荣威W5、哈弗H5、陆风X5和驭胜S350这几辆车都是
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非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
（1）除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。
（2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。
（3）有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。
（4）车架对车身还有一定的保护作用。
缺点
（1）由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。
（2）由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。
（3）车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。?[2]?
百度百科：非承载式车身
受全球芯片短缺的影响，国内汽车产能下滑严重，许多热销车型由于供给不足，导致终端交付延迟，在这其中，不乏中国品牌产品。
可能在一部分朋友的印象里，中国品牌车型通常不会出现缺货的情况。而事实上，近几年随着中国制造工艺进步、技术实力和口碑不断提升，已经有越来越多消费者愿意选择中国品牌汽车。
目前，这些优秀的中国品牌车型，不仅没有终端优惠，而且订单周期还特别长，比如下面几款车型的销量尤为火爆，现在交钱下单，春节前都不一定能提到车！
比亚迪宋PLUS DM-i
紧凑型SUV
14.68-19.98万元
比亚迪宋PLUS DM-i可以说是今年的“断货王”了，官方也曾发布声明表示，由于受到疫情影响以及搭载了DM-i发动机的车型产能不足，导致订单堆积过多，消费者订购搭载了DM-i发动机的车型交付周期可能需要3-4个月。
宋PLUS DM-i之所以如此受欢迎，离不开出众的产品力，在国人最关心的外观、配置、空间、油耗和价格方面，宋PLUS DM-i都完全满足了需求。
该车的外观大气时尚，国际范十足，符合大众审美。尺寸方面，宋PLUS DM-i长宽高为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，车身尺寸比同级合资SUV大了不少，空间表现也没有让人失望。
配置上，该车全系标配19英寸轮毂、全景天窗、皮质方向盘、皮质电动座椅、12.8英寸中控大屏、LED大灯、自动空调、360度全景影像等，都是肉眼可见的豪华。
而那些看不见的配置，宋PLUS DM-i也给足了诚意，比如头部气囊、侧安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等安全科技，均为标配。
至于油耗，更是宋PLUS DM-i的优势，新车搭载由热效率高达43%的骁云-插混专用的1.5L发动机+刀片电池+电机组成，并且提供纯电续航为51km和110km两个版本。
51km版的亏电油耗为4.4L/100km，满油满电状态下的综合续航里程可达1150km。110km续航版车型的亏电油耗为4.5L/100km，满油满电状态下的综合续航里程可达1200km。相比同级燃油SUV动辄8、9升的百公里油耗，宋PLUS DM-i简直不要太香。
最后看价格，宋PLUS DM-i的售价区间为14.68-16.98万元，而且上绿牌，免去了10%的购置税，对消费者来说也足够实惠。综合以上种种来看，宋PLUS DM-i备受市场青睐就不足为奇了。
坦克300
紧凑型SUV
19.58-30万元
坦克300同样是今年非常火热的车型，该车1-9月累计销量52,572辆，平均单月卖出5800台左右，在越野车行列中，这确实是非常亮眼的成绩。
一位已经订车的朋友向小鹿透露，8月订坦克300，排队已经排到明年2月，其紧俏程度可想而知。
坦克300热销的原因也简单，作为一款硬派越野车，首先它的定价比同级车型亲民不少，其次是它复古的外观造型和现代化的内饰设计，颇符合年轻人的审美需求。
更重要的是，坦克300的越野能力非常不错，在非承载式车身架构和分时四驱系统的加持下，硬派越野需求基本可以满足；全系还提供2.0T涡轮增压发动机，最大输出227马力，峰值扭矩387牛·米，性能表现足够强悍，完全不输日产途达或丰田普拉多等竞品。
而在今年上海车展上，坦克300推出了更高级、更豪华的赛博版车型，装备了更霸气、酷炫的外观套件，以及更专业的越野避震，内饰豪华感进一步升级。改款车型的出现，让坦克300又吸了一把粉，市场认可度持续提升。
极氪001
中大型车
29.9-36万元
作为中国品牌里为数不多能与特斯拉掰一掰手腕的品牌，极氪001一经推出，便迅速吸引了无数车迷的关注。自4月15日开启预售后，仅两个月的时间，该车2021年可交付订单已经售罄，可以看出大家对这款车的喜欢。
当然，极氪001之所以能够爆单，离不开产品力过得了关。一方面，它的造型十分吸睛，定位为中大型跨界轿跑车型，独一无二的猎装轿跑风格足以令其成为焦点；空间表现也非常优越，其长宽高为4970/1999/1560mm，轴距达到3005mm，比Model 3整整大了一圈。
另一方面，在用户焦虑的续航里程方面，极氪001拿出了3种解决方案，共推出长续航双电机版、超长续航单电机版和超长续航双电机版3款车型。
长续航双电机版0-100km加速成绩仅3.8秒，其NEDC续航里程为526公里；超长续航单电机版的0-100km加速成绩需6.9秒，NEDC标准续航里程可达712公里。至于顶配车型，0-100km加速成绩为3.8秒，NEDC续航里程606公里。
不过，正所谓“人红是非多”，车也不例外，尽管极氪001的产品实力很能打，可该车还是陷入了争议之中。可能是由于订单日益增多，极氪担心产能不足的问题，所以在6月15日后，极氪001的价格也相比之前一下子涨了接近2万元，这对于后续想要购买极氪001的客户，确实有所打击。
虽然极氪001从发布以来出现了许多新闻，比如配置变更、交付时间长、价格上涨等等，但小鹿认为，依然有许多消费者对这款车充满了期待。
目前，极氪工厂已完成量产准备，极氪001将于本月下旬开启交付，这款中国品牌纯电动轿车到底“香不香”，相信在不久后，市场会告诉我们答案。
文 | 葫鹿娃
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帕杰罗的发动机6G726G75都是八十年代末九十年代初的产品从动力输出和节油两个指标上看显然还是那个年代的水平和今天的汽车发动机有一定的距离变速箱也是九零年代的产品运转的平顺性对动力输出调节的线性也是低于现有的行业水准肯能一些朋友感觉不出来但是我只做纯理论上的表述它确实是很老的一款车了整车技术水准大概是处于1995年代的水平（在那个年代是超前的确实）甚至更低
当然霸道的科技型也是很低的比如2.72TR-FE发动机也是非常老旧的大概成型于90年代中后期二十一世纪后大量应用在丰田旗下SUV包括凌志RX和其装备的4AT自动变速90年代初的产品虽然做了一些调校但是科技型实在太低表现出来的就是节油水平低但是运转平顺小毛病几乎没有
如果说是帕杰罗和霸道比霸道的主打车型上4.0L1GR-FE发动机相对帕杰罗的3.8L6G75就要先进不少这点你直接从数据上就能看出霸道的扭矩是381N4.0L帕杰罗的扭矩326N3.8L这个比例一看就很清楚了动力上有明显的逊色另外油耗帕杰罗的一定会大于霸道这个也是由此车的发动机研发年代久远所得出
越野能力霸道是非承载式车身和极限越野车牧马人奔驰G是一个车身形式可见此车推出对定位上的安排就是一款忠于传统越野精神的硬派越野车帕杰罗的车身形式是承载式车身就是同轿车一样的车身形式这个越野能力谁重谁轻一目了然
综合来讲还是选择霸道不会后悔
越野车的独到魅力和轿车是截然不同的，如果说轿车的优雅和乐趣是操控和竞速的乐趣，是一种更精致的驾驶体验。那么硬派越野就是糙老爷们的乐趣，开着自己的越野车一脚油门冲上顶峰，过个三连驼峰，一群抠脚大汉爆发出杠铃般的笑声，这就是乐趣。所以许多硬派越野车能够凭借出色的地形跨越能力受到许多车主追捧，比如丰田霸道、吉普牧马人、三菱帕杰罗等等。但有一台堪称“越野王牌”却始终被埋没。
这就是国产越野车的巅峰之作BJ80，定位是中大型SUV，本身是冲着丰田霸道的定位去的，但实际上每个月销量却不尽人意，去年十月销量仅为51台，整个2019年度，才仅仅13843台而已，但这台车的三大件是十分扎实可靠的，甚至还推出过6轮版，也就是6X6底盘，是国内少数以打造硬派越野为理念的好车。
而且就北京汽车这个品牌而言，不少喜欢开车自驾游的车主，路上虽然见到的丰田霸道不少，但实际上去大理洱海边上走一圈，你会发现BJ越野车更多，BJ80作为BJ汽车的王牌车型，落到这个地步，实在让人惋惜。被埋没的“越野王牌”，颜值媲美奔驰大G，高2米+四驱，却不被理。
外观设计上，BJ80是典型的硬派，四四方方的车身，颜值媲美奔驰大G。这台车从设计时就很少考虑高速行驶，而是针对越野的情况。方形车身都是直线条，相比起曲线车身，冲压制造钢板时加工更容易，钢材的强度也可以更高。而这种设计在奔驰大G上足以感受得到，这也是BJ80的硬性优势。而同时曲线条车顶，对车内空间的占用更少，乘员头部空间更宽裕。在车尾挂了个全尺寸备胎，使得其整车的气场不输普拉多。
内饰方面，采用嵌入式中控屏，和下方两个空调出风口一起，都是长款比例接近的长方形，设计感很明显，形成一个整体。下方物理按键质感出色，按起来手指的反馈感软硬适中。副驾驶操作台也是软包和木纹材料为主，两侧也不乏皮质软包，整个内饰用料考究不敷衍，完全对得起自身定位30万-40万的售价区间。
在舒适度方面，车长4765mm，轴距2800mm。同时车高超2米，采用5门5座或者4座布局，留给车内的乘坐空间是非常充足的。但这台车并非为了舒适而打造，而是真正的越野。
在越野配置上，采用前置分时四驱驱动，可靠性佳，而且专门为越野而生，动力分配更符合车主心意。前悬架采用双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架是五连杆螺旋弹簧非独立悬架，结构精巧的同时，减震、稳定车身都让人满意。而且车身是非承载式，有大梁的存在，过坑过坎车身稳定性更好，刹车也不存在点头的情况。
搭载2.3T汽油发动机，分高低功率两种，前者马力231匹，扭矩345牛米，后者马力250匹，扭矩350牛米，匹配6AT变速箱，涡轮增压让BJ80爆发力更强。另外还配备了手刹，使用机械液压助力，这个组合虽然不够科技化，但绝对不担心越野的时候出毛病。基本上这台车只要根据越野的地形选择要不要加前锁，以及要不要换轮胎，就可以直接开出去玩，很省心。
但这台车始终被很多车主诟病，觉得小毛病多，其实硬派越野车都是这样的，经常开去烂路上，大马力轰油门，过坑，再好的车都有故障的可能。而霸道也肯定做不到零故障，但霸道在国内任何地方几乎都能找到配件，修理时有很大优势。而如果BJ80的保有量更大的话，要做到这一点也并不难。而且由于BJ80这种硬派越野有成为军车的潜力，或许我们应该更加支持才对。被埋没的“越野王牌”，颜值媲美奔驰大G，气场不输普拉多，高2米+四驱，却不被理。
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