位于三里屯通盈中心ARCFOX?Space体验中心开业4年多以来，终于迎来了真正的“主人”—极狐αT。过去4年多时间里，这座建在帝都“性感”部位繁华地标的体验中心，一直展放的是ARCFOX副品牌车型LITE，当然了，这里更像是集美食咖啡、时尚购物、趣味活动于一身的时尚聚集地…
也就是说，成立于2016年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐，因种种因素堆积，4年时间里都没有一款量产车入市，频繁亮相国内外各大车展的ARCFOX，一直以“只闻其名不见其身”的面貌示人。
“来得晚？我背景硬！”
10月24日，ARCFOX品牌终于上市了首款新车—极狐αT，补贴后售价24.19万-31.99万元。价格一公布，极狐αT瞬间被“群起而攻之”，在很多网友眼里，北汽新能源的品牌撑不起24万＋的售价，而更多网友甚至不知ARCFOX品牌是何方神圣。
选择在去年日内瓦车展首秀的ARCFOX品牌，其实就是为了向世界宣布：树立高端，走向世界，看我的！“生而破界”是ARCFOX品牌遵循的主张，北汽新能源总经理刘宇把ARCFOX品牌称作是“新势力造车2.0版本”。的确，没有哪个1.0版本的造车新势力敢在品牌成立5年时间里，如此佛系如此低调，也没有哪个1.0版本的造车新势力有资金在纸醉金迷的三里屯养一个体验中心这么多年...
都2020年接近尾声了，ARCFOX品牌首款车型才姗姗来迟，来得确实晚！在2020年10月这个节点，头部造车新势力们已经度过了最艰难的日子，比如蔚来、理想、小鹏都已纷纷上市，解决了温饱问题的它们已经开始谋划“吃肉”了，再比如爱驰、零跑、天际、哪吒等第二梯队新兴企业们，或多或少出现了资金危机，而像拜腾、博郡、赛麟基本上宣告失败，前途未卜。
说ARCFOX品牌是造车新势力，但它从未有过造车新势力们的危机，背靠北汽新能源的ARCFOX品牌不缺钱、不差技术，欠缺的只是认知度和口碑。为了提升ARCFOX品牌营销，拥有互联网公司背景的王秋凤于上市活动五天前履新，王秋凤任Arcfox?BU副总裁一职，全新的营销团队能否帮助ARCFOX品牌进入到更多消费者目光中呢？
“来得晚？我朋友多！”
极狐αT究竟是怎样一款车？车长4788mm、宽1940mm、高1683mm、轴距2915mm的极狐αT定位纯电中型SUV，与广汽新能源Aion?LX最为接近，比蔚来ES6小一圈。
抛开造型设计不谈，极狐αT最核心的优势有三点，也证明了北汽“朋友多”的优势。
其一，极狐αT的生产工厂被麦格纳占据了49%的股份，而麦格纳是北汽的老朋友了，也是业内国际知名的豪华品牌代工厂，被称为“代工皇帝”的麦格纳在此之前产出的车型包括奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE等等，未来麦格纳将负责极狐αT的生产制造，北汽则负责采购和市场。
其二，极狐αT没有采用宁德时代的电池，选择的供应商是韩国SKI，另外像极狐αT的电机来自西门子，底盘来自博世，20.3英寸4K屏和音响等则由哈曼提供，强大的供应商网络也都是孤单影只的造车新势力们望尘莫及的。
其三，极狐αT搭载了华为?MH5000?5G?芯片?T-BOX，所以说它是第一款全面搭载华为智能汽车系统的落地产品，或者说它是第一款搭载5G技术的量产车，当绝大多数车企们为智能座舱、智能出行、人机交互等下一代技术绞尽脑汁时，ARCFOX完全不慌，还是三个字：朋友多！
手握一堆好牌、众多知名供应商加持的极狐αT产品力没让我们失望，从续航上，新车推出分别为480公里、600公里以及653公里三种版本，从动力上，极狐αT拥有单电机和双电机两种配置，其中双电机版本最大功率达到320千瓦，峰值扭矩为720牛·米，官方百公里加速成绩为4.6秒。极狐αT不管是续航、动力、智能化配置上，都交出了不错的表现，朋友多就是好！
灵魂拷问：极狐αT值吗?
极狐αT究竟值不值它的售价？买车君先说观点，如果只看产品，值；如果带上品牌，不值。
买车君把目前市面上纯电中型SUV的价格列了出来，与极狐αT品牌定位、尺寸大小最接近的其实是广汽新能源Aion?LX、荣威MARVEL?X和比亚迪唐EV，同样都是传统车企主打高端市场的产品，无一例外都触碰到了30万元天花板，论产品力，极狐αT不管是续航、动力水准还是智能网联，都绝不比另外三款差，那为什么质疑极狐αT的那么多呢？归根结底还是ARCFOX或者说背后的北汽新能源品牌价值，让极狐αT站在30万元风口上，立不住。
先说ARCFOX，拗口的英文带来最直接的弊端便是消费者记不住，中文名极狐也是2020北京车展上第一次公开宣布的，首家体验中心2016年便开始营业了，但是根据ARCFOX官网显示，目前全国仅有2家店卖车，除了三里屯通盈中心这家体验中心外，另一家是位置在大兴亦庄的蓝谷营销中心，也就是说负责传播ARCFOX品牌形象的体验店，截止目前全国只有三里屯这一家。
在买车君走访ARCFOX体验中心的过程中了解到，目前店内的员工都是新招的，未来在包括国贸、金源燕莎等商业区都将建设全新ARCFOX体验中心。另外，按照ARCFOX品牌规划，明年将有一款长度超过5米、续航达700公里以上的大型产品推出，ARCFOX体验中心员工也向买车君透露，明年初将会有一款跨界车型入市。
再来说说北汽新能源，已经连续7年获得国内纯电市场销量头名的北汽新能源在2020年销量遭遇滑铁卢，前9个月里，北汽新能源累计销量仅为2.1万辆，同比下滑了仅8成，除了补贴退坡、行业竞争加剧等因素外，使北汽新能源遭受销量暴跌的重要原因是大客户采购需求下降，网约车采购是北汽新能源过去几年重要的销量来源，虽然带来了可观的销量，但是价格低廉的产品过多也让北汽新能源品牌形象因此大打折扣，人们提到北汽新能源产品，首先想到的就是“滴滴神车”EU5或者是早期的A00级纯电小车。
品牌价值撑不起产品价值是买车君认为极狐αT被大家质疑的重要因素，另外买车君还注意到，网友们吐槽极狐αT价格时提及最多的便是特斯拉Model?3，10月1日国产Model?3标准续航版刚刚降价至25万元内，刚好和极狐αT的起售价差不多，而目前在售的长续航版又刚好与极狐αT四驱性能版价格重叠，这让ARCFOX品牌价值再一次遭受无情地嘲讽。
接下来，ARCFOX品牌急需在营销层面加把劲儿，让更多消费者认识到ARCFOX品牌的高端之路靠的是产品力，当然，这些都需要时间来印证，那么这时ARCFOX品牌会不会扪心自问：如果我的产品早些入市，是不是质疑声就会少很多？
全新的高管团队＋全新产品＋全新品牌规划，我们是否应该在多给北汽新能源的冲高之旅一些时间呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于新能源而言，冲击高端市场或许是每一个品牌的梦想。如今国内新能源市场基本已经稳定，以蔚来汽车为首的造车新势力，逐渐成为新能源行业的种子选手。但也有ARCFOX（极狐）这样通过变相租车牌的方式售车的选手，最重要的是月销量仅有94台，表现实在差强人意。
买车提供租牌服务?或成为其绊脚石
以北京为例，很多家庭无车无指标，如果真的需要一台车，只能够通过个人租赁的方式租用他人名下指标，虽然法律上不允许，但现实中确实有很多人在这么操作。新能源汽车网近日了解到，北汽极狐官方提供这种租牌的服务，用户购买ARCFOX?αT，官方提供购买者合约3年的新能源指标使用方案，首年免费，后两年每年1.2万，3年合计2.4万元，平均每年8000元的租赁费用。
先不说这个租赁指标服务是否合法，近两天新能源汽车网走访一些北京地区的二手车经销商，了解了一些行情。目前北京地区租赁新能源指标的费用大概每年5000元，这也要比官方给出的每年8000元便宜很多。对于消费者而言，购买新能源汽车是无奈之举，租赁指标更是无奈中的无奈，官方给出的租赁价格过于高，消费者也很难买单。
同时关于指标的安全保障问题，经销店工作人员对新能源汽车网记者表示：“购买者和销售公司之间签署的租赁指标服务法律生效，指标所有人为北汽新能源旗下控股国企北汽恒誉新能源租赁有限公司，虽然是公户车，但性质为非营运车辆，并表示签署协议之后，车辆所有权归购买者所有”。
卖车租指标，打法律“擦边球”
法律上一直都是不认可租售指标，但经销商表示：“购车者和经销店有着明确的责任划分，会签订两个合同，一个是需要和恒誉签订的车辆买卖合同，一个是需要和北汽新能源签订服务协议。以保证双方的合理利益”。
其实这样的卖车租车牌的行为不仅仅只有北汽极狐存在，在很多新能源品牌甚至传统汽车品牌中，尤其在北京这样的城市，均有提供“以租代购”或者租用销售公司的指标等方式。虽然法律上没有明确禁止，这也造就了很多租赁公司成为灰色地带。
从法律上来讲，出售车牌的行为并不受法律明确保护，出租方和承租方都面临较大的风险。站在消费者角度来看，您愿意花20多万购买一台不属于自己名下的汽车吗？这对于消费者而言，是很难克服自身这个心理障碍的。即便迫于无奈，消费者也会选择一些价格比较便宜的车子，当涉及经济纠纷的时候，损失风险也能够降到最低。
另外，我们从商业险角度来看，一般家用轿车能够购买100万最高200万的第三方责任险，如果发生事故，超过保险范围，剩下的费用需要车主本人赔偿。如果发生交通事故，无责方会首先起诉车辆所有人，这对于经销商而言，也不是一个利好的消息，无论站在用户角度还是经销商角度，要尽可能避免触及法律，遵法守法。
月销量94台，北汽极狐道路坎坷
北汽极狐首款车型ARCFOX?αT是今年10月份上市的新车，这对于北汽极狐而言，是开山之作，也是证明北汽极狐有能力也有实力研发制造“世界级”高端新能源汽车。然而2020年即将结束，从最新的销量数据显示，上市首月ARCFOX?αT仅仅只有94台的销量，而这里面还包含了一些为了租指标的用户而购买的ARCFOX?αT，严格意义上讲，ARCFOX?αT的销量几乎是屈指可数。
北汽新能源总经理刘宇曾在新车上市发布会高昂的宣称“ARCFOX?αT将完爆40万元以内的汽油车”，但就目前的市场销量来看，厂家这份迷之自信传递到消费者层面，乐意买单的并不多。
对于整个北汽新能源而言，目前旗下的产品主要是针对网约车服务，网约车的销售占据整个销量的70%以上，私人用户占比已经远不如主打粗糙，廉价，低续航的“国民电动车”那个时代。
而新能源汽车网也对北京的一些购车者进行了采访，对于很多人而言，如果购买一台新能源汽车，脑海中第一个想起的就是来自深圳的比亚迪汽车，或者广汽新能源的产品。这或许就是北汽新能源一直找不到私人市场存在感的关键。即便是东道主，北汽新能源也没能做好本土市场的宣传和推广，究其根本，实则是研发投入不到位，产品技术创新能力弱。
目前，对于北汽极狐来说，尽管它一出生就抢走了本该属于北汽新能源的研发投入，名牌供应商、市场营销等诸多宝贵资源，但是就目前的市场现状来看，无论将这个品牌处于传统新能源车企行列，还是新势力造车行列，其市场宣传力度与产品知名度都远不如头部企业的市场声量，销量就是最好的试金石。
诚然，北汽极狐是一个“年轻有为”的品牌，未来像北汽新能源一样赴美敲钟也并不是没有希望，但论品牌认知度与产品技术研发方面，相比较于比亚迪、埃安，甚至蔚来、小鹏这样的新势力公司，还是不在一个水平线上，发展仍旧任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经历四年孕育，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐首款量产车型α-T终于正式上市，定位为中型纯电动SUV，提供了480/600/653km三种续航版本五款车型，售价区间为24.19-31.99万元，正式与蔚来、理想和小鹏站在同样的生存圈里。
在今年上半年经历三轮预热之后，对比蔚来、小鹏、威马，比亚迪和荣威R标以及多家豪华品牌，ARCFOX极狐入局高端电动车市场的时间被认为有点晚，对此，北汽高层的解释称，ARCFOX?α-T上市时间晚于市场预期，一方面是受到了疫情的影响，另一方面则是出于前期高频次预热传播的需要。
经济观察网记者从ARCFOX极狐的工程师处了解到，这还受到与供应商沟通、产品测试等环节耗时长有关。尽管在新能源领域已经具备了长达十年的研发、生产和市场经验，但北汽新能源没有直接采用已有的资源来打造ARCFOX极狐，而是集结了全球一流的供应商，包括与麦格纳成立合资公司，与华为、哈曼合作等等。
重建供应体系给ARCFOX极狐带来了挑战。“由于自主品牌相对国际车企巨头综合实力比较弱，因此和一流供应商沟通合作时，我们比较被动。“上述工程师告诉记者。正因如此，这种模式也被ARCFOX极狐视为自身的核心竞争优势。“我觉得（优势）在于我们现在是（打造）一个取长补短的朋友圈，共同造这个车。“北汽新能源总经理刘宇表示，很多企业受路径依赖，很难打破自己的边界，切断自己的优势，但在软件定义汽车的时代，企业自己的软件团队太渺小了。
这种思路也体现在此次发布会的主题——“生而破界”上。据介绍，破界一方面指的是打破中国汽车品牌高度的边界，另一方面则是打破北汽六十多年来一些束缚性的积累。由于在产品研发的过程中和合作伙伴共同制定标准，ARCFOX极狐自称为造车新势力2.0。虽然产品上市时间晚于头部新造车企业，但和同为“国家队”的上汽、东风和一汽相比，北汽新能源最早对外公布了高端电动车的布局，同时ARCFOX极狐的运行架构也相对独立。
在ARCFOX极狐事业部副总裁王秋凤看来，α-T生逢其时，“市场已经被新势力引导地很好了。”她表示，“在大家都在筹划的时候，北汽ARCFOX的车已经出来了，代表国家队最高的造车水平”。据介绍，由于供应商团队的强大，这款车拥有超过30项国内、国际领先技术运用，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot?智慧驾驶等多项卖点。
但同新势力一样，ARCFOX极狐作为一个新品牌，市场表现也充满不确定性，包括产品力、渠道、品牌知名度等多方面因素。与此同时，在电动车市场多年蝉联销冠的北汽新能源，由于增长乏力，能够给ARCFOX提供的背书效应也被认为衰减。数据显示，去年北汽新能源销量为15万辆，同比下滑4.69%；今年1-9月份，累计销量为2万辆，同比下滑78.57%，降幅高于整个新能源市场的18.7%。在新能源同比增长67.7%的9月，北汽新能源却同比下滑77.6%。
对比之下，特斯拉、头部新造车企业销量增长迅猛，成为今年新能源汽车市场的亮点。此外，作为北汽新能源的直接竞争对手，比亚迪也在9月份迎来了今年新能源月销的首次同比增长。相比新势力和同级传统车企，北汽新能源在高端市场存在短板，其在售的最高端车型EU7补贴后售价未能突破20万元，而比亚迪和上汽乘用车却在今年布局了汉EV和荣威R?ER6等高端车型。而ARCFOX?α-T是北汽新能源首款高端车型，是其品牌升级的关键一战。
“我们现在能想到的，能给客户和消费者做到的，我们基本做到了。我相信我们的能力在电动车里面一定是最好的。”刘宇表示。而ARCFOX极狐事业部总裁于立国进一步介绍称，在前期用户测试阶段，用户对α-T的设计、感官品质、续航和三电比较满意，最大的不满则是品牌声量小。“王秋凤入职的重要任务，要把品牌声量和用户互动做起来，这个是需要我们下一步好好攻克的。”于立国表示。一周前正式入职的王秋凤，有着丰富的汽车媒体和互联网营销管理经验。
除了做好品牌声量和用户互动之外，于立国表示ARCFOX极狐接下来面临的考验还包括：软件OTA升级能否解决消费者抱怨的点，以及在服务体系上能否真正做好最后一公里的地方。据了解，ARCFOX极狐在渠道模式上采取直营和分销并存的模式，渠道布局将从本部北京延展至全国新能源重点推广城市。
“只有最基层的作战单元做好了，我们的品牌和产品才能做好。“于立国称。此外，ARCFOX极狐的下一款车型也将在今年年底或者明年初完成开发，续航达700km。
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外观方面，极狐?阿尔法T(ARCFOX?αT)整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4788*1940*1683mm，结合2915mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
极狐?阿尔法T(ARCFOX?αT)的顶配版配有车联网、蓝牙/车载电话、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，极狐?阿尔法T(ARCFOX?αT)顶配版搭载纯电动发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中型SUV，极狐?阿尔法T(ARCFOX?αT)凭借着加速强劲,储物空间设计合理,空间足够等优点，以4.88的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
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10月24日晚，北汽集团旗下高端智能电动品牌ARCFOX极狐首款车型αT正式迎来上市，新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19万-31.99万元。ARCFOX极狐上市提出的主题为“生而破界”，从中不难看出ARCFOX极狐的到来就是要打破界限。如果再仔细研究其“造车方法论”，我们发现ARCFOX极狐似乎与目前流行的造车套路都有所不同。
那ARCFOX极狐是如何破界的？上市前，一品汽车采访了北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国，以及刚刚履新的ARCFOX副总裁王秋凤。
从左至右：北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU?总裁于立国、ARCFOX?BU?副总裁王秋凤
ARCFOX?αT的上市现场安排在了北京工业文化新地标首钢园举办，颇有些传统工业的画风，同时αT作为一辆“智能电动车”，又与其“矛盾对立”起来。其实，身处现场你会发现，这种“甭设限”，正是如今汽车行业的现实写照。
在这样一个快速变革的时代，“甭设限”可能是最好的方式，但又谈何容易。
早在2016年的时候，北汽集团就在思考一个问题，电动车将来何去何从？答案其实非常简单，就是“更好的技术，更好的体验。”
αT的设计师是德·席尔瓦，他曾经操刀过布加迪、奥迪等经典车型。采访中，北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国透露了一个更加情感化的细节：
德·席尔瓦说如果能做一个来自于中国的高端品牌，这一生完美了。他认为我们很多人是生活在边界里面，生活在束缚里面。但很多边界是别人给我们的，说我们不行，说我们年轻，其实很多边界是来自我们内心的，我们不敢挑战自己。当有一天走出这个边界的时候,我们发现这个世界是不一样的。谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？所以他当时建议，这个品牌（精神）应该叫“生而破界”。
于立国认为，北汽六十年的积累，有好的积累也有一些束缚的积累。“有时候看看朋友圈对我们某些产品的评价后，想我们要敢走出来。”
对于ARCFOX来说，有特斯拉、蔚来等新势力一浪接一浪，同时又有东风、上汽等自主高端品牌蓄势待发，同时北汽新能源自身有深耕电动汽车市场多年，要想走出“舒适区”和“差异化”并不简单。
我们看到日本的好多企业能活一百多年，穿越好几个朝代，历经很多政策变化依然兴盛。于立国认为，第一要做好自己的品质，品质是做好高端的第一要素。这也是在生产制造端，北汽和麦格纳联手的重要原因。“麦格纳能成为奔驰、宝马等豪华品牌的选择，首先就是因为他的品牌很好，有着很稳定的豪华和品质。”这也保证了ARCFOX的品质保证。第二你敢不敢忘掉自己的过去，突破原有的“界限”。我们知道，北汽新能源的办公大楼是原来诺基亚的楼，这在一定程度上给了他们启发：即使强大如诺基亚，如果不让自己由“硬”变“软”，也跟不上这个时代。这让ARCFOX与华为自然而然地走到了一起。
但如果认为ARCFOX与这些豪横的朋友圈合作，仅仅是“傍大款”其实就错了。
“我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车。”刘宇表示，“与麦格纳的合作是双方的吸引。我们吸引麦格纳的是三电技术以及对车的理解，麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平。与华为的合作让我们的硬和软相融合，这个是我们的优势。”
在刘宇看来，很多企业受路径依赖，很难破自己的界，很难割断自己的优势。有些企业认为，自己有软件团队，但是你发现在软件定义汽车时代，在大量的互联网公司杀进汽车行业后，你手里的500个工程师，1000个工程师，甚至2000个工程师的持续迭代能力，和基于芯片和算法的IT公司比实在是太渺小了。“这一点想清楚之后，我们就找相互之间能互补的伙伴。”
在发布会上，刘宇谈到了ARCFOX对自身发展的三方面独特思考：
第一，构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；
第二，“去地域化”，打破地域边界，站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈，共同制定标准；
第三，“引力破界”，打破局限，从内到外吸引一群认同ARCFOX价值的核心信众；这将成为ARCFOX品牌立足和发展的基础。
无论麦格纳还是华为，刘宇表示“这个品牌目标只有一个——消费者，让消费者的出行方式更加美好。”
作为电动车主的刘宇深有体会，现在电动车已经具备了这个优势。“五年前大家都看不起电动车，认为价格贵、续航低、充电不方便等。现在看，这些痛点在逐一消除，已经到了一个临界点。如果没到的话，特斯拉也不会在很多城市拿下销量冠军。”
随着车型种类的增多、技术的提升、用户痛点的逐渐减少等用户体验不断优化，刘宇认为“他（消费者）真的会放弃燃油车”。甚至，刘宇认为ARCFOX的竞品不是特斯拉，不是蔚来，而是传统燃油车。
刚刚从腾讯汽车总经理位置履新ARCFOX副总裁的王秋凤更有独到的视角，她看到很多传统的制造商，包括合资品牌对用户的关注程度都不是很好。而ARCFOX希望真正把用户当成朋友，真正尊重和倾听用户的声音。“在汽车这个行当，国有企业、外资企业、私有企业其实做得都还不够好，这个是我们要根本转变的一点。”
王秋凤此前虽然在媒体打拼多年，但近年来一直做营销，甚至在很多采访场合都是聚焦在营销上。她也是几个企业的用户运营体系顾问，经常给企业去讲全链路营销、数据化中台、用户运营体系等，还开发了一系列产品。她希望能够将这些思考和经验，在此做一个验证和自我挑战。
对ARCFOX来说，αT的上市仅仅是一个开始，产品后续能否OTA持续解决用户“痛点”，用户服务体系能否做好“最后一公里”都才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
