恩佐·法拉利（1898——1988），1918年到米兰的C.M.N公司，并从试车员晋级为赛车手，在帕尔马举行的3升以下级比赛中。他驾驶C.M.N2.3升4缸赛车获得第四名……
1921年跳槽至阿尔法·罗密欧，同年9月遭遇了职业生涯的第一次车祸，当时一群羊从路上穿越，为了避让，他冲出赛道， 恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一。
1928年，恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。
1919年恩佐决定组建自己的车队。法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。
1939年11月，恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后，离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年，他就会率领自己的车队重新杀回来，并夺取所有荣誉。
1947年，恩佐49岁时，创立了自己的公司法拉利，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，并从此由他主宰，直到1988年他去世。
1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到2天以后才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因菲亚特汽车制造公司（Fiat）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕出名猪怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。
1998年法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部的摩德纳。他10岁时，父亲带他去博洛尼亚看了一场汽车比赛。从那以后，他很容易就喜欢上了赛车。20岁的恩佐·法拉利与另一名测试员搭档，自费加入了CostruzioneMeccaniche国家队。22岁时获得大奖赛亚军，加入阿尔法·罗密欧汽车制造公司。32岁时，他是阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队的队长，直到40岁离开阿尔法·罗欧汽车制造公司。后来，在48岁时，恩佐·法拉利在意大利北部城市博洛尼亚的马拉内罗创建了法拉利。1947年，法拉利创立了自己的汽车工厂。第一辆车生产出来后，他以自己的名字命名——法拉利Tipol25，商标为vault。接下来的三年，Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等车型相继推出。并积极参加各大汽车赛事，先后获得多项桂冠:1951年梅勒·米拉尔汽车赛中，排量4.1升的Tipo375夺冠；在布宜诺斯艾利斯1000公里汽车赛中，排量4.9升的Tipo410夺冠；1956年，法拉利改造的蓝旗车在世界汽车大赛——一级方程式年度锦标赛中获得最高荣誉。这一系列的胜利奠定了法拉利在世界车坛的至高地位。除了专注于赛车，法拉利还积极规划和制造法拉利跑车，以跑车带来的利润支持赛车计划。但是跑车市场小，很难支撑起赛车队的巨额开支。1969年，法拉利被菲亚特公司收购，条件是菲亚特公司不得干涉法拉利的赛车活动。1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利逝世，享年90岁。他的F1赛车已经在世界大赛上赢得了100多场胜利，到目前为止还没有赛车能够打破这个记录。
百万购车补贴
恩佐·法拉利的发动机位于驾驶员后方的发动机舱中，采用了大多高性能超级车常用的中置发动机设计。 发动机本身是专为恩佐车设计的，排气量为6.0升，采用铝质V-12气缸，每个气缸四个气门。最大功率为660马力（7800转/分），并且可以在6.6秒之内从0加速到161公里/小时。最高时速估计可达到347公里/小时，但是很少有车主能够真正达到这一速度。由于恩佐车的压缩比为11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以确保其正常运转，这也是其F1赛车血统的另一表现。另外该车还采用干式润滑系统以保障一切运转顺畅。 虽然摒弃了豪华轿车所具有的许多舒适性装备（恩佐没有配备车载收音机），但是恩佐并不是世界上最轻的一款车。恩佐全重为1,365千克，其功率重量比为2.05千克/马力（或者0.487马力/千克）。以下列出一些顶级车的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所处的位置： 克莱斯勒MEFour-Twelve-95hp/lb 迈凯轮F1-251hp/lb 恩佐·法拉利-219hp/lb 1965福特GT40Mk1-213hp/lb 法拉利Koenig360Modena-174hp/lb 兰博基尼Countach-139hp/lb 道奇ViperRT/10-131hp/lb 恩佐·法拉利 雪佛兰CorvetteZ06-123hp/lb 保时捷911Turbo-119hp/lb 福特MustangCobraR-107hp/lb 法拉利Testarossa-104hp/lb 六挡变速器可被视为是纯手动的，因为它没有自动变速器。但是，许多发烧友认为只有配备脚踏离合器才称得上是手动的。由于该车没有脚踏离合器，因此大家更倾向于将恩佐的变速器称为“顺序式变速器”或者“顺序-手动变速器”(SM)。有时也会使用“半自动变速器”这个术语。 F1赛车风格的方向盘几乎可以让您掌控一切，包括变速系统。方向盘上的一系列LED（发光二极管）可让驾驶员知道发动机达到什么转速就应该换挡，以及手无需离开方向盘就可以完成哪些操作。其他按钮则可以用来选择挡位模式（运动或赛车模式）以及可以停用的牵引力控制系统。 所有这些动力设计都使得恩佐能够以极快的速度从A点到达B点，但欧洲超级车并不只是为了在直道上狂飙而设计的。接下来，我们看看恩佐是如何处理这一矛盾的。
编辑本段弯道表现
尽管恩佐强劲的动力使得车辆难于操控，但是车辆在弯道上的稳定表现却是毋庸置疑的。配有齿条齿轮式转向系统的汽车，可以让驾驶员稍微舒服一些。弹簧减振装置由推杆启用，并且可以在驾驶舱内通过电子方式将减振器调整到两个不同的位置。通过前后的防侧倾杆可以使四轮独立悬架更加稳定。 恩佐车的四轮全部采用专门为该车设计和调试的普利斯通Scuderia轮胎。前胎规格为245/35ZR-19s，后胎规格为345/35ZR-19s，安装在单螺母固定的铸铝车轮上。 恩佐甚至采用了顶极的制动系统，由Brembo生产的38厘米的刹车盘可以极快地让车辆减速。几乎所有试驾过恩佐的人都对其刹车速度过于灵敏而导致车辆飞驰之后的骤然减速不太适应。因此刹车时力度需放轻。防抱死制动系统（ABS）将有助于控制高速行驶时突然减速。 现在，我们将要看看法拉利的工程师们是如何将纯正F1赛车的强劲动力应用到街道跑车中去的。
编辑本段汽车规格
从发动机到车身，恩佐的设计都旨在创造一种十分接近F1赛车的街道跑车。这一设计理念使得恩佐与早期的法拉利超级车区分开来。 恩佐·法拉利的底盘完全由具有铝质蜂窝状夹层的轻质碳纤维制成，有助于满足安全法规的要求。车内的布置非常古朴，甚至连仪表盘也是碳纤维材质，各个踏板与赛车一样靠在一起。 该车在奢华方面仅做了少许让步，例如安装了空调，碳纤维材质座椅上覆盖了真皮座垫。如果您感受到了某种设计主题，那时因为设计师在追求一种纯粹的“人机界面”。因此，恩佐全部采用了碳纤维材质。恩佐为驾驶员和乘客都配备了随时都可能需要的安全气囊。据报道，有几辆恩佐车已经被送回制造商那里，从而使得全球范围内拥有该车的车主已经减少到约395人。正是由于安全气囊使得这些驾驶员幸免于难。 恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴Pininfarina模仿F1赛车设计而成。其锥形前脸和前方进气口都使人联想到F1赛车的造型。有人抱怨恩佐车没有某些法拉利车“漂亮”，但是还有一些人则认定恩佐车具有一种不同寻常的纯粹美。一位车迷曾这样写道，“它就像一架喷气式战斗机。” 恩佐车在许多方面的设计都酷似喷气式战斗机。想象一下飞机机翼的形状——机翼的上表面形成的低压可以帮助产生上推力。恩佐的车身形状就像一个倒置的机翼，车身的造型，无论是阻流板，还是底盘，均使其产生下压力，差不多就是将赛车吸附在地面上。F1赛车也有此功能，但是后勤维修人员可以根据不同赛道调节赛车：在急转弯赛道中需要更大的下压力，但是过大的下压力则会影响到在更为开阔的场地上发挥最大速度。恩佐车需要通过一个配置来解决所有问题，为此，法拉利的工程师费尽周折，最终采用了主动控制阻流板，这种阻流板可调节自身位置，从而根据赛车的速度来调节下压力的大小。当速度为216公里/小时，恩佐承受的下压力约为0.5吨。 恩佐长470.1厘米，宽203.5厘米，高114.8厘米。车门和部分车顶微微上翘，方便人员进出。 恩佐车的离地间隙仅为99毫米，但按下方向盘上的一个按钮可以将前悬架抬高几十毫米，这样就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停车场入口刮坏车头底部。
编辑本段购买指南
尽管恩佐·法拉利的售价之高使得只有少数超级富翁（或超级车迷）才有财力企及，但是也许您仍然认为法拉利销售的数量会超过在意大利Maranello工厂所生产的那399辆。为什么他们仅销售这么少的车呢？因为这些恩佐车就生产了这么多，并且以后也不会多生产。法拉利公司决定生产某种“限量版”汽车时绝无戏言。 作为保持法拉利的良好声誉传统的一部分，法拉利公司要确保并非每个人都能拥有法拉利。全世界范围内仅有少数人有资格购买法拉利，而有资格驾驶这些限量版量汽车的买主更只有为数少之又少的精英人士和收藏家。这也正是法拉利车一向售价不菲的原因。 何谓“不菲”呢？对于恩佐车而言，其售价高达65.2万美元。 即使您买到了恩佐，您还得不断地为之花钱。根据2003年《人车志》杂志的一篇文章报道，恩佐车仅更换制动器衬块就需要花费6000美元，而更换碳-陶制动转子则需要2.4万美元。而且恩佐车还需要使用特制的机油（否则法拉利公司将宣布质量担保失效），而这种特制机油每升的售价则高达53美元。 仅有大把的钞票并不能保证您就能买到一辆恩佐。按照传统，法拉利公司会要求希望购买限量版汽车的买主提出申请，并且还对汽车的使用设定了种种限制。不遵守这些限制的车主将有可能会被取消到法拉利工厂参观等购车优惠待遇以及取消日后购买法拉利的资格，他们通过这些惩戒来促使车主遵守法拉利公司的规定，而这些惩罚措施对于世界各地的名车收藏家们来说也是一种不小的震慑。 以前的法拉利车甚至比恩佐车还难买到。例如，法拉利F50从来不出售，仅供租赁。法拉利公司有权随时停止租约，另外他们还有一些第三者限制，其中一条是不允许新闻记者使用这辆车进行性能测试。比较而言，恩佐车还算是比较容易购买到的了。所有获得审批的恩佐车买主可以选择到意大利去定制座椅和踏板。
基本信息
品牌名称:法拉利
英文名:Ferrari
国别:意大利
总部:意大利马拉内罗
品牌类型:欧系
创建时间:1947年
创始人:恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)
所属集团:菲亚特集团
品牌简介
法拉利品牌诞生于1947年，由恩佐·法拉利在意大利创立。随着市场需求的不断变化，1969年，法拉利创始人恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给了菲亚特集团(Fiat Group)，1988年菲亚特的股份已经达到了90%。法拉利主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，其生产的跑车，在跑车界是堪称传奇的存在。比如Portofino M、SF90 Spider、SF90 Stradale、Roma等都是法拉利旗下备受追崇的车型如今的法拉利已经如同一种文化深入人心，其在《2018世界品牌500强》排名中，排名第174。
车标设计
法拉利的车标是有-个跃起的黑色骏马、一组“Ferrari(翻译成中文是“法拉利”的意思英文字母以及一个**背景的矩形组成。其中“Ferrari”的F经过了特殊设计，最上方的横直接拉伸到了最后一个“R字母上方”，看上去充满了设计感。**矩形的最上方有绿色、白色和红色线条横线，这是意大利国旗中的几种颜色。整体的寓意是好运与勇敢。
车标历史
1929年，车标由一个**盾牌组成，盾牌周边有粗粗的黑色轮廓。**盾牌中间是一匹跃起的黑马，马身上还有一些白色痕迹;底部是字母“S”和“F”(代表Scuderia Ferrari)，顶部有黑色、红色以及白色三根线条。1931年，盾牌的形态被修改，原本顶端向上凸起的部分变成了平直的状态，顶部的三条线也变成了绿色、白色和红色，这也是取自于意大利国旗中的调色。1939年，车标的形态出现了更大的变化。1947年，法拉利的车标是一个垂直的**矩形，矩形的四个角都是圆形。1947年，法拉利的车标是一个垂直的**矩形，矩形的四个角都是圆形。2022年法拉利对车标进行了微调，轮廓变的更加简洁干净矩形上的三道条纹取消了黑线轮廓，整个车标变的更加优雅气质。跃起的黑马以及“Ferrari”的英文设计并没有变化。
车系信息
法拉利主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，其生产的跑车举世闻名。Portofino M、SF90 Spider 、SF90 Stradale 、 RomaGTC4Lusso、F8Spider等都是法拉利旗下比较有名的车型。其打造的PortofinoM的车型不仅具有纯正的GT跑车性能与激情的驾驶乐趣同时还具备日常驾驶的实用性。
