本田1.5t发动机机油增加的问题已经解决了。本田很多车基本都在用1.5t发动机，比如思域、缤智、xrv等。思域是本田旗下的一款紧凑型车。这款车采用两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。思域的1.0升涡轮增压三缸发动机有125马力和最大扭矩173牛·米。该发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为2000至4500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速器。1.5升涡轮增压发动机的代号为L15B8。这台发动机有177马力和220牛·米的最大扭矩。该发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1700至5500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱和6速手动变速箱。Cvt是一种结构相对简单的自动变速器。这个变速器只有两个锥形轮和一根钢链。cvt的钢链可以在锥轮上运动，使变速器可以变速和扭转。
谁也没有想到，临近2020年的3·15，一向以稳定著称的丰田汽车出事了：旗下多款车型出现机油增多和机油乳化的情况，其中包括凯美瑞、RAV4和亚洲龙。
不只是丰田，雷克萨斯的ES300h也出现了上述情况。
随着事件的不断发酵，丰田中国也做出了正面的回应。关于机油增多的情况，丰田中国称是由于发动机在低温启动时，极少量未完全燃烧的汽油通过活塞环及缸体之间的间隙进入机油所导致的。机油乳化则是因为发动机在低温环境下为充分暖机，导致机油加注口盖内侧结露的水分不能完全蒸发，导致局部出现白色乳化现象。之所以出现混动车型机油增多情况明显，是因为混动车型在低速行驶时，相比普通的燃油车型发动机启动更为频繁，所以就更容易出现机油增多的情况。
关键问题是，丰田中国强调机油增多和机油乳化是发动机在使用过程中的一般现象，不影响机油的润滑性能，也不属于品质问题，更不会影响发动机本身的性能。
近两天，除了上述车型之外，丰田旗下另外两款紧凑级轿车卡罗拉和雷凌也发生了机油增多和机油乳化的情况，汽油混动车型也有燃油版车型。
虽然丰田官方称机油增多和机油乳化不属于品质问题，也不会影响发动机的性能。但是从之前本田CR-V、思域等车型曾发生的机油增多情况来看，在低温条件下机油液面增高到一定程度时，可能会出现发动机故障指示灯长亮。如果继续行驶，会对发动机造成影响，有可能还会引起发动机的损坏。
下面简单聊一下烧机油和机油增多两种情况对车辆的危害有多大。
通俗来讲，烧机油是发动机机油消耗过大的一种通俗的叫法，是发动机的气缸、活塞环和气门油封等主要零件磨损过大引起的。一些车辆在使用年限长了之后，发动机内部磨损过大机油就会发生气缸内燃烧的情况，导致机油量减少。还有就是发动机废气阀损坏以后，机油就会进入进气管引发烧机油的情况。只要定期添加机油或者是进行维修，烧机油对车辆的危害并不大。
而机油增多的情况并不是机油变多了，而是由于汽油进入发动机内部造成的。汽油的加入必定会导致机油粘度下降，润滑性能降低。不仅会增加发动机的磨损，严重的还可能引起发动机爆缸的问题。还有就是一旦发生机油增多的情况，在没有得到好的解决方案之前，最直接有效的办法就是更换新的机油，比烧机油会更加的麻烦。
综上所述，可以肯定的说，烧机油是正常磨损导致，机油增多是发动机的设计缺陷。所以，相比烧机油，机油增多对发动机造成的危害会更加的严重。
随着涉事车型的增多，丰田“机油门”事件也许会愈演愈烈，而丰田目前也并没有发起召回方案。
对于事件的进展，车快评将会继续关注。
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按照东风本田年前发布的解决方案，春节后将会立刻启动召回CR-V以解决机油被汽油稀释的问题。出乎厂家的意料，尽管东风本田在“机油门”事件爆发后采取了公开说明、发动机延保、赠送保养、召回等一系列动作，但迎接企业的竟然不是车主们的积极回应，而是更加猛烈的集体维权动作。据了解，2月25日和26日,全国多地都出现了车主大量聚集到东风本田4S店的现象，有些地方的车主还发布了维权诉求书，全面否定了东风本田12月12日公布的技术解决方案。有较为激进的评论甚至断言：“东风本田官方解决方案毫无诚意，中国车主的智商受到严重侮辱”。
东本解决方案的三个关键词：召回、刷ECU、修改说明书
东风本田12月12日发布的机油液位升高的解决方案显示，计划对搭载1.5T涡轮增压发动机的本田CR-V和思域车型实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施，思域准备于3月初开始实施。
召回方案：对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。
同时为便于用户对于机油情况的检测，东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。
线下维权事件增多 部分车主强硬拒绝解决方案
东风本田解决方案一经公布，相关车主心中可谓五味杂陈。一方面，部分车主感觉事情解决有了希望。国内领先的车主投诉信息收集平台车质网在1月份收到的CR-V投诉信息创造了惊人纪录，但自方案发布之后，投诉明显降温。但另一方面，各地却相继爆出了多起车主聚集4S店、强硬否定东本一系列说明和技术解决方案的事件。这说明，很多车主感觉到语言已经不能解决问题，而是希望通过实际行动来推动厂家拿出更有诚意、更真实的说法。
一些车主坦言，之所以不能接受厂家的方案是因为眼看气温就要升高，而厂家以低温为主要关键点主导的解决方案是否真的能够解决问题，可能要等到明年冬天才能验证。这期间是否会产生不可控的安全隐患，没人心里有底。
网传《全国东风本田CR-V集体维权诉求书》
官方说法的确有矛盾之处 遭受质疑在所难免
对于本田系车型出现机油增多问题的分析，车质网已经做了多篇分析报道，总的来说，我们倾向于认为，这是由于设计或者制造瑕疵导致的质量问题。东风本田12月12日的解决方案部分解答了外界的困惑，但是，却依然有很多槽点。
1、加机油增量刻线、修订用户手册“开创了恶劣先河”
在本次解决方案中，东风本田官方提出对机油尺的刻度线进行修正（上、下限不变更，增加确认机油增量的刻度线），机油增量刻度线是在上限值的上面追加确认机油增量的刻线，并同时修订用户手册。此举也许有不得已为之的苦衷，但发布之后被广泛吐槽。有评论认为，这样的“解决方案”不仅开创了国内车企之先河，成为国内首例将机油尺增加机油增量刻线的车型，甚至已触及行业“底线”。
目前尚不确定东风本田会如何修改使用手册，但关键在于降低标准后（超过上限21mm机油稀释率已达24.9%），东风本田1.5T车型的机油使用条件，将远远低于国家《汽油机油换油指标》（GB/T 8028—2010），推荐的机油燃油稀释值不大于5%、水分含量不大于0.2%的行业标准，将会造成发动机机油性能的日趋恶化。[详见：东本延保是好事 但并没有打开所有问号] 。这样的后果可不是修改使用手册所能掩盖的。
