参加哈弗H4的试驾活动我发现一个很亮眼的数据，H4的消费人群以一二线城市的年轻人为主，并且占比70%，重点是H4的价格并不便宜，2018年款售价10.60万-11.60万，但2018年9个多月的时间就卖出去4.3万台。
事实上，以H4的价格区间来说，消费者完全可以买到合资小型SUV，例如斯柯达柯米克、日产劲客、三菱劲炫等等，但不少的一二线小年轻还是选择了H4。而且2019年的销量预估也有3万台左右，在政策多变、消费保守的2019年来说，这个销售数字含金量其实比2018年更高一档，毕竟合资小型SUV新车多、优惠跟空间也不小，对H4的销量有一定冲击。
另外，就尺寸而言，H4这种入门紧凑型SUV跟合资小型SUV相比的话，并没有太明显的差距，起码不像H6、F7跟缤智、探歌这些车对比出来的大鸿沟，所以更像是“近身搏击”，不光考验品牌、口碑，更考验产品力本身。
回到产品本身，H4之所以能讨好一二线小年轻，我个人觉得主要是这几个。 首先是个性、不套娃的前卫设计。H6的成功肯定会影响设计师的发挥，所以在H6以下的车型，都或多或少有H6的影子，特别是H2s无论内外几乎就是一个模子印出来似的，但H4的设计差异化非常明显，内外饰也就头灯、档把这些细节有共同，其他基本全新设计。 所以相比H系其他车型更有新鲜感，整体也更加年轻、前卫一些，特别是Pro版车型，前脸的运动感跟视觉张力明显更强一些，特供的艾尔斯灰以及内饰配色也有很强的辨识度，H4无疑是在H系中最能讨好年轻人的家伙。特别是进店对比H2s、H4、H6后，这种差异感会更明显，对于不愿意“撞衫”的年轻人来说，H4可以很好地承接这部分个性的小年轻。
并且H4车身尺寸也很讨巧，4.4米出头的尺寸看起来介乎小型SUV跟紧凑型SUV之间，气场肯定比普通小型SUV更足，但城市使用的便利性并没有比小型SUV累赘多少，像缤智这些车都4.3米出头了，所以H4有很好的城市通勤基因。重点是车厢空间相当充足，2.66米的轴距、纯平的地台保证了后排的乘坐舒适性以及后备箱储物能力。
第二是机械数据抢眼，并且比较完善。10万级合资小型SUV基本配备性能一般的小排量自然吸气发动机或者是三缸机型，多以扭力梁悬架为主，所以机械表现往往一般，但H4却使用了1.5T+7DCT、四轮独立悬架的硬件基础，三大件更有诚意些。 特别是Pro车型的发动机，285Nm/169Ps的性能在这个价位比较靠前，实际的动力表现也不会令人失望，中高速动力的响应以及动力的顺畅性都很不错，变速箱除了低速蠕行有轻微抖动，换挡平顺性跟响应性都做得够好，特别是运动模式下，降档速度快，动力响应及时，机械完善度高。 不过底盘方面比较运动一些，路感丰富，在一二线城市开可以说舒适，但遇到铺装质量一般的路况，碎震会稍微多点，舒适性可能会让人觉得一般，但这幅悬架对付大颠簸、大坑洼的能力比较好，支撑性跟滤震较为平衡，相对来说更加适合一二线城市代步。 最后是好用、智能的Hi-life网联车机系统。这块是中国品牌最有竞争力的地方，而Hi-life系统用起来最好的地方有仨。 第一系统流畅性基本可以跟手机媲美，一个车机好不好用的根本就在这；第二功能拓展性，集成了很多手机端常用的小程序，例如百度地图跟手机版高度相似，用起来十分友好，系统还可以根据用户习惯智能推送相关内容；
第三是语音识别速度跟准确度，一些基础的功能指令可以通过方言实现，还支持免唤醒功能，直接说希望执行的指令即可，例如播放《大碗宽面》，便利性更高。
总结：就产品力来说，10万左右的预算选择哈弗H4基本没啥毛病，特别是车型丰富之后，价格有所下调，在中国品牌里头的竞争力也会放大，尤其是四缸的1.5T+7DCT、四轮独立悬架的硬核卖点，比起某些三缸扭力梁车型不是更香吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗，中国SUV全球领导者。
这并不是一句宣传语，而是用行动诠释实力的品牌自信力。数据显示，今年1-11月哈弗品牌共销售新车691063辆，同比增长4.95%。尤为值得一提的是，“神车”哈弗H6?单车型销量即将突破300万。哈弗H4虽然在紧凑SUV市场还算火热，但对比起“大哥”H6的叱咤风云，就显得有点力不从心了。而对于有心想入手的朋友来说，心中就有疑问了：销量“神话”未能延续的原因难道是产品不行？带着这个疑问，笔者在重庆亲自给你们试了一把。今天，一次性给你说个明白。
试驾车型:哈弗H4乐享版.悦
指导价：10.59万
试驾路段：市区-高速-盘山-乡镇
1.5T+7DCT的动力组合，好开吗？
老规矩，聊感受前先上硬数据。先说底盘，哈弗H4搭载前麦弗逊+后双横臂式四轮独立悬架，这套悬架组合虽然很熟悉，但放在10万级的SUV里面，也是十分的厚道。而动力总成方面，笔者此次拿到的是1.5GDIT涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱，最大功率110Kw,最大扭矩210N.m。
初步上手，能够明显感觉到哈弗H4的底盘调校得偏硬，驾驶起来显得非常有活力，这和它主打年轻消费群体的定位还是挺符合的。可以看出虽然是同一套底盘，但是长城针对H4和H6不同的定位，还是做出了两种风格的调教。哈弗H4的这副底盘在经过一些细小颠簸的时候，滤震不是特别的彻底，零碎振动会传递到车厢里面，不过如果我们以较快的速度通过大坑洼时，底盘又会呈现出一种厚实感，这点还是挺不错的。
哈弗H4的油门刹车包括转向都是以舒缓为主，再加上双离合器变速箱的换挡逻辑偏向于保守，所以以轻松的心态来驾驶它是再合适不过的了。驾驶模式分为三种可调，分别是标准、经济与运动，如果使用运动模式，整台车的转速会保持在2000rpm，并且延迟换挡时机，而如果使用经济模式，则正好相反，转速会控制在2000rpm以内，且变速箱更乐于往高档位走。转向也提供三种助力可调，分别是轻便、舒适与运动，笔者个人最喜欢助力最轻的轻便模式，开着最为轻松。
为年轻而来，好看吗？
哈弗H4就是以年轻消费者为主导，不得不说，看到实车后比照片要好看很多，实车要显得更加协调、匀称。前脸极星LED大灯如同璀璨星河般的点亮效果，美轮美奂，足可媲美山城夜景的流光溢彩。哈弗H4的长度为4410mm，轴距为2660mm，这样的紧凑身板使得车身呈现出一种长前悬短后悬的形态，有那种跃跃欲试的动感，相信这是年轻人所欣赏的设计。
而在整个内饰的设计上采用了全新的设计风格，双色配色很是运动。中控台上从上到下依次是空调出风口、多媒体屏幕以及功能控制区，分布很清晰。12.3英寸全液晶数字仪表、9英寸高清液晶悬浮式触控屏、钢琴按键以及“鸡腿儿”造型数显一体式电子挡杆，带给你太空飞船般的十足科技感。
智联Buff加持，好用吗？
在重庆最容易错的不是爱错人，而是走错路，但得益于哈弗H4搭载的百度车机版地图，这一点完全不用担心。依托百度平台丰富数据资源和深度学习技术，它支持实时路况在线更新，经过山洞、隧道、地下车库等GPS信号较弱地点时，依旧可以正常定位。除了车机系统上的便利，在一天的实际体验下来，最直观的感受就是车厢用料真是不错。内饰部分运用大面积软质材料及皮革进行包覆，在同级别里面是数一数二的水平。但是哈弗H4的车厢质感是比不过同门师兄哈弗H6的，可能这就是定位不同所带来的差异吧。
配置一向都是自主品牌的长项，哈弗H4也不例外。在这次试驾的顶配车型上，我们看到了车道偏离预警、并线辅助系统、360°全景影像、ESP、陡坡缓降等诸多配置。以实用的角度来说，确实没得挑。
而在乘坐体验来看，前排座椅的腰部肩部包括头部整个的支撑非常舒服，后排腿部空间宽敞，并且还是全平地台的设计。但美中不足的一点是，因其车身长度相比哈弗H6有所缩短，所以尾箱只能用够用来形容。
写在最后：
显而易见，哈弗H4乐享版的卖点就是“简单粗暴”，个性时尚的外观、有料有智慧的“大脑”以及十分劲道的驾驶体验，直击年轻消费者的内心。值得一提的是，哈弗H4最受欢迎的车型是顶配车型，而且70%的消费人群都来自一二线城市。毕竟顶配车型才10万出头，再加上各个地区的终端优惠，确实很诱人。那么，哈弗H4值得入手吗？笔者可以说，值得入手。10万左右的价格就能买到一辆用料十足的SUV，它不香吗？
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