丰田全新一代Rav4荣放最近关注度超级火爆，有着城市SUV鼻祖之称的它在全新TNGA平台下焕然一新。基于TNGA中GA-K平台打造的全新Rav4与雷克萨斯ES、亚洲龙和凯美瑞相同，也是该平台下首款SUV车型。可以说无论是全新外观设计语言还是底盘悬架方面都有着革新般的提升。因此，获得了很大关注。但是，丰田一口气推出了8个配置车型，起售价从17.48万直到25.88万元。也因此很多消费者一时间出现了“选择困难症”，这种“太过体贴”的服务有时候也是一种烦恼。
为此，我们特意根据消费者不同的需求，给出了我们心目中最为合理的推荐
2.0L?CVT两驱都市版——17.48万元
推荐指数：★
其实对于每个品牌的“丐版”车型来说我们都不推荐。并不是因为它不好，而是因为大部分企业推出的“丐版”车型你买不到，或者说需要很长很长的排产时间。因为大多数车型的“丐版”利润空间都是最小的。而且，对于用户来说很多配置也都是没有的。所以，我们并不推荐购买。
2.0L?CVT两驱风尚版——19.48万
推荐指数：★★★★
两驱风尚版可能是很多人呢关注的重点，作为2.0L的中配车型，除了没有四驱系统之外，其他基础配置基本齐全，除了那些高大上的科技配置。所以，如果对四驱没有任何需求的人还是很适合，性价比也不错。所以那些对四驱系统毫无需求的人可以关注一下。
2.0L?CVT四驱风尚版——20.38万
推荐指数：★★★★
四驱都市版从它的字面意思我们可以理解，它多了一套四驱系统。对于那些有一定非铺装路或者说轻度越野需求的人来说，四驱风尚版应该是个不错的选择。丰田为Rav4搭载了一套全新的四驱系统，该系统的脱困能力还是非常不错的。总体性价比很高，值得购买。
2.0L?CVT两驱尊贵版——21.18万
推荐指数：★★
作为2.0L两驱版本的顶配车型，尊贵版采用了更多的丰富配置，舒适性、科技性以及安全辅助方面都有提升。但其实尊贵两驱版的性价比并不高，如果经济实力允许的话完全可以考虑四驱尊贵版。油耗方面两驱和四驱相比并没有太大的差别，但一套四驱系统对于车辆稳定性方面还是有着很大的帮助。总体上看，性价比不高，不太值得推荐。
2.0L?CVT四驱尊贵版——22.58万?
推荐指数：★★★★★
作为2.0L发动机的顶配车型，其实这款四驱尊贵版是最受关注的，甚至可以说是8款车型中性价比最高的。DTV?4WD动态扭矩矢量控制系统的脱困能力非常强悍，2.0L的发动机动力和经济性方面表现也非常的不错。相比混合动力版，虽然经济性方面可能略差，但配置方面基本相同，而且四驱系统更胜一筹，总体上来讲非常值得推荐。
双擎2.5L?CVT两驱精英版——22.48万
推荐指数：★★
作为混动版的入门车型，其实惟一的优势就是这套THS?II混合动力系统，配置方面并没有太大出入。除了经济性方面可能略有提升外，并没有太多亮点。性价比方面总体并不占太多优势，固不太推荐。
双擎2.5L?CVT四驱精英版——23.78万
推荐指数：★★★★★
这个配置版本的车型，应该是双擎版中未来比较走量的车型，配置相对齐全，还有混合动力系统以及E-FOUR四驱系统。虽然这套有后桥电机组成的四驱系统在脱困能力上并不能与2.0L四驱尊贵版相提并论，但在城市路况以及一些轻度越野环境还是能够从容应对。动力性、经济性以及性价比方面都有着不错的表现，非常值得购买。
双擎2.5L?CVT四驱旗舰版——25.88万
推荐指数：★★★★
作为这一代Rav4的旗舰车型，虽然动力系统没有变化，但配置方面可以说武装到了牙齿。虽然性价比方面并不是最高的，但整体表现还是不错。按照以往市场表现来看，旗舰版车型后期市场终端的优惠幅度也会比其他高一些。所以，会进一步提高竞争力，值得购买，当然土豪请直接忽略。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着各大合资品牌紧凑级SUV纷纷完成换代，谁能成为这一代车型中的实力派代表也愈发清晰，其中不得不提销量“常青树”?丰田?RAV4?荣放。自19年10月份上市以来荣放销量一路走高，连续数月超过15000台的成绩非常抢眼。我们也找来一台更加走量的2020款RAV4?荣放2.0L?CVT四驱尊贵版（以下简称荣放），指导价22.58万元，实际体验一番。看看这一代的荣放竞争力如何。
与时下SUV常常采用城市化的风格不同，这一代荣放的外观更加强调了阳刚硬朗的腔调。
锐利的倒梯形前大灯不怒自威，配合多边形的进气格栅和向上凸起不小的黑色前包围，似乎一副“不服干我？”的表情，有点小嚣张，相信这张前脸很符合男性消费者的胃口。
荣放的侧面线条同样刚劲有力，见棱见角的腰线犹如薄衬衫下掩盖不住的肌肉线条，雄性气息很浓。车身四周下部全都采用了磨砂质地的包围，在提供不错防护性的同时也弱化了侧面较高车身带来的臃肿感。我们拿到的车型采用上部钛晶灰和下部米兰卡其色的双拼车身颜色，看起来非常清爽，我个人非常喜欢，并且这两种双拼色我也认为是全系最为推荐的配色方案。车身尺寸长宽高分别为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，在同级别中处于主流水平。
车尾的设计很有层次感，两侧倒L形状的尾灯非常突出，一点都不低调。中间由一根银色饰条将两侧尾灯衔接起来，让车尾精致不少。双边共双出的排气布局很厚道，只是如果将排气管与后包围整合到一起，视觉效果会更好。
另外在看不见的方面，车辆前引擎盖、前翼子板和后备箱车门都采用了铝合金材质，不仅在同级别，甚至在更高级别都无人能出其右，给荣放点个赞。
荣放的内饰整体布局采用对称式的风格，虽然炫酷程度略有不及，但是各项功能区划分都十分清晰，非常好用。用料和做工比较用心，中控台大部分都采用了软质搪塑+皮质包裹的材料，并且在皮质边缘还加上了缝线设计，照顾到了一些豪华感的需求。
副驾驶前方巨大的开放式储物格沿袭自汉兰达，可以随手放下很多零碎物品，另外荣放在其他常规储物区域也都做的比较宽大，在同级别中的储物能力绝对算得上第一梯队。
空调控制采用传统的旋钮和按键方式，尤其是这两个由软质橡胶包裹的旋钮，手感非常好，并且“咔哒咔哒”的声音反馈让人一上车就忍不住把玩几下。
仪表盘采用7英寸液晶仪表+机械仪表的组合方式，虽然造型很传统，但是好在各项信息显示的都简单直接，不会在行车过程中让驾驶员过多分神。
10.1英寸中控屏虽然尺寸不算小，但屏幕造型有些过于“直男”了，如果能将四周边框收窄，视觉效果会更好。中控屏UI设计也比较单调，好在360度全景影像、百度CarLife、趣驾Welink互联系统等功能都有配备，安卓和苹果的用户可以使用投屏功能。
前后排座椅填充物都比较柔软，座椅皮质也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶的包裹性要求完全没有问题，另外荣放全系副驾驶不提供电动调节实在让人不解。第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受非常舒适。在前后同时乘坐1.80米乘客的情况下，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流空间水平。后排配还有空调出风口、两个USB电源接口和全景天窗等配置。
荣放后备箱在日常状态下为540升，并且空间规整度很好，地板与后备箱边缘高度也几乎一致，方便搬运行李，将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个几乎纯平的空间。另外挂钩，12V点烟器电源也都有配备，总体来说荣放的后备箱表现不错。
荣放共推出两款动力总成，分别为2.0L发动机+CVT和2.5L混动系统+E-CVT的组合，今天我们试驾的2.0L?CVT四驱尊贵版车型，发动机的最大功率为171马力，峰值扭矩209牛·米，并且发动机热效率高达40%，在市售量产车中是非常高的水平。
2.0L+CVT很明显是主打平顺舒适性的组合，现实也是如此。油门对应的发动机出力特性更加沉稳，动力释放循序渐进，平顺性相当不错，不再是以往日系小排量车轻点窜，重踩干吼不走的方式。当然，绝对加速能力依然没有太多惊喜，10秒出头的零至百公里加速时间更加适合佛系驾驶。
三种驾驶模式的区别不算很大，SPORT模式下车辆的响应性会更好一些，但在试驾的几天过程中我会更加享受ECO和NORMAL模式带来的轻松惬意的驾驶感受。
转向手感比较扎实，可能女生使用起来稍稍会觉得有一点重手。底盘的表现比较扎实，不是大多数城市SUV软趴趴的风格，悬架处理日常小颠簸时不太彻底，到遇到大颠簸的路况会比较从容，一次性将震动吸收到位。
在主被动安全配备方面，荣放也毫不吝啬的全系标配7个安全气囊、胎压报警、ESC车身稳定控制和L2级自动辅助驾驶系统，其中包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车等，在同级别中可谓一枝独秀。
根据论坛中用户们的口碑，荣放的四驱能力相当不俗。很遗憾，由于时间原因我们没有实际测试荣放四驱脱困的性能。经过几天的城市路况试驾，丰田RAV4荣放还是给我留下了不错的印象。纵观合资紧凑级SUV市场，荣放的竞争力在于同级别独树一帜的硬朗外观、非常高效可靠的动力总成和丰田品牌长期以来积累的质量口碑。当然，不太时髦的中控屏和个别配置的不合理也是荣放可以做的更好的部分。
在丰田RAV4荣放全系中我更加推荐两驱/四驱风尚版车型，配置足够，19.48/20.38万元的价格也更加实惠，并且目前荣放全系还有1万元左右的现金让利。对于丰田RAV4荣放感兴趣的朋友不妨实际试驾一下，相信定会满意而归。
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