欧IV，相当于国四排放标准。
马自达6搭载了多点电喷DOHC自然吸气LFX发动机，匹配了6挡手动和5挡手自一体变速箱，环保标准符合国四排放标准。
国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
扩展资料汽车尾气污染防治措施：
（1）保持汽油中适当的含氧量 汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值,提高空燃比，起到助燃、减少 CO 和 HC 的目的，但汽油中含氧量不能过高,否则影响汽车的动力性。
（2）在汽油中加有效清洁剂，清洁剂是一种多功能化合物，能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，而且还能提高燃烧效率，使发动机处于最佳工作状态，起到降低排放和油耗的作用。
百度百科-马自达6
为了鼓励居民汽车消费，全国各地政府都陆续开启了刺激购车政策，比如广州购车最高给1万块钱补贴，杭州多放出2万个购车指标。宁波、湘潭等地也推出了鼓励本地汽车消费的政策，购车补贴额度在几千元不等。
3月31日，上层又发布了新的促进汽车消费的通知。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
在顶层政策的催促下，被限购人数最多的城市北京终于出招了，直接对国三车型动手了。前日北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。
根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。
根据“汽扯扒谈”对业内人士的采访，淘汰国三汽车补贴的政策推出，就意味着离强制北京全面禁止国三汽车上路的时间不远了。
作为参考，车长小于?6000mm?且乘坐人数小于等于?9?人的载客汽车，都是小型载客车。对于大多数消费者来说，无论是7座还是8座大MPV都属于小型载客汽车的范畴。
那国三车都有哪些呢？理论上在2005-2008年之间生产的国内车辆大部分国3车辆。这也就意味着，目前北京大街上还能看到的很多经典车型，都将会成为历史。
2005款的一汽丰田花冠是一汽丰田阵营最后一批国三轿车。这款是当年一汽丰田打入中国市场，赢得口碑销量双丰收的一款车型，在中国也拥有非常多的车主，为一汽丰田打下了皮实省油可靠的好口碑。
还有当年配备双叉臂前悬挂的运动轿车王者2004款马自达6也是国三车型。当年红色的马自达6是这个级别中少有的主打运动性的轿车，在大街上的拉风程度堪比现在法拉利。那个时代也有不少年轻人结婚选择用一排红色马6作为车队。红马6车主那个时候赚的外快完全够养车。
2008款的海马福美来国三版，也是当年红极一时的家轿，这是海马成功生产日本马自达原型车之后，自己研发推出一款实用型家轿。虽然故障率比较高，小毛病很多，但是其实惠的价格还是那个时代比较成功的车型。
2006款的北京现代索纳塔，可以说是国三时代的神车了。当时作为北京现代的先驱产品，凭借着其产品大价格低配置高，成为不少官方购车和公司购车的首选。到目前为止，还有很多公司的老索纳塔在服役，不少已经跑了大几十万公里了。
同样还有传奇色彩的就是北京现代伊兰特。08年奥运会之前，为了给来北京看奥运会的老外一个好印象，北京出租车全部由老夏利换成了当时国三标准的伊兰特。从此以后，黄绿涂装的伊兰特就开始了统治北京街头，一直到现在。
对于北京消费者来说，总是走在最先淘汰老旧车型的第一线上。截至2019年底，北京市机动车保有量636.5万辆，排名全国第一。可仍然有几十万消费持币待购，却苦于摇不到号。因为北京市交通拥堵的原因，所以促进老车淘汰换新就成为目前对北京来说比较合适的促进消费的方案。
乘联会秘书长崔东树表示，这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
