CRV与观致5如何选择，两款车是更适合家用，我想我给出的答案非常坚定不移，我会推荐购买CRV。为什么会选择CRV而不选择更有情怀的观致5，今天我就来跟大家全方面的剖析。
首先是售价方面，两台车售价区间不同，但是差距也不大，观致5售价区间为14-20万，CRV售价区间为16-26万，CRV比观致5贵出两万元左右，配置方面不用多说，观致5要比CRV更要优秀，但是我为什么不推荐更便宜而且配置更高的观致5呢？
首先来肯定一下观致5这台，无论是设计还是用料，都能代表国产车第一梯队，而且整车的质感以及安全性都保持在一个很高的水平，如果观致悬挂的是奇瑞的车标，那么我一定推荐他，但是很可惜不是奇瑞，观致体系下的新车，我都不太建议购买，因为后市场相当乏力，甚至有面临破产的风险。
第一，经销商面临无法盈利的窘境，经销商无法盈利会带来什么？经销商会陆续的撤网，虽然现阶段观致经销商没有撤网，但是不代表以后不会，加上观致经销商网络布局残缺不全，现阶段情况下买一台观致不够容易，如果未来形势不利倒闭、重组或收购，经销商也会受到冲击，一旦经销商撤网，对消费者的影响还是挺大的，可以参考之前的莲花汽车。
第二就是保值率的比较，CRV是这个级别中最保值的SUV，而观致恰恰是最不保值的SUV，三年的CRV保值率还能达到65%左右，而三年的观致只能在50%左右徘徊，相当于同样车龄的两台车，CRV要比观致多卖出4万元，而且非常轻松的脱手，观致的话有可能真的遭到车商的嫌弃。甚至砸自己手里卖不出去不是没可能。
第三个是安全性，很多消费者都在说CRV是日本车，不安全不建议购买。那么我只能说请擦亮双眼，CRV无论是国内的碰撞成绩，还是国外的碰撞成绩，都名列前茅，虽然没有观致5那样强悍，但是成绩还是超过平均水平很多。
第四，售后维修与保养，汽车后市场是一个非常大的版图，远远超过了汽车前市场。CRV的保养与维护要比观致5更要省钱、省心，原因很简单，因为CRV的市场保有量非常大，有很多企业愿意为CRV开模生产副厂配件，但是观致5却没有副厂件，同样的一个保险杠，CRV副厂只要300元，而观致5的保险杠需要预定，售价是CRV的两倍到三倍质检。巨大的后市场维修费用，会让你觉得恐怖。
小结：CRV相比于观致5，有着保有量大保值率高、维护保养便宜、脱手快等优点。这些都是观致5所比不了的。
文/夙靳霁
品牌向上一直都是国内自主品牌力求地发展，但是能够做到这一点的自主品牌却少之又少。在我们熟知的自主品牌中，长安、长城、起亚、奇瑞都在积极地向这一点出发。但是除此之外，还有着我们不曾多么熟知，但却依旧愿意蒸蒸日上的品牌，例如观致。
观致这个汽车品牌没有背景，不像哈弗或是名爵背后有着家族支持，走到现在都是依靠自己的发展，但是它依旧能够在燃油汽车领域中保持着良性发展已是难得。观致旗下的在售车型并不多，一个手就能数过来，但是旗下的车型几乎都是备受好评。
它旗下的?观致5是一款紧凑型SUV，这款车的整体设计风格偏向于简洁的类型，没有夸张的设计，但也力求稳定。它的设计巧妙之处就在于“中规中距”，这样的设计能够被更多年龄段的消费者所接受。年轻人不会觉得它保守，年长的消费群体也不会去在意有多么夸张。
这款车的格栅部分为环形元素拼接，主格栅的面积不大，但是这样的设计既有效疏导气流的作用，在视觉效果上也比较不错。格栅的外围有着较宽的饰条对其进行勾边，和两边的大灯进行了衔接，成为一体的展翼结构。
前脸的下半部分的主要布局就是进气口，下格栅的进气口采用的是半封闭的设计，进气口的两端是哑光黑的饰板覆盖。它的灯组全系标配LED光源，并且日行灯、转向辅助灯以及自动头灯等功能都是全系标配。
从侧面能够直观的感受到这款车4600mm的车长尺寸和2710mm的轴距，它的侧身给人的视觉效果比较不错。车身腰线和大灯末梢延伸出出来的引擎盖缝线衔接，立体的腰线用阴影的方式加深了它的视觉效果。
在翼子板的A柱下方，有着一处代表这款车型身份的红色车标，这处隐晦的设计增加了侧车身的亮点。它的轮毂则是多辐条设计，这处多辐条设计的轮毂采用的是金属原色，在金属辐条的边缘是熏黑的线条设计，轮毂的尺寸为17英寸和18英寸，备胎尺寸全系标配18英寸。
车尾向外突出，光滑饱满的特点有着“大额头”的感觉，尾灯采用的是独立布局，造型设计偏向于简单的类型。它的排气尾杠为双边双出设计，尾缸采用的是哑光黑的配色，在车尾下方的扩散器两端镶嵌。
车内的视觉效果带有些许的运动元素，中控台处采用的是搪塑材质，虽然大面积运用了塑料材质，但是搪塑在视觉感受和触感方面又有种软包的特点，这一点比较巧妙。它中间的空调出风口在显示屏的上方，并且有着金属饰板对其修饰。
显示屏全系标配10英寸，显示屏的下方是物理按键的布局，有着红色的线条对其修饰。档杆后方以及方向盘处都有着红色修饰线条。这款车的内饰空间比较常规，前排的乘坐空间表现足够，而后排的乘坐空间腿部有着一拳左右的余量，它的余量不是很足，但是足够日常使用。
这款车全系搭载的是1.6T排量，它的动力为197匹+290牛米，匹配发动机的是7DCT，并且全系标配自动挡。这款车的动力表现还算可以，虽说是1.6T排量，但是从数值方面能看出是一款大排量的发动机。
总结：
观致5的售价为13.88-16.38万元，对于自主品牌的紧凑SUV来说，它的售价有些偏高，但是这款车的配置方面比较不错，动力方面也很足。很多车型为了拉低入门，在配置方面会有
减少，但是这款车将配置方面运用的比较到位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在国内的汽车市场，有这样一种现象，就是有些车型无论是设计、还是性能、配置方面都非常的出众，也得到了认可，但是其销量却不怎么高，例如接下来说的观致5，就是典型的一款叫好不叫座的车型。
“重视中国消费者”这句话在观致的上一款产品里我听过很多次，观致3还在产品样车的阶段我就参与了测试，当时工程师们的观点也是这样：“我们很重视中国消费者的声音。”但我想说的是，那台车依然是一台很欧洲的车，在他们的研发里，这款车基本上是按照欧洲人的口味来办的，悬挂、转向的输入回馈就是一台Golf，而在我看来，他们“倾听中国消费者声音”的地方，大概只有尾门可以感受到——听说中国某些城市有人趁红绿灯打开后备厢，观致3干脆就取消了后备厢外的开关按钮?
好在，观致5 SUV没这么一根筋，他们倾听了更多，甚至是被中国消费者改造了，Mark给我演示的第一个点是比途观更宽大的行李厢空间，更丰富的备胎分格储物空间等细节，尤其是一颗自定义尾门开启高度的按钮，能够照顾到中国矮个子消费者的需求。
观致5，给人的感觉的就是大气硬朗，前脸大面积黑色涂装的进气格栅，被宽大的镀铬饰条所包裹，搭配两侧细长的大灯，使整体看上去显得非常的精致时尚。
这台车的技术点没有特别多复杂的说明，1.6T的发动机依然采用进气道喷射，Getrag的DCT变速箱还在，156hp的动力对比对手的2.0NA发动机旗鼓相当，但扭矩提升到230Nm以后，动力系统还是够用的，发动机的扭矩比之前观致3有提升，而扭矩曲线也做得很漂亮，扭矩平原拉得很宽。
最早一批观致3 DCT变速箱顿感的问题，在之后屡次重刷TCU程序以后就变得微乎其微了，在重了几百公斤的观致5身上，换挡的间隙只能在1-2挡之间微微感觉到，倘若是油门稍大一点，动力就冲淡了这点顿感。
侧面车身线条流畅且修长，硬朗的腰线延伸至车尾，前后凸起的轮眉，配合个性十足的多辐式轮毂造型，给人一种动感十足的视觉感受。
大概是为了弥补动力系统在数据面上的不足，主减速比调得偏大，100km/h巡航的时候转速是2200rpm左右，这对日常行车会很有帮助，之前看到别的厂家统计数据说中国消费者有70%的时间都在城市道路上屡次加减速，因而特意为中国市场调大了主减速比，能够猜到观致的工程师们做了足够的调研，并且思路接近。
而底盘方面更多的感觉依然很欧化，车身刚度很强，甚至比德国车还要硬的感觉，但车体的轻盈感还是能感觉得到，并没有累赘感，车身素质已经在日韩品牌之上了；先前有人说这款车是扭力梁板车悬挂，这个流言被证明是假的，同级标配的独立悬挂当然还是要的，官方叫法为四连杆独立悬挂。
此外，观致为这台车匹配了一个四段式的避震器，所谓四段式并不是说可以手动调节，而是在避震芯内增加了一套超低速控制阀片组，使阻尼变为四级调节，对车身运动进行更好更有效的控制，同时对舒适性不产生额外影响，总体而言在操控和舒适性之间取得更好的平衡。这也不是什么黑科技，不过一般来说别的企业是按照3段的方式来处理这个结构的，四段的好处在于能够享受SUV的时候同时兼顾轿车一样的操控性，也能更合理地对应中国城乡复杂路况的变化，这个小东西的效果很明显，尤其是在低速细碎震动的时候和高速起伏的时候区别很大。
尾部造型饱满且富有层次感，LED的尾灯设计，夜晚点亮后极具辨识度，银色镀铬的护底板，搭配双边单出的排气布局，看上去显得力量感十足。
内饰设计采用了简约的设计风格，中控区域布局清晰合理，大面积软性材质的包裹，以及缝线的整个操控都偏于硬朗，特地找了一路的井盖来压，它的处理方式很像是迈腾这类的车子，铿锵有力而且没有拖泥带水的动作，而到了弯道的时候，他的处理方式会比较淋漓痛快，支撑很强，当然18寸马牌轮胎给到的支撑力也是需要特别说明的，甚至超过了作为家用车的支撑度。在这个点上我有点把握不准，开多了性能车的我其实喜欢悬挂偏软，但在遇到剧烈起伏时依然“撑得住”的处理方式，不过最近网友们告诉我，其实他们更喜欢一直硬朗一点的感觉，究竟这是代表大众的需求，还是我的取样过于集中，这个问题我还是留给大家来判断吧，在此不表。
我试到的第一批车没有四驱系统，在很多人看来这是个问题。理性一点说，我是不愿意为城市SUV的四驱系统买单的，我们无非是需要更高的坐姿和更大的空间，搭配AWD的四驱系统无非也就是在紧要的关头希望它能够帮一把力，后驱的介入到底有没有这么大的帮助，这个问题还是留给日后的越野测试来证明吧。反倒是前驱的城市SUV是否有操控便利性这件事我更加看重。如前所述，这台车已经有了前驱SUV该有的行驶反馈，这是对机械系统里最值得褒奖的地方，对我而言，够了。
动力上，观致5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配6挡手动或6挡双离合变速箱，整体来看观致5的表现还是非常不错的，至于为什么会导致叫好不叫座的现象，有网友称：或许是因为“价格定的太高”，你们觉得呢？
观致的工程师们已经很努力在改造自己了，看得出来他们都是卯着途观来打的，据说核心指标内测的时候各项指标都直指途观。开完车后，我信，能看出来工程师们正在纠结，一方面他们正在努力保持自己在技术上的骄傲——造一台好车，另一方面他们也在倾听消费者的生意——接受改造。
