麦弗逊悬架的主要结构由螺旋弹簧和减振器组成。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。多连杆式悬架是指由三个或三个以上的连接横拉杆组成的悬架结构，可以提供多个方向的控制力，使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。麦弗逊悬架结构简单，所以重量轻，反应快。而且在一个下摇臂和支柱的几何结构下，可以自动调节车轮的外倾角，使其在转弯时适应地面，轮胎的接地面积可以最大化。虽然麦弗逊悬架并不是一种技术含量非常高的悬架结构，但麦弗逊悬架的驾驶舒适性现象还是令人满意的。但由于其采用直管结构，缺乏抵抗上下方向冲击的能力，防制动点头效果差，悬架刚性弱，稳定性差，转弯和倾斜明显。具体区别如下：1.麦弗逊悬架的优点：结构紧凑、车轮跳动时前轮定位参数变化小、操纵稳定性好、取消了上横臂、给发动机和转向系统的布置带来了方便。2.麦弗逊悬架虽然驾驶舒适性令人满意，而且结构小巧，能有效拓展车内乘坐空间，但由于其采用直管结构，对左右方向的冲击缺乏抵抗力，防制动点头效果较差。3.结构和定位更精确的四连杆悬挂和五连杆悬挂才称得上是真正的多连杆。这两种悬挂结构通常分别应用于前轮和后轮。4.多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，汽车无论行驶还是制动都能按照驾驶员的意图平稳转弯。但其缺点是，在高速行驶时有车轴摆动。
一、两者的作用不同：
1、瓦特连杆的作用：采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
2、多连杆的作用：由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
二、两者的原理不同：
1、瓦特连杆的原理：当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。
这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。
2、多连杆的原理：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。
以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
三、两者的连杆数不同：
1、瓦特连杆的连杆数：机械连杆类6杆运动链。
2、多连杆的连杆数：一般为3连杆或4连杆式。
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