，为不允许自动停止发动机。
A为绿色状态下，为允许自动停止发动机
屏幕出现一辆小车的标志，代表车辆进入滑行状态
ECO模式下，时速超过30就可以实现滑行
COMFORT模式下，时速要达到50以上可以实现滑行
ECO模式下不能选择智能滑行是否开启，因为是默认开启的，SPORT模式下智能滑行是关闭的，也不能打开。
关闭智能滑行开关，每次松开油门都会感觉车辆被拉拽了，实际上是开启了动能最大回收
可以看到能量回收显示条
可以更改能量回收的显示方式，这个小动画可以看到动能回收在给48V电池充电
滑行状态下可以从动画中清楚看到发动机处于关闭状态，转速表也显示为0
今天下雨，天气不大好
我最喜欢的哆啦A梦
手感超棒的alcantara手缝方向盘套
漂亮的驾驶舱
三缸发动机的车现在真的是越来越多，一些很热门的车型都开始转战三缸，我们消费者也不得不接纳。其实，三缸车最大的问题并不是在机器本身，因为很多三缸车的体验和四缸车并没有太大区别。那问题究竟出在哪呢？看看下面三缸十大不建议购买的车你就知道。1、本田思域
思域出了这么长时间，三缸版我在街上看到过的次数屈指可数。像思域这样的“神车”如果你还买三缸，就相当于你拿刀威胁你女神做你女朋友，由始至终都无法得到她的灵魂。也就是说，有时候三缸其实会与整款车的气质不搭调。2、奔驰A级
奔驰A级这款车的卖点其实很明显，就是车标。但是奔驰的品牌溢价会让价格很难压得太低，所以减配就是最好的方法。主力车型三缸、扭力梁悬架，成本一下子就降低了，售价自然也就能够下降。所以三缸有些时候可能是为了压缩成本而采用。3、宝马X1
宝马X1作为一款紧凑型车还用三缸机，其实是有点说不过去的，正常来说三缸机都是那些小型、微型车才用的动力。而宝马X1用三缸，其实也是为了压低车辆的入门价格，毕竟X1是宝马的入门车型，让消费者觉得其实宝马也不是离我们太遥远而已。4、福特福克斯
在七八年前，大众高尔夫在市场上最强有力的对手就是福克斯，销量一直都是你追我赶的状态。但自从福克斯换上三缸机之后，销量就开始下跌，但刚开始时福克斯还是有四缸版的，直到全系上三缸之后直接就跌落擂台，再也无法和高尔夫PK。福克斯作为一款具有这么高可玩性的车，换上三缸机不亚于将男人阉掉，再也没法玩了。5、别克英朗
一直在轿车销量榜前十待着可能有点无聊了，所以别克英朗全系换上了三缸机，销量下跌如同腰斩。最终英朗还是得乖乖换回四缸机，只是换回了四缸机就如同大病初愈，销量不复当年。而且英朗也并没有放弃三缸，给它加了个48V电机用轻混的概念企图蒙混过关，但众所周知这个电机如同鸡肋，根本没啥太大作用，反而还增加了后期维护成本。6、本田凌派
和英朗情况完全相反，本田凌派全系换上三缸机之后销量仍然火爆，月均1万加，显然这与本田这个品牌以及本田出名的发动机技术有很大关系。所以如果你的品牌不是以发动机技术见长，还真的不要随意换三缸机。但三缸的凌派不建议买，因为现在已经出了凌派混动，四缸机、动力更好、油耗更低，简直完美。7、吉利博瑞
上面宝马X1作为紧凑型车却用三缸机是过分的行为，那博瑞一款中型车还用三缸机简直就是越位。而且吉利也很鸡贼，给它配了个48V电机，可以以混合动力的头衔蒙混过去，而且纸面数据也好看。不过好在还有一个1.8T纯汽油的四缸版可以选择，这个版本才比较符合一款中型车的地位。8、宝马X2
宝马X2只给最低配车型用了X1上的1.5T三缸发动机，售价与次低配相差了两万多，那么目的也就很明显，也是为了压低车辆的入门价格。但是入门即使算上终端的优惠还是要22万，这样的价格买个RAV4荣放或者CR-V会更香。9、吉利ICON
吉利ICON这一款车长相确实非常个性，但是就没怎么在路上见过它。不是说吉利的三大件不行，只是大家听到国产的三缸机加双离合肯定是闻风丧胆的，谁还敢买。再加上这样的外观用在一款小型SUV上，实在有点小家子气，如果它是中型SUV，或许会更加合适。10、雪佛兰科鲁泽
科鲁泽除了顶配车型之外，其他车型都是三缸机，而且个别还是48V轻混的三缸，让三缸轻混比四缸自吸还低配，真是第一次见。不推荐购买的理由还是那样，三缸加轻混没有太明显的动力提升，而且油耗也不见得有明显降低，将来维护成本还比较高。总结
人们常说不买三缸机的理由是抖动厉害，但有实际体验过的人都知道，其实并没啥感觉。三缸机最大的问题并不是在机器上，而是在围绕三缸机的一些属性上、如减配、轻混提升维护成本、与车型特性不符等等。所以我的观点很明确，不是所有的三缸车都不能买，但有个别车用三缸真的不合适，能不买就不买。