作为世界最大的汽车制造商，你或许不知道大众集团其实在美国市场的占有率只有3%，之所以在美国市场的占有率如此之低，很大一部分原因就是大众的产品不被美国消费者所需要。而这款全新大众?Taos的到来，所肩负的使命就是打破这样的困局；至于国内市场有没有可能引入大众Taos，我们不妨先了解一下大众Taos。?
大众的小，同级的大
大众Taos属于大众旗下SUV产品中小的阵营，排在大众ID4和最近更新的Tiguan之下。如果大众Taos看起来很眼熟，那是因为大众将这款小型SUV的造型设计有点Atlas缩小版的意思，Atlas就是途昂。方方正正的挡泥板和下蹲的姿态特别像，而横跨前格栅宽度的LED灯条则更与ID4和2022款高尔夫GTI更亲近。大众Taos基于MQB平台打造，轴距为2690mm，车身尺寸为4465/1842/1636mm，属于这一细分市场中轴距偏长的产品；放在国内市场介乎于途岳和途铠之间。
大众Taos搭载全新发动机
明年年中上市时，大众Taos将提供前轮驱动或全轮驱动版本，这点与大部分SUV车型一样；唯一可供选择的发动机是一款新的1.5升四缸涡轮增压发动机，前两驱版匹配八速自动变速器相匹配，四驱版为七速双离合自动变速器。新发动机的功率为158马力，比1.4升涡轮增压发动机多出11马力，而在1750转/分的转速下，扭矩为249牛米。
这些功率和扭矩数据使大众Taos处于该细分市场的中心位置，刚刚超过雪佛兰Trailblazer，但比起亚Seltos?SX又有所不足。尽管大众在海外的产品线中存在着途锐、Tiguan和T-Roc的运动型R标版本，但目前还没有关于大众Taos的高性能版本的消息。
大众汽车表示，新发动机是第一款采用可变涡轮几何的量产涡轮。这是一种花哨的说法，涡轮可以调整其涡轮对旋转压缩机轮的废气流量的反应，以适应较低或较高的发动机速度。从较低的技术层面来看，这意味着涡轮增压器可以在更多的转速范围内产生更多的动力，并消除了涡轮增压发动机可能存在的一些增压滞后现象，同时增加高转的动力。
据大众官方介绍，这些变化意味着该发动机在提供?"卓越?"的燃油经济性的同时，还能发挥更大的动力。大众集团的目标是一流的燃油效率,?但我们将不得不等待国外EPA机构的测试才能知道它实际的燃油效率如何。
大众Taos会来国内吗？
从市场布局来看，大众Taos在国内已经没有多大的市场空间，当然这里指的是大众产品的布局空间。并且对于一款尺寸介乎于途铠和途岳的SUV产品，在国内的消费群体并不大；所以相比于寄希望于引入大众Taos，如果期待在国内相近的SUV产品中早日看到这套1.5T发动机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
SUV车型中有不少都能提供三排7座的座位布局，不只是中大型/中型SUV就有提供，甚至有不少紧凑型SUV也加入进来。然而，第三排空间的实用性，那真的是谁用谁知道。哪怕二三排乘客互相迁就，也根本没有办法应对长途旅行，那还要SUV干什么，买个MPV不香么！
除了极少数全尺寸车型能够提供宽敞的7座空间，想要一辆SUV拥有真正实用的第三排座椅还要价格亲民似乎是一个不可能完成的任务。
直到?上汽大众途昂的出现！
上汽大众途昂（以下简称途昂）定位于中大型SUV，是一款主要面对北美市场（当地市场车型名称为Atlas）和中国市场（国内市场英文名为Teramont）的车型，其硕大的体形以及霸气的外观一经推出，就受到了不少消费者的追捧，更重要的是，途昂的第三排座椅不再是摆设。
目前在售的途昂为2020款改款车型，共3个动力配置，8款车型可供选择。330TSI均为两驱车型，提供舒适版和豪华版两个配置。380TSI与530V6均为四驱车型，380TSI提供舒适版、豪华版和旗舰版三个配置。而530V6的起步配置更高一些，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版。本次实拍车型为380TSI豪华版车型。
途昂的外观设计非常大气，毕竟需要衬托这么大的车身尺寸。所以气场不需要过多修饰，进气格栅上两道做工精致的镀铬装饰再加上一定的尺寸就够了。下包围带有大面积银色哑光护板搭配黑色材质，增添了一定的野性。前大灯面积很大，基本与格栅等高。全系车型均为LED光源，并带有大灯自动开启/关闭功能。豪华版及以上车型具有雾灯弯道补光功能，旗舰版及尊崇旗舰版车型还带有大灯随动转向以及自适应远近光功能。
途昂车身长5039mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm。尺寸在同级中处于优势地位，也为良好的车内空间打造了优秀的先决条件。并且身材非常方正魁梧，突出的轮拱和锐利的腰线更增添了它的力量感。
前翼子板和车门处连接处都有这样的装饰，虽然面积不大，但是让车身看上去不再单调。四驱车型这里都带有4?motion标志，这也是区分330TSI和其他动力车型的好办法。尾部造型简单利索，由于车身尺寸比较大，所以需要几条锐利的棱线来减少外观的厚重感。从而得到了一个层次分明的后部造型。
尾灯同样为全LED光源，横贯车尾的镀铬饰条与尾灯完全融合，整体感很强。
豪华版车型均配备5幅Y字形双色轮圈，造型很漂亮，但是放在途昂身上还是有些显小。轮胎为倍耐力蝎子胎，规格为255/55?R19。胎壁比较厚，舒适性和对路面的适应性都不错。
舒适版车型为18寸轮圈，轮胎规格为245/60?R18。而旗舰版和尊崇旗舰版均为20寸轮圈，轮胎规格为255/50?R20。
实拍的380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。330TSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型搭载2.5T?V型6缸直喷涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。所有车型均匹配7速双离合变速箱。试驾体验的同样是380TSI车型，应对途昂这样的身材还算够用。油门初段调校略有虚位，起步时油门很好掌控，低速跟车也不会给人带来紧张感，而且换挡顿挫几乎感觉不到，档位间切换非常迅速。
底盘来自大众MQB平台，所以悬架结构不说你也猜得到。前麦弗逊后多连杆算是标准配置，调校更偏向舒适性。过弯时也能提供不错的支撑，当然，这么大的车过弯时不减速是不可能的。整体感觉相比以往的大众车型更软一些，可能也是考虑到照顾车内三排乘客的需要。
途昂的这套内饰现在大家都已经很熟悉了，衍生车型途昂X以及MPV车型威然的车厢与途昂几乎是一致的。
各种主动安全电子系统全系标配。前排正面、侧面气囊，前后排一体式气帘也都是全系标配，此次改款车型还在全系加入了驾驶员膝部气囊。旗舰版和尊崇旗舰版车型还有后排侧面气囊，保护非常全面。
中控台顶部的储物格一直备受好评，甚至还有不少配件厂家针对这个位置开发了一些扩展附件，比如储物格、手机支架之类。方向盘并不是大众最新的设计，造型很经典。环身为真皮包裹，但是握环偏细，握感一般。旗舰版以及尊崇旗舰版车型配备了换挡拨片，方向盘加热以及自适应巡航系统。其余车型均配备了定速巡航功能。
10.2英寸的全液晶仪表也做到了全系标配，常用信息的显示清晰流畅，还可以全屏显示地图，既实用又有科技感。舒适版和豪华版车型配备8寸中控屏幕，带有8扬声器的音响系统。旗舰版和尊崇旗舰版配备9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio音响系统。至于功能方面则没有区别，全系均支持导航，并带有Carplay和Carlife手机互联功能，用于数据连接的USB接口就在屏幕下方。
空调控制面板还是大众的老款式。不过这三个旋钮用起来真的非常方便，完全不需要看，稍微熟悉下就能盲操。
地台前方储物格带有滑动盖板，旗舰版和尊崇旗舰版车型这里还有手机无线充电装置。此外12V电源接口和钥匙感应模块也在这里。
机械式档杆造型很常规，表面为软质材料覆盖，手感不错。四驱车型带有路况模式选择旋钮，就在档杆后方。右侧两个大尺寸杯托带有遮物帘，不用时可以拉上，保持车内整洁。
除了两款舒适版车型外，其余车型均配有全景天窗，采光面积和可打开面积都很理想。两款舒适版车型的座椅为织物/皮质拼接，其余车型均为真皮材质包裹。椅面较软，坐垫长度不错，对身体有不错的支撑。舒适版车型仅有驾驶员座椅电动调节，其他车型均为前排座椅电动调节，并带有座椅加热功能。旗舰版和尊崇旗舰版车型带有驾驶员座椅记忆功能，尊崇旗舰版车型还独享前排座椅通风功能。
前排中央扶手尺寸宽大，可以左右独立调节高低。扶手箱内部空间宽敞，但是高度一般，瓶装水只能平放。这里还带有两个USB接口，方便前排乘客使用。
第二排座椅可以按4/6比例前后移动或放倒座椅靠背。椅面材料与前排相同，不过填充物稍薄。好在乘坐感受并没有什么影响。对于正常身材的乘客来说，调整好前排座椅后，第二排座椅哪怕是移动至最前仍可以获得一拳的腿部空间。而此时第三排座椅的腿部空间甚至还可以超过一拳，更难得的是第三排座椅高度有保证，乘坐姿势比较自然，不像是其他7座车型那样蜷缩的坐姿。所以途昂的第三排座椅确实有着很高的实用性。
后排独立空调是全系标配，并带有两个USB接口。地板中央有轻微凸起，但是顶部非常平坦，不会给后排乘客带来影响。
途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅，当做货车使用也没什么问题。而且放倒座椅靠背后地板全平，铺个床垫就是一张双人大床。
途昂可以说是市场中第一款真七座SUV车型，大气的外观设计和优秀的空间实用性更是让用户交口称赞。如果确实对7座有实际需求，同时也不想开MPV让自己太像司机的个人用户，途昂是一个很不错的选择！
推荐车型：380TSI四驱豪华版，官方指导价35.99万元。这款车型在动力方面更加均衡，而且配置也够用，对于家庭用户来说是非常合适的。此外，该车型目前终端优惠力度比较大，整体性价比优秀。
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大众皮卡有哪些？
虽然皮卡这一车型在中国市场上受众不高，但在欧美市场上，皮卡可是比SUV还要受欢迎。国外市场上的皮卡比我们国内的皮卡要高大，也正是因为国外皮卡尺寸大，所以在拥挤狭小的中国道路上显得格格不入，因此一直以来外资品牌都没有将它们的大皮卡引入到中国。但是这一格局即将要改变，因为在2018年3月，大众在纽约车展上发布了Atlas Tanoak皮卡，并宣布主攻北美和中国市场。
据了解，Tanoak是基于大众Atlas SUV车型设计的，来自于大众的MQB平台。Tanoak长5438mm，宽2030mm，高1844mm，轴距为3260mm，如果大家对于这样的数字没有感觉，那么直观点理解就是比途昂还要高、还要宽、还要长的一款皮卡车。
动力方面，Tanoak采用3.6LV6发动机，同时还有2.0T汽油和柴油两种动力选择。与之搭配的是八速自动变速箱和4Motion全时四驱系统。
Tanoak的外观专利已经向国家知识产权机构申请通过，可能会在将来通过官方渠道引入中国。即使Tanoak引入之后也只是所有汽车品牌当中第三款官方引入的大皮卡车，所以Tanoak的独特个性程度还是非常高的。
除了Tanoak，大众还有另一款皮卡名叫Amarok。相信大部分朋友都没有听过Amarok这一款皮卡，毕竟这款皮卡甚至没有在亚洲地区进行销售。通过了解得知Amarok的平行进口裸车价格约为六十万，而厂家指导价为39万元左右。
Amarok车长5181mm，宽1954mm，高1832mm，轴距3095mm，相对来说比Tanoak瘦了一圈但也比途昂尺寸更大。
动力上最新款使用的是一款3.0TV6柴油发动机，搭配8速手自一体变速箱以及全时四驱系统。
而在巴西市场上，大众还有一款皮卡名为Saveiro。Saveiro与高尔夫是同一平台的产物，所以尺寸上会比较小巧。Saveiro还没有引入国内，并且大众也没有消息说要将这款车型引入到国内。但有媒体猜测如果这一款皮卡能够引入到国内那么售价可能在8万元左右，这样的售价与一部分国产皮卡的售价相当。
只是与高尔夫同平台，那么Saveiro的尺寸就不会很大，比我们常见的自主品牌皮卡车还要小那么装载能力可能就差了很多。并且售价还要与自主品牌皮卡相当，就这么看来与自主品牌的皮卡很难竞争，而且自主品牌的皮卡口碑也是不错的。
