国内家用MPV市场一直以来都被日系品牌占领着，本田奥德赛、艾力绅和丰田塞纳在国内都有着很高的知名度和口碑，但作为日系三强的东风日产在MPV车型上却只有昙花一现的贵士，现在也已经停售。然而近日，侃车家从相关渠道了解到，东风日产很有可能将在2021年引入五代?Serena，新车定位于中型MPV，座椅采用2+3+2的布局，动力系统将提供燃油版和e-POWER混动两种形式。国产后的价格预计和本田奥德赛相仿。
外观方面，新车将参考海外版本，前格栅依然使用日产V-motion设计语言，但是保险杠造型设计更加激进，看上去年轻运动。新车长宽高分别为4780/1745/1850毫米，轴距为2865毫米，非常符合商务MPV的尺寸。
侧面双边电滑门必然不会缺席，整车玻璃面积使用的非常厚道，这让内部空间看起来很宽敞。车尾竖向尾灯比现款更长，内部还采用了熏黑处理，更符合现代人审美。
新车内饰采用了全新的设计风格，有别于现款日产车型，中控台采用了多种配色相拼接，而且还利用巧妙的设计将各功能区划分出来。
座椅布局采用了2+3+2的形式，后备箱还支持分段开启。配置方面将采用最新一代的Nissan?ProPilot自动驾驶辅助系统。
动力方面，燃油版将搭载2.0L自然吸气发动机；混动版将搭载日产e-POWER混合动力系统，由一台1.2升e-Power增程式发动机组成。值得一提的是，新车还将提供前驱和四驱两种驱动形式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近东风汽车放出消息，旗下子公司东风日产有望在2021年引进海外的MPV车型，?日产Serena。该车型在日本及东南亚的销量表现非常好，而东风日产目前在国内缺少一款能打的MPV车型。
日产Serena的座椅布置采用的是7座2+3+2的布局，是一款纯粹的七座中型MPV车。可以看出其最竞争对手很可能是丰田埃尔法、本田奥德赛和别克GL8，全新换代车型日产Serena的引进，国内MPV市场的竞争格局将会有所改变。
外观尺寸
全新换代的日产Serena采用了日产V-motion家族设计语言，车辆轮毂为多幅式运动轮毂，整体质感非常细腻，车辆造型相对更加运动和年轻化。日产Serena是一款纯粹的MPV车型，全新换代日产Serena的尺寸比埃尔法、奥德赛和GL8都要小一些。
尽管与丰田埃尔法、本田奥德赛和别克GL8相比，日产Serena外部的尺寸小了点，不过日产是擅于利用车内空间的品牌，据外媒的报道，车内空间还是非常够用的。而且相对较小的外部尺寸，使得它更加便于在城市里通行。
车辆配置
据目前透露的消息，日产Serena的配置是非常丰富的，不仅支持后备箱分段开启，便于拿东西，日产Serena配备了感应式自动侧滑门，非常有质感，进出只需在车侧下方扫一下或踩下车内第二排的座椅踏板，侧滑门就会自动打开，非常具有品质感和高级感。
日产Serena尤其注重行车安全，Serena不仅搭载了日产研发的最新一代的Nissan?ProPilot半自动驾驶系统，还标配了主动安全/驾驶辅助系统，包括可变式LED头灯、盲点侦测辅助、盲点警示、后向来车警示、紧急刹车辅助、路标侦测功能以及踏板误踩紧急等辅助功能，极大地保证行车安全。
动力方面
据目前获知的消息，日产Serena国产之后，不仅有前驱和四驱两种驱动选择，还提供三种不同动力的车型配置供用户选择。传统燃油版将搭载日产2.0L自然吸气发动机；新研发的混动版分为两种，一种是2.0混动车型，一种是1.2L?e-POWER混合动力车型。
在国内的7座车市场，基本是埃尔法、奥德赛、GL8的天下，不过几十万的售价还是让许多人望而却步，明年可以期待日产Serena的同时，也可以看一看国产的7座新车，比如前段时间新宝骏释放出的新宝骏RS-7。
据目前的消息，新宝骏又有一款7座新车将在明年上市，这款新车的定位是中型车SUV，提供7座和6座的座椅布置可供用户选择。整车的长度接近五米长，轴距接近三米，可以说是瞄准了更高端的市场，这是中国品牌向上的尝试。
据目前透露的新车来看，新宝骏RS-7这款车型在外观的设计方面延续新宝骏家族的星际美学设计思路。车头围绕多边形进气格栅来设计，较粗的网状格栅辅之以熏黑设计，显得非常沉稳霸气。
整车扁平式的姿态使得车辆从前方看非常的优雅，根据目前透露的照片来看，这款车的格栅内部还藏了一颗前置摄像头，可能是传感器，新车可能搭载一系列科技智能的辅助驾驶功能。
据透露，新宝骏RS-7搭载的是一台1.5t涡轮增压发动机，最大输出功率为177马力，峰值扭矩为290牛米。在新车传动系统方面，配备的是模拟八挡cvt变速箱，1.5T发动机+CVT变速箱，这是新宝骏一贯的黄金搭配。
小结：
作为一款优质的7座国产中型SUV，新宝骏RS-7产品力还是不错的，设计也好看，这几年国产车的进步大家有目共睹，除了合资车作为购车选择，考虑考虑国产车也不错。
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丰田、本田、日产这三大日系品牌在中国车市有着很强的竞争力，因此被车迷称之为“日系三杰”。国人在买车的时候都绕不开日系三杰，因为它们在各大细分市场几乎都会投放自家竞争力十足的车型。
唯独在国内逐渐火热的MPV市场，在丰田的埃尔法系列已经是一代加价神车，本田的奥德赛和艾力绅也是中型MPV佼佼者的情况下，却看不见日系三杰中日产的身影。
并不是说日产没有MPV车型，相反，日产在日本市场投发的?Serena车型一直是销量最高的MPV车型。
最近，有传闻称东风日产将在明年引进Serena车型，新车定位中型MPV将与本田奥德赛形成竞争关系，这样日系三杰便又在家用MPV市场聚首了。丰田与本田的MPV车型这里就不多赘述了，接下来小编便详细说说东风日产将要引进的这款全新MPV车型。
国内将要引进的为第五代日产Serena。外观方面，参考海外车型，中网采用了日产家族最新的V-motion设计语言，点阵式镀铬格栅搭配V字镀铬饰条，突出了精致感。分体式大灯组气质犀利，搭配造型更加激进的前保险杠设计，整车年轻、运动化。
新车的侧面融合了K-car与MPV车型的元素，多采用平直的线条与矩形设计，整体造型呈现不俗的复古气质。而悬浮式车顶与多幅式运动轮毂的加入，也为新车增添了时尚、动感气息。
日产Serena的尾部设计则较为中规中矩，贯穿式镀铬饰条进一步拉伸了车尾的视觉效果，而竖置的尾灯造型也十分出彩，给方正的车尾带来更加灵动的气质。值得一提的是，Serena拥有分段式开启尾门的功能，后车窗与尾门可以单独开启，操作更加便利。
日产Serena提供2+3+2和2+2+2两种座椅布局，消费者可按需购买。
内饰方面，车内采用贯穿式全液晶仪表以及尺寸不小的中控屏，使车内看上去科技感十足。
此外，海外版车型提供纯黑和黑白两种内饰配色。其中黑白是最具家庭温馨氛围的，采用大量白色软性材料包裹，缝线工艺的加入也让车内更有质感。
配置方面，作为一款家用MPV，日产Serena全系标配主/被动安全系统以及Nissan?ProPilot自动驾驶辅助系统，搭载盲点侦测辅助、盲点警示、紧急刹车辅助等功能，能够给驾乘者带来更好的安全行车体验。
动力方面，海外版日产Serena提供燃油版和混动版两种选择。其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，而混动版搭载日产e-POWER混合动力系统，由一台1.2L?e-POWER增程式发动机组成。预计国内将会引进2.0L燃油版车型，并且新车入门车型售价在20万左右。
目前来说，本田奥德赛已经在中型MPV市场站住了脚跟，而此次日产Serena就是针对本田奥德赛而来。同时，丰田也计划将全尺寸MPV塞纳投入中国市场。虽然国内MPV市场尚属小众，但日系三杰的加入是否意味着，这是国内汽车市场的又一风向标呢？
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日前，笔者从相关渠道获悉，东风日产或于明年引入第五代?Serena车型，以增加车辆产品线，归根结底，主要目的还是针对奥德赛同级别的细分市场推出。Setena主要流行于日本、马来西亚等市场的中型MPV产品，在2007-2009年三年里面连续被评为日本最畅销的MPV。
随着国内MPV市场的升温，奥德赛、GL8的需求逐步增大，就连专为美国设计开发的丰田塞纳都打算在南北丰田国产。日系三强之一的日产当然不会放过这个机会，目前日产除了一款定位入门的NV200以外，就没有其他能拿得出手的MPV了，早年间还曾经引入过贵士，但可惜生不逢时，如今高端MPV市场早被埃尔法抢占。基于种种原因，去年新款Serena?e-POWER在日本发布时，就有消息传出该车要引入国内。
外观方面，Serena使用最新的V-Motion前脸设计，大面积的镀铬装饰镶嵌在前脸上，同时宽大的镀铬装饰条围绕着中网，并延伸到灯组内部。灯组使用分体式设计，上方为日间行车灯以及转向灯，下方才是车辆真正意义上的灯组，近光灯使用透镜设计，而远光灯则使用反光碗设计。
MPV车型由于需要照顾到大空间，所以一般情况下侧面造型会相对平凡，但Serena从前翼子板处延伸出一根起伏的腰线，下方有小侧裙，增加车辆的层次感和敦实感。很多情况下，我们对MPV的理解都是源自于香港改装文化，而在香港的MPV大部分都会安装上包围，让整辆车视觉效果更加厚实，更有味道些。
车尾方面，由于MPV平直的尾部没有过多的设计空间，基本上都会在配色以及层次感上下功夫。Serena也不例外，条状透明灯壳的尾灯很有复古的味道，黑色的玻璃将车辆视觉重心压得更低，让车辆不至于显得过于轻佻。值得一提的是，Serena拥有分段式开启尾门的功能，玻璃和尾门可以独立开启，减少操作强度。
既然是定位MPV，双侧滑门自然不会缺席，不过暂时未知是否会配备电动开启。个人认为，电动开启的侧滑门是区分民用车和商用车的重要因素，如果还在使用手动侧滑门，跟面包车有什么区别？
尺寸方面，Serena的长宽高分别为4780/1745/1850mm，轴距为2865mm。相比起同级别热销车型奥德赛的4847/1820/1702(1712)mm，轴距2900mm，Serena三围明显要更小一些，再加上奥德赛有MM理念，其空间还算不错，但Serena就值得商榷了。
Serena的内饰既保留了传统的悬浮式中控屏，又使用了目前稍有的贯穿式仪表盘，跟老款普瑞维亚一样，Serena的仪表被设置在的中控台上方，并且从驾驶员一侧贯穿至中央，而原本仪表盘的位置被储物盒替代。
中央显示屏使用悬浮的形式设置在中央，大部分还是使用实体物理按键操作，更加符合笔者这种“传统”消费者的喜好。此外，为了彰显科技感，日产为Serena设置了电子档杆。值得一提的是，Serena拥有半Walk?through设计，而主驾和副驾之间可以随意通过，前排和后排之间只需要跨越高度不高的储物箱就可以轻松到达第二排，当然您可以选择更大容积的储物箱，但是就失去了从前排贯通全车的功能。
由于Serena宽度不是特别充裕，在海外市场被设计成2+3+2或者2+2+3的布局，相比起2+2+3布局，这种布局会更加适合日常使用。在绝大部分情境下如果少于6人出行，2+3+2的布局是更加实用的，毕竟中排会有三个座椅，这样更加符合家庭出行的场景，而高大的尾箱可以成为绝佳的收纳之处，比轿车、SUV更加实用。
但2+3+2也有不足，一般中排乘坐的是比较尊贵的客人，中排乘客无法显示出优越感；此外中排独立座椅拥有多向调节，并且一般会配备腿托，对于长途行车会更舒适些，而2+3+2则会更加家用，更加务实些。
为了方便第三排乘客进出，Serena在第二排座椅下方设置了一个小踏板，踩下踏板后，第二排座椅就会自动折叠并滑向前方，同时第三排还有一个电动侧滑门的开关，这两个设计的加入，让第三排乘客不需要麻烦别人就可以完成进出车辆的操作。
动力方面，海外的Serena提供e-POWER增程式混动系统可选，预计国内版本均使用2.0L纯燃油发动机。毕竟在e-POWER系统尚未引进，市场表现存疑，日产没必要为了试水中国市场去特意引进该系统，选择更加保守的纯燃油系统，无论是耐久性还是可靠性、可接受程度方面都要比e-POWER系统更加优秀。
有些读者可能不知道e-POWER是什么，教授这里特意科普一下。大家都知道理想ONE吧？这辆车最大的特点在于使用了一套增程式混动系统，而日产的e-POWER系统工作原理跟理想ONE的增程式系统近似。
以第一代e-POWER系统为例子，这一套动力系统是由1.2L三缸发动机+电机组成，最大功率80kW，最大扭矩254N·m，其中1.2L的发动机仅作发电用途，发动机最大功率55kW。电池组的容量为1.47kWh，发动机多余的能量将被储存在电池组中。
这套系统无论是效果、成本相比起纯燃油车和混动车都有优势。由于发动机不直接驱动车轮，所以发动机永远在最佳燃效区间做功，在JC08测试工况中，e-POWER百公里油耗为2.67L。
同时由于汽油发动机可以不断提供电能，因此e-POWER系统无需大容量电池组，同时还能将电池放置在座椅下方，减少对于空间的侵占。此外，由于电池组、车身、电机、汽油机均来自已经大规模量产的车型，所以制造成本只比汽油车高四分之一左右，终端价格比其他混动车和新能源车更低。
毫无疑问，Serena是一辆比奥德赛更加“偏科”的产品，主要针对家庭用户推出，2+3+2的配置在日常使用比奥德赛更加有优势。虽然在中国MPV依旧是小众市场，但是随着市场的成熟，MPV会成为家庭用户SUV之后的另外一个实用选择，特别是随着二胎家庭的增加，一辆能容纳更多人的MPV会比SUV和轿车更有竞争力。
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