车系有很多，德系日系美系法系，特点也都很鲜明，但是我感觉最平民化的就是日系和法系了，中低端车型比较丰富，价位大部分也都不是很高，我的劲炫作为日系车的代表，一直以来的表现还是非常好的，朋友一直说他的雪铁龙C3-XR也挺好，今天正好碰到了他，也正好和他一起比一比，也看一看日系车和法系车造成理念的不同风格。
左看右看，还是劲炫帅
劲炫是广汽三菱旗下的紧凑级SUV，一直以来的口碑还是非常不错的，凭借轻便灵活的操控感，也让和诺平民消费者的驾驶操控需求得到极大满足。C3-XR是东风雪铁龙旗下的小型SUV，相对来说还是比较时尚的，两款车的价格差不多，口碑也都还可以，但是配置上劲炫是甩了雪铁龙一条街的。
细察劲炫ASX外观，可以说是品貌非凡，整体外观细致优雅，越发契合这一代三菱的气质。雪亮有神的大灯也能让远处的人感受到它的霸气，车尾设计层次清晰，尾部车灯对称协调，整体层次感十足。侧面看上去比较修长，呈现整车的凌厉与动感。?再看雪铁龙C3-XR，整体车型采用柔软的生产线设计，整体看起来很光滑，没有那样的运动感，进气格栅也是比较中规的距离，采用了象征性的镀铬装饰组合车标，看上去还是比较时尚的，但是总感觉确实那么一丝霸气，不适合喜欢大气的男士开。
劲炫的前脸更霸气
C3-XR有点秀气
侧面时尚
感觉侧面的风格有些相似
五辐轮毂很运动时尚，18寸轮毂很帅气
这样的轮毂有点奇怪，16寸轮毂也更小
劲炫的尾部也更个性
劲炫尺寸为4366mm×1818mm×1640mm，轴距为2670mm，C3-XR尺寸为4282mm×1748mm×1557mm，轴距为2655mm，从数据上看劲炫要大了一圈，实际上劲炫确实更大一些，这也是决定了劲炫被划分为紧凑型SUV，数据更好，空间也更大。而且从实际乘坐表现来说，劲炫的内部空间确实很不错，坐满5个人不会显得拥挤，但是C3-XR就不行了，后排感觉有点迈不开腿了，空间还是小点。劲炫车身更大，也更霸气一些，所以我也更喜欢。
劲炫的空间更大
劲炫的内饰也比较简约，空调更强大
10.1寸中控屏很时尚，相比较C3-XR的配置就很低了，很多功能都没有
空调控制旋钮
如果说其他方面还有可比性，动力方面劲炫确实是碾压了，劲炫的发动机采用了2.0排量的直列4缸自然吸气发动机，最大马力166Ps，最大功率122kW。搭配CVT无级变速箱，无论是起步还是超车都很快，而且变档很平稳，几乎感觉不到顿挫，过三菱精湛的调教技术调教之后，变速箱与发动机获得完全衔接。C3-XR只采用了1.2T的涡轮增压发动机，而且是三缸机，这一点我还是不喜欢的，最大马力136Ps，最大功率100kW，比劲炫要弱一些，起步相对来说有点肉，而且加速也比较慢，三缸发动机不知道之后会不会抖动。搭配了6挡双离合变速箱，还是有一些顿挫感的。
劲炫的动力确实比C3-XR强上一截
劲炫的前鹰眼大灯更酷
和三菱比操控很难拿到好果子吃，劲炫主打的风格还是比较运动的，前后轮悬挂调教偏硬，也让底盘感觉特别扎实稳重，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，也让劲炫通过性更好。方向盘能够较好地理解驾驶者的意图，指哪打哪，油门很有弹性，脚感很好，动力回馈足。但是C3-XR的表现就要差了一些，也没有采用前后独立悬挂的方式，在通过一些路面的时候还是要非常小心的。
还是劲炫的轮毂帅啊
劲炫的尾灯也更有特色
比来比去，发现我的劲炫是全方位要比C3-XR好啊，看来我当初的选择也没有错，让朋友后悔去吧！
说起欧洲市场，可能不少人首先想到旅行车，确实旅行车在欧洲市场有着不错的表现，不过小型车在欧洲市场会更加的吃香。看看2019年欧洲市场销量前十名：高尔夫、POLO、科雷傲Clio、途观、逍客、福克斯、嘉年华、欧宝Corsa、嘉年华、C3。最畅销的车型当中，有7辆是小型车，如果把明锐和高尔夫也纳入小型车的范畴，将多达9辆。
C3作为雪铁龙旗下的经典小型车，传承着法系车浪漫且前卫的设计风格，有个性，也有亲和力，受到众多消费者消费者的支持。日前，雪铁龙官方发布了2020款雪铁龙C3官图。看看中期改款的雪铁龙C3都有什么样的变化吧。
新款C3外观变得更加讨喜。前脸依旧是全新的家族化设计风格，前脸采用分体式蜂窝状格栅，左右两边搭载了分体式设计的LED前大灯，让人一眼看去就很有辨识度。至于分体式前格栅、分体式大灯组好不好就见仁见智了。雪铁龙C3的还是能够接受的，陆风荣耀那样的才叫真的奇葩。
新车采用主流的悬浮式车顶设计，隐藏式A/B柱设计带来更好的视觉效果，车顶和后视镜为统一的颜色。此外，新车还采用大量的几何元素，配合白色的雾灯以及黑色的大包围修饰，不仅呆萌可爱，而且时尚运动。
如果你是一位“好色之徒”，选择雪铁龙C3绝对不会有错了。官方可以为消费者提供定制化服务，外观颜色组合从以往的36种升级到了97种。像是车顶、后视镜、包围套件，用户可以根据自己的喜好随意搭配。
来到车内，从方向盘，到中控屏幕，再到空调出风口均采用了圆角矩形设计，甚至连天窗也采用了圆角矩形设计的设计。新款C3在座椅更加符合人体工学，乘坐起来将更加的舒适。所以说，在设计方面你不得不佩服法国人，整车里里外外，无刻不在都在“秀操作”，这种对于设计接近“病态”的追求，也正是法国设计师在世界出名的理由。
配置上，例如7英寸的液晶屏，苹果Car?Play/Android?Auto手机互联等主流的配置通通配备。新C3还搭载了the?ConnectedCAM?Citro?n?技术，这技术类似于行车记录仪，可以录音和记录行车影像，车主可以通过ConnectedCAM?Citron应用程序上免费查看自己的车辆。
新款雪铁龙C3新加入包括山地起步辅助系统，主动安全制动，道路标志识别和远光灯自动切换等在内的11种驾驶辅助系统，为驾驶员带来更安全更便捷的装备。
在动力方面，新款C3搭载的是一台全新符合欧6排放标准的3缸发动机，有汽油和柴油两种，具体参数还没有公布。传动部分配备了5速手动、6速手动以及6速自动变速箱三种，而柴油发动机则只有5速度手动可选。
“看看别人的C3，看看我们的C3，唉！”一声叹气表达出我们对海外雪铁龙C3的羡慕，也是对国内C3的失望。我们的看法也从侧面反映出这个法系品牌在国内市场的艰难。
去年12月，新款的雪铁龙C3L?三厢现身在工信部申报名单中。三厢颜值比海外车型相差不少也遭到大家的吐槽。真是没有对比就没有伤害，欧洲市场的C3是“如梦”，国产的雪铁龙C3L是“如花”?。不仅如此，平台也没有更新，配置不升级，大家对“如花”又怎么下得了手啊？
雪铁龙近些年在中国市场也不好过。据标致雪铁龙集团2019年第三季度财报显示，公司营收1219.3亿元，但在销量上，2019年标致雪铁龙在中国及东南亚地区总销量为11.7万辆，同比暴跌了55.4%。
说实话，法系品牌也不全是劣势的，至少在底盘调校上面，法系品牌的优势还是挺明显的。可惜品牌在华水土不服，厂家并未亡羊补牢，因为造成更多的损失。当下，雪铁龙要做的是找出问题的根源所在，把品牌重返市场正轨才食当下的重中之重。
回到主题。雪铁龙C3是欧洲市场最畅销的车型之一，新款车型设计更加激进，配置更为丰富，动力也有所升级，这无疑将进一步增加其在市场上的产品竞争力。国内市场也欠缺像C3这样的个性小车，希望雪铁龙尽快能够把新车引入国产吧。
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