秋裤阴谋论完全是处于某种意义上的炒作
但是外国人穿秋裤的确实比较少，那是有原因的。首先，欧美国家的取暖设备和公共设施、交通运输系统早已完善，人们在冬季出行很少长期暴露在户外；举个例子，现如今的日本，别看人家出门都穿的很少。。但是人家电车里，公共地区，都有一定的暖气供应，这也就很好的解释了为什么日本冬天很多人都穿的比较少的原因，而这种大规模的取暖在中国不常见也还未完善的
选择插电混动还是纯电动·以实际用车习惯决定
思考这样一个问题：
这是个看似有些奇怪的问题，但对于两种车型都有使用经历的人而言，答案可能会出乎预料哦。现阶段应当选择混动新能源还是纯电动 汽车 ，这是很多消费者都犹豫不决的，然而这不是个很难选择的问题；作为用户可以给出这样的建议，以中短途代步为主建议选择纯电动，以长途为主现阶段建议选择混动。
中短途的标准为每日通勤50-200km之间，长途通勤的标准至少要达到500公里上下哦。
混动 汽车 用户的“里程焦虑”可能您没有想到过
个人使用的车辆正巧有有一台插电混动 汽车 ，NEDC续航里程为81公里，在不使用空调的前提下能达到110公里左右，冷空调可以达到100公里上下，暖风确实要打些折扣；那么在驾驶这台车的时候就会多少有些里程焦虑感，因为偶尔去的几个地方分别为90、110、130、150公里。
前两个目的地的通勤就会有些焦虑，驾驶过程中要是撒了欢的跑的话，纯电就只能驾驶80-90公里；所以在接近目的地的时候就要调整驾驶风格，比较多的关注余电，这就是一种里程焦虑的表现。长一些的距离还需要考虑以混动模式行驶多少公里，这也是挺麻烦的事情，但不是能用混动模式吗？似乎并不用焦虑。
当习惯于电驱系统之后，内燃机的启动会令人反感！这是燃油车用户不会有的感受。原因在于电驱系统真的几乎没有噪音，动力反馈非常直接，加减速依靠电机转速升降来调节、平顺的几乎没有感觉。一旦习惯于这种动力曲线与NVH，内燃机的启动就会感觉很突兀。还有一点在于纯电驱动的每公里开支可以低至几分钱，而混动模式即便油耗可以低至5L/100km、NEDC能低至2L/100km，成本仍旧是远高于纯电模式的；这不是加不起油才会有感受，而是用车过程中会形成一种“能用电为何要用油”的意识。
所以以中短途通勤为主、使用插电混动 汽车 确实会有里程焦虑，而且是焦虑的频率远超使用纯电动 汽车 的哦；不过个人用车主要喜欢跑偏远的山路，所以插电混动还是更适合一些的，但短途还是增加了一台纯电动车，最佳的搭配目前是“混动 纯电”。
电动 汽车 的里程焦虑真的会“很焦虑”吗？
选择题：
选择哪个？
当然会选择第二个，可是很多消费者却想不通这个道理。如果以短途通勤为主且没有偏远道路通勤的需求，那么选择插电混动 汽车 似乎总是在焦虑；反之选择NEDC续航500公里左右的电动 汽车 ，中短途通勤和代步驾驶就都不存在焦虑的问题了。可能会存在焦虑的时间段也不过是节假日的自驾游或偶尔的长途通勤，然而对于普通人而言，一年能用于在自驾游的时间貌似充其量也就是几十天而已，那么为什么不让更多的时间不焦虑呢？
综上所述，纯电动 汽车 适合代步通勤，插电混动 汽车 适合长途驾驶；在里程焦虑方面其实是电动 汽车 更有优势，因为使用过电驱就会爱上电驱。
这就是建议的选车标准，目前10万以内续航里程最多的电动 汽车 达到400公里，可以参考欧拉好猫、比亚迪海豚、帝豪GSe，10-15万区间的纯电车可以考虑秦PLUS EV、埃安Y/S、几何A等车，这些车的表现都挺不错。插电混动 汽车 目前的起售价为10万，15万以内的最佳选项是秦、宋PLUS DM-i，再高一些其实还是比亚迪品牌，因为目前少有其他的混动车值得选择。供参考。
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要是有跑长途的需要建议选油电混合，开纯电车长途有里程焦虑
首先就是速度越快里程打折越多，100打八折，100-110打七折，110-120打六五折，120以上打六折。
其次开空调里程也打折，开空调一个小时和不开空调，里程大概减少百分之十左右，冬天比夏天更耗电，想想大热天堵车有多难受，开窗蚊子咬，不开窗直接会热死，只能跑到车外吹吹凉风，随时准备花露水。
其三：充电焦虑，现在虽然说大部分服务器有充电器，但是大部分就4个位置，平时不是节假日可以随到随充，家假日几十辆车灯一个位置，而且是谁抢到算谁的，车子开不快还抢不到位置，基本充一次电要3个小时以上，本来9个小时的路程要16个小时以上才能跑完。
综合上述的情况我觉得还是油电混合更符合实际情况，当然假如家里有一辆燃油车，再加一辆纯电动跑跑市区是最佳组合了，。
消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台，是登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部，抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。按国家建筑防火设计规范，高层建筑都必须设消防登高面，且不能做其他用途。 设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要，保证对高层住宅的住户进行及时救援，因此，消防登高面应靠近住宅的公用楼梯，当有困难时，登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。 高层住宅应设置消防登高面，并应符合下列标准： 1塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度； 2单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度； 3消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗； 4消防登高面一侧的裙房，其建筑高度不应大于5m，且进深不应大于4m； 5消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙 6登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木。 7登高面范围内宜有建筑的安全出口。 高层建筑消防登高面是指登高消防车靠近高层主体建筑，开展消防车登高作业和消防队员进入高层建筑内部抢救被困人员和扑救火灾的建筑立面。登高作业场地就是沿建筑登高面实施登高作业的操作空间。高层建筑的平面布局和使用功能的复杂多样，给消防灭火、救援带来诸多不利因素，特别是在设计中对消防登高面和作业场地的考虑不周，火灾时消防车无法靠近主体建筑实施救援，造成本可以避免的火灾损失和人员伤亡。虽然消防登高面和作业场地对高层建筑的消防安全具有十分重要的作用，但一些设计和建设单位存在着注重建筑的外立面造型和建筑内部功能的设计，对消防登高面和作业场地的设置往往没有引起足够的重视。而且目前规范虽然对登高面的设置作了规定但不甚详尽，建审人员对规范的把握也有一定的难度。《高规》4.1.7条规定：高层建筑的底边至少有一长边或周边长度的1/4，且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米，进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这是规范对高层建筑消防登高面的基本要求。显然，对于高层建筑的灭火扑救来说，除了有较好的登高面以外，必须具备足够大的消防车的转弯半径以及登高消防车的操作空间。而大多数设计人员往往片面地理解规范，比较单纯地在建筑总平布局上设置不小于一个长边长度的面做为消防登高面，而没有从实战角度出发处理好建筑立面形式与登高面之间、登高作业场地与周围环境及道路之间的关系。造成了消防车无法到达作业场地、登高面无法保证消防车登高灭火救援的尴尬局面。为了确保在高层建筑火灾发生时，消防部队拉得出、打得响，在防火设计审核过程中应对高层建筑的登高面和作业场地的审核予以重视。 对登高面和作业场地的审核关键要把握以下几点： 一、把握好建筑立面与登高面的关系 1、登高面作为消防车登高操作立面，为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，尽快开展灭火和救援，必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。 2、登高面不宜设置大面积的幕墙玻璃，以防止幕墙爆裂对正常登高操作的不良影响。玻璃幕墙多采用全封闭式，玻璃幕墙上的玻璃多采用热反向玻璃、钢化玻璃等，这些玻璃耐火性能差，高空破拆玻璃幕墙难度大，而且火灾时玻璃幕墙因高温会引起大面积脱落或炸裂，造成玻璃雨，对疏散人群、消防队员造成危害，影响灭火救援行动，增加火灾的扑救难度和危险性。另外，玻璃幕墙的破裂，给新鲜空气的进入创造了条件，易造成轰燃或加速蔓延，因而在登高立面不宜设置大面积玻璃幕墙。 3、登高面每个楼层必须设置可以提供消防队员通过登高车进入建筑内部的门、窗或洞口。目前许多高楼为了体现造型在外墙上增设了许多框架构架或仅仅是为了采光通风而设计山型、凹型建筑，因其凹口宽度小于登高消防车的载人平台，使得登高平台根本无法与建筑的开口搭接，造成消防队员既无法进入建筑内，其他人员也无法从建筑内撤出，因此登高操作面的长度应适合实际情况，且不宜太短、太零碎。在登高操作面的立面上应尽可能地设有阳台或较大的开窗。 4、屋顶疏散平台及避难层必须与登高面保持一致，确保登高车对屋顶疏散平台及避难层内的人员进行及时救援。登高车在很大程度上担负着把屋顶疏散平台和避难层的人员解救到地面上的任务，但目前较多的建筑追求立面设计的效果，在屋面设置各种形式的屋架和玻璃棚，这样，既不利于人员的安全停留，也不利于消防人员登高救援。 5、登高面应避免设置大面积的广告牌。部分高层建筑在登高面和沿登高面的屋顶侧设置大面积广告牌，在登高面及屋顶平台与登高车之间设置了一道屏障，这也是不符合登高扑救要求的。 二、把握好登高作业场地的设置形式 现行规范对登高场地的大小没有明确的规定，一直以来对高层建筑采用18×18米的登高场地，笔者认为在寸土寸金的城市里，为了更加合理有效地利用土地资源，土地利用率，减少投资成本，消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。 1、车道距建筑物的距离、宽度的确定。为确保在紧急情况下的车辆交会和考虑到云梯车的支腿跨距，车道宽度宜设为6－7.5m的双车道；根据火场实际作战经验，车道距建筑物不应小于5m，距建筑的最大距离可由建筑高度、当地消防部队登高云梯车的装备情况确定。 2、登高作业场上空举高车作业幅度范围内不能有架空管线和高大树木、路灯等障碍物。在消防车道附近，应设有供消防车取水的设施，并且在该范围内不得设有影响消防车停靠的地下车库、人防工程的出入口。 三、把握好作业场地和周围环境之间的关系 1、登高作业场地必须为硬地，承重力应满足大型消防车荷载要求，并设置消防车道直接进入登高作业场地内。 2、登高面和登高作业场地应避免设置影响登高作业的架空电力、通讯、电车管线。 3、登高作业场地应设置在建设用地红线范围内，避免与市政管线、道路、绿化等发生矛盾，登高作业场地应尽可能设置在用地红线范围内。 4、要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，避免消防车供水与登高作业冲突。
