本田优雅的摩托车——五羊本田雄帅150。
在销售额和名声两方面都获得了冠军，豪车的销售王川崎Verssys-X300，显示着无法超越其地位的光辉，在制造车水平不断进步的今天，摩托车只有正确的定位，例如，这个五羊本田雄帅150是最真的摩托车，9.1kw的功率是150cc，距地面的间隙是165mm+数字盘。
全新本田150级别发动机，数据参数以及性能表现有了一部分改变，其中最大功率达到了9.1kw，在8000转速时爆发。而最大扭矩则是在5500转速时就可以爆发出12.3牛米。
这一点对于山路骑行或者是高原骑行，有着非常不错的表现，最大爬坡角度也是大于23度。我们都知道，山路和高原地区有时候汽车的表现还没有摩托车出色，毕竟山路或者高原地区的道路情况比较复杂，可能随时面临着道路宽度不足的情况。
在车辆配置上。
毕竟这款车的定价只有8800元，因此在它身上并不会看到太过于亮眼的配置。制动系统前轮采用碟刹，后轮采用鼓刹，对于150级别完全可以满足。而在续航能力上，而匹配的是一个10.2升的油箱（平原地区测试油耗在2.2升左右）。
而在本次的高原骑行当中，虽然结合PGM-Fi电喷系统，但综合油耗表现在2.5升左右，不过综合续航里程还是达到400公里的（高原地区油耗稍微有所增加）。
当前摩托车市场风起云涌，各种“豪车”琳琅满目。“车场巨无霸”雅马哈TMAX530DX，上市至今好评不断。“最具性价比豪车”宝马F900XR，颇受90后年轻人所青睐。摩托车技艺突飞猛进的今天，只有能够适应骑士们的需求才能获得成功。这一款五羊本田御鲨125，它是五羊本田御鲨125这部摩托车怎么样？油耗表现怎么样？你真的了解吗。
五羊本田御鲨125备受五羊本田爱戴，强力缔造并推向市场，仰赖自身充满时代感的造型设计，使得大多数骑士们对外观构型越发挑剔的需求得到满足，正是如此，得到骑友们的大力赞扬。随着生产技能获得不断突破，骑士们对车的需求有了新的定义，安全评级、颜值、动力操控等，特色太单一的摩托车品牌必将走不长远。实力卓绝的它，势必不仅仅仰赖外观这一项单一优点，它是否还有吸引骑士们的长处呢？优良的表现在同车中是否就真的拥有竞争力呢？下面，我们就对这款五羊本田的“金牌选手”——五羊本田御鲨125进行全方位的阐述。
五羊本田御鲨125在外观上有着独具匠心的设计感，整体外观别致优雅，愈加适合这一代五羊本田的气质。前脸造型是最耐看的地方，像蓄势待发的猛兽，贯穿前后的侧面线条，让整个车身看上去浑然一体，尾部微微上翘，犹如准备百米冲刺的运动员。后车灯设计很有科技含量，布局合理层次明显。仪表盘构型设计可圈可点，车辆信息一览无余，不规则形状反光镜更是犹如神来之笔，让人眼前一亮，惊艳的轮圈造型是击溃车友视觉防线的最后一环。
对于动力和驾驶体验方面，五羊本田御鲨125配置了125cc排量的单缸风冷动力发动机，匹配了目前技术成熟的电喷供油器，9.87牛米的最大扭矩数据，同时9Ps的马力基本上处于同类中上流水平。变速配置方面，--皮带传动变速成效拔群，档位变换有序且不卡顿，辅以五羊本田无比精确的调教功底，使得动力输出和换挡传动达成高度默契。右手拧下油门，可以感受到持续有动力反应，十分适合为了趣味而选择摩托车的人，综合来说，这个动力我打90分。
五羊本田御鲨125在车体尺寸上的数据为1815x670x1115mm，座高参数735毫米，高度也刚刚好，坐姿相对直立，车身离地高度有110mm，城市骑行或是乡镇道路通过性表现都十分不错，轴距达到了较为合理的1245毫米，配合偏低的座位，操控上非常轻松，从舒适方面看，五羊本田御鲨125在同级别有很大的闪光点。驾驶位坐垫稍微下陷，座垫宽厚舒适，长时间驾乘不腰疼，避震方面则是选用兼顾运动性能的悬挂系统，面对坑洼、泥泞、沙尘等非铺装路面时，除非遇到大坑或压到大石子，其他情况下都很稳。
五羊本田御鲨125在操控上只有着不俗的表现，把手手感上佳，而且没有虚位，指哪打哪。整体略低，抓地力强，行驶过程很沉稳。所以，操控是一大强项。
总体上看，五羊本田御鲨125之所以可以成为消费者首选之一，不仅是因为其有着不错的外观，操控、动力方面也有着优越表现，均能满足购车群体的需求。同时等配置应有尽有，在同级对手当中，五羊本田御鲨125的性价比确实排在中游之上。那么对于此款摩托车-五羊本田御鲨125，不知各位有何不同的观点呢？
哈雷标榜的“动力巡航”是什么？把发动机排量扩容到1800mL以上，让V2爆发的扭矩超过160N·m，同时广泛使用铝合金等轻质材料，把后摇臂质量削减43%，把钢质副车架改用铝合金钢管焊接而成，把钢质挡泥板改用碳纤维挡泥板，并设计出轻量化车架拥抱动力心脏，新的性能、新的体验、新的标杆，由此，哈雷“软尾”家族新旗舰呼之欲出！
哈雷早已放出豪言：未来十年内，将推出100款新车，给骑手们更丰富、更多、更好的骑行体验！2019年，哈雷已经展示了12款新车，包括9款“软尾”系列，Iron 1200和Forty-Eight Special等两款“跑将”系列，以及Street Rod。对于将要陆续推出的88款新车，哈雷已经排上了日程，并且分别归入新的Bronx、48X和Pan America系列。
现在，最新一员猛将又冲上了公路，这就是“软尾”家族的最新成员FXDR114，同时也是“软尾”旗舰——发动机排量最大、扭矩最雄浑、风格最鲜明、售价最昂贵！
如命所示，FXDR 114搭载了114立方英寸的发动机，与同门兄弟的107立方英寸发动机相比，排量增加了123mL，达到了1868mL，绝对是“大块头”！FXDR 114的V2发动机采用了102 mm×114 mm的缸径和冲程，压缩比为10.5：1，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，能够爆发最大扭矩161N·m，此时转速只有区区3500r/min！
多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高了发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，但是哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故。毫无疑义，FXDR114的动力心脏坚持采用顶置气门，但是在继承的同时作出革新，OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V2发动机是刚性安装到车架上，且排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴，有效减轻怠速时的震动，保证了乘骑舒适性。另外，由于采用了4气门汽缸头，为了确保发动机不过热，哈雷运用精准冷却的理念，为这台魁伟的V2发动机配置了机油散热器。
FXDR 114不仅发动机排量更大、动力更强，而且重量更轻、车架更强，为骑手创造更好的操控体验。为了减轻质量，强化加速性能，哈雷采取了多项瘦身措施，包括：后摇臂采用了全新设计，使用的是铝合金材料，质量只有6.3kg，这与同门兄弟的钢质后摇臂相比减轻了4.6kg，降幅高达43%！哈雷声称，由于簧下质量显著减轻，此举有效改进了后减震器的表现。坐垫和尾部由副车架支撑，不同于同门兄弟的是，FXDR 114的副车架没有采用钢质材料，而是由铝合金钢管焊接而成，进一步减轻了质量。另外，钢质的挡泥板改用上碳纤维材料，前轮的19英寸Ace轮辋采用锻造铝合金材料，辐条设计得异常轻薄，在维持所需刚性的前提下减轻了质量。
悬挂系统方面，FXDR 114的前端用上了直径43mm的倒立式前叉，显得动感十足；内管的单筒阻尼结构和三率弹簧，优化了前叉在制动时的表现。后减震方面你很难发现，这也正是“软尾”得名的缘由——尽管采用了弹性结构，但由于后减震器隐藏得很好，仍然实现了又低又长的硬尾式造型。FXDR 114的单筒减震器采用了内部自由活塞技术，且精细调节了连接车架与后摇臂之间的角度，优化了阻尼响应。得益于悬挂系统的升级，再加上全新设计的排气系统，FXDR 114不仅直线上跑得更加生猛，而且弯道性能同样得以提升，过弯时可以比同门兄弟倾斜得更多，左侧可以倾斜32.6°，右侧压弯角度可达32.8°。
作为风格化、个性化的暴力巡航机器，FXDR 114的造型磊落不群。最吸引人关注的是朝前式进气系统，大型空气滤清器充分暴露，给人很强的力量感，令人不由自主地联想到直线加速冲刺赛车。独行侠造型的坐垫也很抓人眼球，深嵌式坐垫搭配上分离式铝合金车把，显示出强烈的“战斗感”。由于采用了单人坐垫，FXDR 114的尾部刻意收短，让240mm宽的健硕后胎充分裸露，给人动感十足的视觉冲击感。全套LED灯具的头灯、尾灯、转向灯，以及数字显示的仪表、无匙启动等新潮装备，则为FXDR 114增添了现代元素，让这只冲出囚笼的猛兽焕发出几分科幻色调！
2019 Harley-Davidson FXDR 114
发动机型式：油冷，OHV，V型双缸发动机
排量：1868mL
缸径×冲程：102mm×114mm
最大扭矩：161N·m（3500r/min）
压缩比：10.5：1
燃油供应方式：电子燃油喷射系统
传动系统：6速
终极驱动：皮带
车架：低碳钢管车架
座高：724mm
最小离地间隙：135mm
后倾角：34°
拖曳距：119mm
轴距：1737mm
悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉
（后）单筒减震器
制动系统：（前）300mm双制动盘，固定式4活塞卡钳
（后）292mm单制动盘，浮动式2活塞卡钳
轮胎规格：（前）120/70ZR-1960W
（后）240/40R-18 79V
燃油箱容积：16.7L
整备质量：303kg
对于高端摩托车，哈雷用动力以及品牌来诠释。动力被拉满，加上哈雷在摩托车界中的高大形象，最终FXDR114成为了一辆“豪车”。在美国，哈雷RXDR114售价21349美元，折合成人民币就是大约14.6万元。但要注意这是海外售价，进入国内可就贵了。
一直都有豪车梦，但是我的银行卡告诉我豪车梦是不可能的，买一台车来代步倒是还可以。而且孩子慢慢也大了，之前骑摩托车倒是觉得无所谓，现在有了孩子带着孩子出门不方便，刮风下雨的老是淋着孩子也很心疼。买I5主要是看中它的优惠，虽然网上看着价格挺贵的，但是到4S里面优惠的力度还不小，身边也有好几台I5的大哥I6，所以没有仔细问过，但是感觉看着还不错。一开始预算10万买车挺尴尬的，这个个价格买车高不成低不就，想要买好的，但是配置不是很好，所以干脆省一点钱，买一台I5。
车子的油耗比较低，这么一台1.2吨的车综合油耗竟然没有6个油，吃惊之余觉得特别的开心，因为这样一来用车成本就低了很多。关键是这台车的发动机不仅仅是为了省油而调教，发动机的动力也比较强劲，就算是自然吸气发动机平时起步的时候动力也不肉。而且油门特别的灵敏，踩下去就有动力涌上来了，动力基本上是踩多少有多少，所以只有肉人没有肉车，这种说法还是很正确的。
外观很漂亮，尤其是各种线条比较的明朗，前面看起来也很大气。尾部没有用车票还是用了荣威的字母，看起来瞬间有一点点豪华车的感觉，而且镀铬条也把两个尾灯接上了，视觉效果不错。轮毂的造型也不单调，看起来还是很时尚的。
车子的操控感很好，方向盘的虚位很小，在高速转弯或者变道的时候，这台车的稳定性也不错。车子开起来有一种很灵活的感觉，作为家用车有这种操控感很舒服，开车的时候也不至于那么无聊。
座椅的舒适度还不错，特别是前排的座椅，支撑效果特别的好，很多车的座椅都做了腰部那块内凹的设计，但是这台车的腰部似乎没有那样明显，反正我坐起来比较舒服，甚至有点量身定制的感觉。
孩子还小，所以儿童安全座椅是必须的，绑上儿童安全座椅以后再做两个成年人，只要都不是大胖子就都可以。后备箱空间特别的大，512升的空间上一个儿童安全座椅以后，再装进两三个行李箱都没问题。
1.5升的发动机够用了，没必要上涡轮增压发动机，涡轮增压发动机以后修起来也难修。自然吸气发动机的输出很线性，在城市里面的动力表现也可以，在高速上稍稍等一小会加速也很好。cvt变速箱换挡速度还可以，最重要的是这台变速箱没有顿挫感，不管是什么时候车子换挡都很顺滑。
车子的操控感很好，方向盘的虚位很小，在高速转弯或者变道的时候，这台车的稳定性也不错。车子开起来有一种很灵活的感觉，作为家用车有这种操控感很舒服，开车的时候也不至于那么无聊。
用的入门小车好用就行了，I5这个车真的很适合预算不多的家庭，而且荣威这个品牌现在还挺热门的，荣威的设计也很好看。I5这台小车虽然价格低，但是品质和各个方面都很不错，物超所值了。
