受疫情影响，很多体育赛事在今年都受到了影响。相信大家看过今年的F1和欧冠就知道了，换一个角度说，带着口罩站在领奖台上也不失为另一道“风景”，多年后我们再回忆肯定别有一番滋味在心头。
时隔200多天，北京时间上周日，2020?WTCR（世界房车世界杯赛）终于在比利时的Zolder赛道拉开帷幕，这也是赛季的揭幕战。或许是车队久疏战阵，意外接连发生，当然对于车迷来说，平平淡淡一帆风顺的比赛显然没意思。
本田和现代的赛车因为引擎问题而退赛（两辆本田爆缸退赛）。比利时战分两场正赛。第一场正赛前是排位赛，第一场正赛后不久，领克车队车手泰德?比约克开场上到第二，并最终守住位置冲线，为领克Cyan?Racing车队赢得积分。第二场正赛中撞车事故频发，领克Cyan?Racing车队（03?TCR）小将扬?埃赫拉舍从第6圈一路领先，18圈后夺得车手冠军。随后斩获第二、三名的是他的队友伊万?穆勒和圣地亚哥?乌鲁希亚。最终领克Cyan?Racing车队的三名车手包揽了第二场冠亚季军，取得了2020?WTCR房车世界杯新赛季的开局。
WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项赛事，与F1、WEC（世界耐力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）同为世界顶级汽车运动赛事。
WTCR赛事规定所有赛车底盘由厂商生产，并必须符合赛事对车身尺寸、重量、动力系统、悬架形式等各项指标要求。排量在1750-2000cc的量产涡轮增压引擎，最大马力限制在350匹。以03?TCR赛车为例，搭载的是2.0TD发动机+6速序列式变速箱。
车队可以在规则允许范围内对发动机和变速箱及悬架进行调校，一台WTCR的赛车造价大约在75万元左右。之后，该项赛事将移师纽北，对汽车赛事感兴趣的同学不妨关注下，网上一些体育频道都会转播。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，我们从领克汽车获取到领克03+Cyan定制版的车型官图，新车搭载Drive-E T5发动机最大功率265Ps，峰值扭矩380N·m，百公里加速时间5.7s。
从中可以看出，经过深度的改装，极具赛车风格的涂装为这台新车增添了不少特点。**涂装的卡钳再配上熏黑的轮圈，看上去就并不好惹。最让人一眼就留下印象的还属尾翼，其夸张的设计是空气动力学的产物，在配合上双边共四处的排气，整体看上去战斗气息浓厚。
新车搭载Drive-E T5发动机最大功率265Ps，峰值扭矩380N·m，百公里加速时间5.7s。此前，领克与Cyan Racing打造的领克03 Cyan Concept就曾打破纽北记录，当然量产车领克03+Cyan定制版两者并不相同，但想必领克03+Cyan定制版车的调校也会得益于前者赛道留下的经验。
胡思乱想的观点时间又到了，最近试驾的车很多，也比较特殊，其中有相当部分都是售价不菲的亲民车型“顶配版”。例如思域Type?R、福克斯RS、Giulia四叶草，还有之前试驾过的类似车型等。在万花丛中过之后，我发现了点名堂，即任何厂家不计成本造出来的车型，往往才是最能表达出他们追求方向的车型。
落差最大的，是本田Type?R
实话说，我这人没啥汽车品牌情怀，只要他家车造得很好，那就是很好，仅此而已。因此当同事们还在激动于楼底下数代Type?R的时候，我的内心毫无波动，甚至还想着晚上吃点什么好。看着朋友圈里漫天飞舞的Type?R合集照，处于积累试驾体验的目的，我最后还是凑了个热闹。
体验完之后我脑海里就两个字——就这？不论情怀的话，FK8这代的思域Type?R与我想象中的样子相差甚远。要知道这款车曾经好歹也是纽北前驱王，还有各种本田技术的加持，按理说它的表现应该是非常运动和极致的。然而，事实告诉我并不是这样。
简单点说，这款车各方面的体验依然很是家用，它不像是思域的终极版，更像是常规的PLUS版本。坐姿很低，但座椅出奇的柔软；转向较沉，前轮的沟通却并不明显；悬挂行程不长，动态反而很舒适，除去动力更强悍之外，这款车与普通版思域并没有本质上的区别。
和同样速度很极致的梅甘娜RS相比，思域Type?R的性格简直就像是乖乖女。梅甘娜RS是款非常难琢磨清动态，但体验又很极致的车，想彻底驾驭她需要足够的技术，思域Type?R则相对对驾驶者的技术要求低很多。这种不需要驾驶者参与太多的特性，在某种逻辑上和奥迪性能车有些相似（当然，驾控特性还是完全不同的）。我想，这就是本田所理解的运动吧。
感性的驾驶，是阿尔法·罗密欧的Giulia四叶草
最初帮我刻画下阿尔法·罗密欧Giulia操控特性的，是我们总编庆哥，我记得很清楚。之前在我们准备拿这款试驾车做内容时，他说过这款车尾巴尤其灵活，转向又很轻很准，非常容易让驾驶者玩过头，试驾的时候必须要保证理智和谨慎。
后来试驾完之后，这款车的特性的确如庆哥所言。在我的认知里这款车就像是脾气有点任性的小孩子，他不仅可以瞬间改变自己的性格，甚至还可以做到同时表现出很割裂的态度。日常温柔驾驶还好，但凡激烈驾驶的话，这款车善变的性格就比较危险了。
直到试驾到Giulia四叶草版本之前，我是不太喜欢Giulia这样比较任性性格的，这种矛盾模糊不清的驾驶调性不适合激烈驾驶，太容易上墙。相对来说，四叶草版本的Giulia在特性上和普通版较为相似，但在激烈驾驶和普通驾驶时的区分度，以及激烈驾驶的安定性，四叶草版本则要清晰得多。这其中有驾驶模式标定区分明显的原因，也有动力富余后主观驾驶更容易谨慎的原因，还有就是四叶草在调教上更加协调紧实的原因。
四叶草的Giulia性格也是多面的，但人家并不模糊不清，日常驾驶亲和度很高，动力释放可以轻松做到很温柔；激烈驾驶时整体动态如同竹竿又快又有缓冲的特性，也让这款车主观上不会太难操控，当然，人家速度可不慢。这种普通版Giulia身上都有，普通版身上没有的其也有，甚至调校上更全面细致的特性。我想，这就是阿尔法·罗密欧所追求的感性运动了。
毫不妥协，是福特福克斯RS
因为最新款福克斯RS已经取消研发，所以就聊聊基于第三代福克斯研发而来的福克斯RS。从家用车的角度出发，很显然上代普通版福克斯是不太合格的，空间太小、油耗不低，再加上不够稳定的双离合变速箱，这款车在过日子的维度上，真没做好。
牺牲这么多不好的地方，换来了什么？没错，是操控。同价格同级别排首位的操控高度，让这款车在人车沟通和驾驶乐趣方面独孤求败，哦，不对，好像大部分人并不关心操控方面，那就只剩下独孤了……。不管怎么说，第三代福克斯普通版很个性，哪怕这样会让很多人不喜欢。
按照当年福特如此头铁的思路，不用想福克斯RS必然会更加极致。这么说吧，如果说普通款福克斯不是完美的家用车，那么福克斯RS就是款不是完美的性能钢炮，因为人家把普通福克斯上仅存的底盘厚重舒适性，换成了硬桥硬马的Duang?Duang?Duang……。
开完福克斯再开福克斯RS，你会有种“有其父必有其子”的感叹，福特当年对操控的偏执程度真的让人难以理解。不过，也正因为福克斯RS这种毫不理性的追求操控，大家才知道福特在这方面的极限高度。我想，这种不考虑别人，只追求自己想要的极致，就是福特的运动吧。
从这几款车当中，我们能管中窥豹到什么？
视角放宽点来分析，从每款车的纵向取向来看，我们能够理解每款车背后厂家所追求的性格，如奔驰AMG大马力的野蛮形象，宝马M部门暴力而精准的热血，奥迪RS高速而精密的质感，正因为有它们的存在，车企的性格与形象得以更加鲜明，而粉丝和用户们才得以有更深层的理解，进而有所追求，乃至信仰。
而把它们再横向对比的时候，我们还能发现点更有意思的事情。就拿上述三款车来说，思域和思域Type?R之间，思域Type?R明显是向思域靠拢的，能感觉到思域Type?R是在思域的基础上拔高而来；Giulia和四叶草之间调性很协调相似，但普通版切割出来的完善性还不够好；福克斯和福克斯RS之间，可以看出福克斯是在福克斯RS维度上进行降维而来。
话到这里，正好可以用这个思路来理解领克03和领克03+之间的关系。毫无疑问的是，领克03+在调性上是有领克03升级而来，而不是其TCR版本降维而来。基础的标准注定了其衍生车型的性格和调性，由下而上，那么衍生的高阶版性格自然不够明显；由上而下，那么基准的高度必须要足够高。领克03+的性格还不够亮眼，我想这就是其中的原因了。
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