宝马旗舰级摩托亮相北京车展，“拳击手”机头！单座椅可倒车
虽然今年的北京国际车展延期举办，但是因为海外很多国际车展都直接取消了，所以这次北京国际车展的规模依然非常乐观，而且展示了很多年度重磅产品。除了大量的新车型之外，宝马展台上还出现了一款非常炫酷的旗舰级别摩托车，这款新车就是全新的宝马r18，如果按照地位来对比，这款摩托车可以说是宝马轿车领域的7系，在中国市场上定价28.5万，而且限量发售5000台。
从外观造型设计方面看，这台摩托车的风格有点像哈雷巡航机车，不过这种造型设计并非哈雷的专利，早在二战时期，宝马就已经制造过这种类似的产品。车头采用了圆形复古大灯，前轮两个超大的通风刹车盘保证制动能力，车身侧面可以看到如同艺术品一样的双排气管，巨大的油箱上面悬挂宝马车标，比较可惜的是这款车仅仅提供了一个原厂座椅。
一台看似简单的摩托车之所以能够定价28万以上，主要就是因为这款宝马r18搭载了非常强大的拳击手发动机，也就是水平对置发动机，这台发动机的排量达到1802CC，也就是1.8升排量级别，这在摩托车领域当中十分罕见，甚至比大多数家用轿车的排量还大。这台巨大的发动机占据了车身的很大一部分，而且两侧都有对称的散热模块，极限输出高达67千瓦，峰值扭矩可以达到158牛米，这完全就是汽车的水准，理论上该车型的速度可以达到180公里每小时。
除了巨大的发动机之外，宝马r18巡航摩托车还提供了全新的6速变速箱，再加上自动稳定控制系统以及发动机牵引力控制系统，整部车的安全性会比普通摩托车高出很多。还有一个小惊喜就是这款摩托车支持倒车功能，要不然太大的自重掉头会很不方便，尤其是女骑手，若是没有倒车功能，恐怕就要随时请帮手了。
看完这款摩托车可能已经有不少那个车迷心动了，但是回顾一下28.5万的定价，还是感觉有点力不从心，毕竟28.5万完全可以买到一台不错的豪华汽车，因此要想下定决心买这台宝马摩托车，那绝对是真爱粉，都说摩托车承载的是灵魂，但是你买了摩托车之后就会发现很多不便，一部分城市禁止摩托车进入市区，而且在刮风下雨的恶劣天气当中，摩托车的舒适性会大打折扣。
问题来了，你觉得这款宝马摩托车划算吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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宝马S1000XR是2020年的全新产品，将“运动旅行”一词推向了更偏向运动的边缘，新款S1000XR是一款拥有超凡魅力的摩托车，也是XR家族的旗舰车型。
宝马S1000?RR超级摩托车的更新，决定了S1000XR的更新。与标语中带有“旅行”一词的机器相比，XR版本同样令人着迷。最开始的宝马S1000XR于2015年推出，虽然它具有一些小缺点，但它仍然是当时为数不多的跨界摩托车。搭载超级跑车的发动机，同时又保留了骑行舒适度。
2020款S1000XR早已完善了那么小毛病，通过全新的底盘，发动机，悬架，车身和电子设备进行全面彻底的改造，电控部分也有所加强，重新定义了将运动与旅行结合的新高度。
发动机和底盘
S1000XR有比较大的两个亮点，首先我们先了解一下发动机，新款的发动机机已经进行了彻底的更新，但是令人不解的是没有安装可变变速凸轮技术，该技术在去年的GS和S1000RR中首次亮相，当你觉得新款XR的发动机直接来自于双R的发动机时，这有点奇怪。
可变变速凸轮设计的成本和整体复杂性，是其被排除在外的主要原因，因此XR拥有自己的凸轮轴设置，其转速上限比RR的转速上限低250rpm，表底12,000?rpm。因此，功率爆发区间已从转速范围的最高位置（RR重新上）移至中段，宝马声称在11,000rpm时达到165马力的峰值，在9250rpm时最大扭矩为84?lb-ft，新款发动机达到峰值转矩的速度比以前更快。
发动机的整体尺寸更小、更轻，左右两侧更薄12mm，重量轻了6％，排气轻了10％，发动机排放通过了Euro5认证。变速箱现在可以容纳4到6档的更长的齿轮比，从而使行驶更安静，并减少了8％的燃油消耗。而且安装了改进的滑动离合器，以防止在剧烈的制动和降档时带来后轮的锁死。
底盘框架也是全新的，更硬，更小，更轻便，后减震器现在直接安装在副臂上，没有任何连杆。宝马声称这种设计有三方面的优点：减少簧下质量，减少颠簸时的摩擦力和更有用的悬架行程，从而使乘坐更加舒适。它还可以使轻巧的后摆臂更轻盈，并在运动中通过座椅提供更舒适的驾乘感。
发动机像以前一样是底盘的受力部件，在驾驶员坐着的地方车架更窄，新的前端支撑有助于降低重心和增加刚度，从而在刹车和转弯时提供更多感觉。
S1000XR的新座椅很像赛车的桶形座椅，虽然是碟形的但并不是最舒适的，它的目的是将骑手固定在适当的位置，但它也会推挤你的臀部。与2019款的车型相比，坐姿要舒适得多。除了座椅形状外，整体位置也更加舒适，手腕上没有任何重量支撑，坐姿更加直立自然。
不对称的前大灯已不再是第一代S1000RR和XR的同款设计，现在，已经拥有带弯道灯和日间行车灯（DRL）的时尚LED，作为Headlight?Pro的附加选装件。LED还延伸至指示灯和刹车灯，宝马选择不使用单一的刹车灯，而是将刹车灯放入转向灯中，这是一个精巧的小设计功能。
电子配置
2020款S1000XR配备了六轴惯性测量单元，与Ducati，本田或雅马哈上的类似系统一样，也向ECU发送有关摩托车在道路上的位置的信号（倾斜角，速度，制动和油门压力，?并相应地调整各种系统。
这些系统还包括四种动力模式，三级带轮和三级发动机制动控制，四级牵引力控制以及五级ABS控制。有趣的是新的Dynamic?ESA（电子悬架调整）和Dynamic?ESA?Pro。仅提供一种Road减震模式，并且可以手动选择想要后排的重量（预载），无论是带行李箱还是乘客。
可选的Dynamic?ESA?Pro，将获得Road和Dynamic的两种阻尼模式，后者会自动调整对冲击的负载补偿。它还具有一个名为“?Min”的整洁设置，该设置可在乘客下车时保持减震的负载，从而阻止减震回弹得太快。
Dynamic?ESA?Pro实时悬架，拥有每10毫秒监视和调整悬架的频率。减震器本身具有更大的活塞直径，和更低的压力，因此当与新的无连杆式后摇臂结合使用时，它的表现比以前更平稳，更容易受控制。
Dynamic?ESA?Pro只是软件更新，考虑到各种选装费用，这真是笔不小的开支，实际上宝马摩托车看似丰富的电控系统，很多都需要另外加钱才能获得。无论是用于Dynamic?Pro电子悬架，快速换挡器，巡航控制系统，加热把手，还是其他。
值得一提的是，动态制动控制链接的制动系统，该系统通过降低发动机功率并在紧急停车时增加后制动压力来工作。当骑手在高于5％的节气门以6英里/小时以上的速度抓紧一点刹车时，就会触发该系统，并且只有当骑手有意将ABS设置更改为一级时，才能停用该系统。
而且，宝马为XR配备了Hill?Start?Control?Pro（HSC?Pro）功能，简单点来说就是坡道起步功能，这是一个不错的功能，不是简单的驻车制动器。
动态表现
2020款的S1000XR动态表现并不算是一个巨大的飞跃，但一切都经过了精美的改进，新悬架所提供的行驶性能比以前更加出色。有趣的是，悬挂系统中的电子设备，并不像在S1000RR上所获得的那样，在某种程度上，运动型旅行车不像运动型摩托车那样严重依赖电控系统，XR摆脱了这种完全依赖电控的感觉，仍然会给骑手带来非常真实的操控感。骑士可以根据自己的喜好设置使骑行柔软或僵硬，公路模式可以提供最舒适的骑行，但是当你真正需要更纯粹的驾驶乐趣时，运动模式将提供更多的沉浸感。
尽管配备的是传统的前主制动缸，但制动功率绝对一流。几乎不需要挤压操纵杆即可获得强大的制动力，操纵杆的触感以及动态ESA系统的性能，使你可以在弯道处尾随制动。当踩下刹车并减低油门时，电子设备会限制后部压缩并增加回弹力，从而使前部保持加速状态。
在2020年的本田非双（Honda?Africa?Twin）拥有几乎与宝马一样多的电子设备之后，对比两车的情况之下，本田在人机交互方面做得并不出色，宝马向来在电控配置上处于行业领先地位，所以在经验方面有着无与伦比的优势。
2020款的S1000XR确实是老款车型优秀的继承者，它是搭载超级发动机的多功能车型，是穿着燕尾服的运动型摩托车。XR外观时尚并带来更舒适的感觉，只有进入赛道时它才会开始被超越，但是如果你有出色的驾驶技术，S1000XR同样会给予你完美的运动体验。
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如今，宝马拥有六大汽车系列，30多款车型，分别是运动系列、旅行系列、街车系列、冒险系列、基本城市旅行系列和继承者系列。
先说运动系列。运动系列是BMW Motorrad最具代表性的车系，将宝马摩托车的运动激情展现的淋漓尽致。现在运动系列机型有S100RR和R 1200 RS两款产品。运动座椅的配置，更好的抵御恶劣天气的能力，以及摩托车使用的多种驾驶模式，为驾驶者提供了稳定而优越的舒适性。
旅行车型追求旅途中激情与舒适的完美结合。引人注目的外形设计和强劲的动态性能症状是这个系列的特点。
《街车》系列展现了别样的魅力。街车系列的关键在于现代设计，强劲的发动机配合丰富的安全科技配置，可以自由进出。
顾名思义，该系列摩托车既有赛车般的动力性能，又有冒险车型的全方位性能症状，是追求冒险的理想选择。
基本城市旅行系列是宝马汽车公司(BMW Motorrad)推出的一款踏板车，适用于年轻人通勤到城市。这款滑板车更注重摩托车的舒适性。
后继车型最大的特点是发动机采用水平对置双缸发动机技术。
那么，看了边肖的介绍，你对宝马有什么摩托车有更深的了解了吗？希望今天边肖的介绍能帮助到大家。如果觉得有帮助，请推荐给更多的人。
