摩托车大灯灯泡换成100w的可以。
车载电瓶假设是12V的，100W/12V=8.3A电流。电流会比较大，原来的导线是否够粗，如果导线比较细，就容易发热，可能会引起短路燃烧。车在行进中开大灯，是发电机供电，不损伤电瓶。如果原来是60W的灯，换100W后，要同时换粗的导线。
注意：灯丝类灯泡的特性是：亮度不与瓦数成正比！在低于标定电压的状态点燃时，灯丝内部电阻小电流大，耗电只是发热不发光犹如电炉。在到达标定电压状态点燃时灯丝内阻急剧变大，电流增长开始受限，这时的灯丝在高温下发光效率急剧上升，耗电才有发光的回报。
所以大瓦数灯泡在供电不足的情况下，只是耗电而不肯发光，而小瓦数灯泡在电力相对充足时，往往有较高的发光效率。
当供电超出灯泡标定电压时，灯丝温度过高亮度倍增，这时灯丝寿命较短，局部灯丝温度过高发软容易震断，也容易因温度过高被瞬间电流冲击烧断。
灯丝类的灯泡最高的发光效率是在供电电压偏高的状态下，适于在安静的状态下用电压稳定的电池作电源；但应用在摩托车上正好相反，电压不稳振动又大，交流电对灯丝的电流冲击特伤灯泡寿命，在电路上必须有相应的保护装置才好。
12v摩托灯泡正常标准应该是大灯最亮大灯。你的瓦数越大，它就越亮，小灯也是瓦数越大，它就越亮，如果说你的小灯瓦数超过了大灯瓦数，那么，你的小灯度就会超过大灯，就说异常情况是你装多大的灯瓦数越大它就越亮，糖是应该大增的，瓦数比小灯的瓦数要大，所以说大灯最亮。
摩托历史的介绍
在全球的车辆发展史里面都是先有脚踏车再来是摩托车最后才有汽车的。世界机车的发源地在欧洲德国、法国、英国、意大利等国，以及北美洲的美国。世界上最早的第一部机车在1769年，由法国人库钮Nicholas Cugnot使用蒸气引擎组成。
1883年德国工程师戴姆勒Gottlieh Daimler，将一具四冲程的汽油引擎装在脚踏车上，接著奔驰Karl Benz又为其装配电力点火栓以点燃油料。这也证明了，这些汽车的名人都是先由脚踏车开始的。
至于台湾摩托车史，回顾摩托车引进台湾的岁月，是在日据时期昭和年间，当时是在脚踏车的骨架顶杆装上油箱，在踏板、链轮之上加装马达引擎，马达motor是外来语，译成摩托，用惯了，约定俗成，用马达带动的车子就称为摩托车，也有人叫机车，两者通用。
