欧洲柴油车保有量很高的，有些国家甚至超过60%，一半以上，但国内，这个数字几乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。
国内之所以不推广我们自己开开的柴油乘用车，主要是三大原因，一个个来讲。
曾经国内柴油含硫量高，不好推广柴油车
第一个原因，早期我们国内柴油油品不好，是不适合大规模引进、推广柴油车的。
早期国内炼化工艺不成熟，柴油含硫量高我们进的原油，含硫量都比较高，重庆交通大学有文章《中国进口原油情况和特性分析》，从2005年到2015年，进口的原油大多数是高硫、高酸值的原油。
因为原油提炼是在高温条件下进行的，金属材料的硫化速率比氧化速率要高1到2个数量级。你不用管。
说人话，炼油的时候，硫对于设备的腐蚀会很严重，想要控制成品油的硫含量，就会增加工艺难度及成本。又要马儿跑，又要马儿不吃草，又要省钱，又要品质好，没这回事，成本有限。
我们当年国内的柴油硫含量，真的是高，这个是从国内外标准上，也可以看得出来。
2005年，欧洲标准的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以达到0.001%，我们当时的国3柴油，硫含量标准是0.035%，你看，相差1位数了。
油品问题，限制了柴油机的引入之所以要讲硫含量，是因为它直接关系到柴油机能不能正常用的。
期刊《船舶与海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量对柴油机的使用影响》里面讲，使用高含硫柴油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境。
同时，含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。
这个就和净化自来水道理是一样的，如果自来水净化程度比较低，水就有杂质，有味道，甚至还有细菌，长期喝了要生病，对吧？
当年的柴油就和水一样不干净，所以说厂家就很少去引进柴油车，车子用坏了，你说是油不好，人家油还说是你车不好，说不清楚了，对不对？
大众曾经就引入过柴油版的捷达、宝来、帕萨特，都不是卖得很好的，最终也是停产。
在国外，柴油车作为家庭用车是非常普遍的现象，但在国内，柴油车一般作为功能车，很少作为家庭用车。因此，各大汽车品牌基本不会在中国市场发布旗下车型的柴油版，除非品牌车型涉足功能车领域。
既然柴油车在国外作为家用车，证明不是说柴油机不适合国内的情况，所以我想说一下柴油车的那些事。
柴油车和汽油车的区别
从技术上看，柴油机和汽油机的原理和工作方式略有不同。众所周知，柴油机是压燃点火，而汽油机是火花塞点火。所谓压燃，就是没有火花塞，通过对柴油施加极高的压力来达到着火点。
但是，由于柴油机压缩冲程的压力很高，作功冲程产生的功率会很大，所以柴油机一般具有良好的起动和低速性能。而柴油机转速上去后动力会越来越累，所以柴油机高速运行的动力表现很一般。
在排量相同的前提下，柴油车比汽油车更省油。原因是压缩比高，柴油的能量转换率高。而且国产柴油价格比汽油低一点。一箱油既便宜又耐用。
虽然柴油车比汽油车更有优势，但国内很少有人买柴油车当家用车。主要有两个原因。一方面，柴油机在中国人的印象中档次低，黑烟多，噪音大，爱面子的中国人自然看不起柴油机。
另一方面，我国两桶油的油品(无论是柴油还是汽油)都不达标，柴油中硫化物含量严重超标。这种硫化物超标，会导致高压喷油器堵塞，尾气催化处理器中毒。笔者大学柴油机工程教授曾调侃说，修柴油机是最简单却最脏的工作。如果柴油机坏了，无非是哪里脏了，堵了。洗干净放回去就行了。
其实柴油机冒黑烟，噪音都是油品的毛病造成的。不可否认，国内的柴油机技术比国外差很多。因为国产柴油机油质差，合资品牌不敢引进柴油机。不然肯定有大面积发动机问题的投诉。那么什么时候能和国外比，什么时候国内家用车开始有柴油版，就证明柴油技术上来了。
@2019
