问题一：现在的动车最高时速一般能达到多少，高铁一般是多少
问题二：高铁的最高时速是多少？ 目前我国开通运营的高速铁路最高时速350公里u小时，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高可达394.2公里u小时，这是我国目前最快的有轨列车今后京沪高速铁路最高运营速度380公里u小时，同时也是世界上运营速度最快的高速列车。 目前世界上唯一一条投入商业营运的上海磁悬浮铁路最高速度可以达到432公里u小时，不过由于线路太短，平均速度只有不到300公里u小时。
国外知识
高速列车分轮轨和磁悬浮两种，法国、德国、日本等国在高速列车领域一直处于世界先进水平。面对日、德磁浮新技术的竞争，法国则加大对轮轨高速列车的科研投入，在保持515.3公里这一最高时速17年之后，法国著名的TGV高速列车试验型V150又创造了新的轮轨行驶世界纪录――时速574.8公里；而磁悬浮列车的世界最高时速是日本JR东海磁浮列车创下的581公里。
问题三：动车时速是多少 目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行）
高铁的速度则在290km/h到310km/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。
高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。
问题四：现在的动车最高时速一般能达到多少，高铁一般是多少 G－高铁，列车时速可达250-300公里以上，在高速铁路、城际铁路线上开行。
D－高速动车组，时速一般可达200-250公里。
问题五：动车最高时速是多少 目前世界记录是时速416.6公里，是在沪杭高铁跑出的。实验记录（改装车，不是实际运营的列车）记录是时速574.8公里。
问题六：动车的最高时速是多少千米 2011年8月10日
铁道部决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
综合新华社此前报道
问题七：动车组的速度一般是多少 新闻里说什么250公里300公里，听起来很过瘾，但实际上是多少呢？
随手找了几条线路比较：
广州东-深圳：
D755 139公里，0：52， 平均时速160公里
D801 139公里，0：57， 中间停一站（东莞石龙）
对比起原来的新空特快：
T839 139公里，0：59，平均时速141公里
T867 139公里，1：05，中间停一站（东莞石龙）
如果我没有记错原来广深最快中间不停的新空特快大约也是50分钟左右，而停一站的是70分钟。提速后T系列稍微快了5分钟，D系列直达与原来一样。
沪杭线呢？
D653 137公里，1：24，平均时速124公里
上海-南京：
D414 301公里，1：58，平均时速153公里
北京-天津：
D531 137公里，1：09，平均时速109公里
北京-石家庄：
D563 277公里，1：59，平均时速140公里
北京-沈阳：
D1 703公里，3：59，平均时速176公里
北京-长春：
D23 1003公里，6：07，平均时速164公里
看来速度最快的还是京沈线，平均时速高达164-176公里，最高时速应该会超过200公里。而水分最大的就是那些城际列车如沪杭和京津，D系列和T系列基本相同，平均速度只有100公里多一点而已，广深虽然能到160公里但与以前相比没有什么突破，倒是班次增加了很多，貌似最频繁发车可达5分钟一趟（？）。
问题八：最新动车组最高时速是多少 当前动车组最高时速设计为300Km/h，高铁动车组最高设计时速是350Km/h，在实际运行过程中，有一定的速度差距。
问题九：现在高铁的时速是多少 设计时速350的高铁，按时速300运营；设计时速250的高铁，按时速200运营；既有线提速到200的线路按时速160运营。
应该比较安全
中国标准是：列车运营速度在200km/h以上。
2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里。
列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患，所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。
中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
扩展资料：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
参考资料：
