作为代表北京现代先进技术和制造水平的一款实力之作，第九代索纳塔的推出，可以看出现代品牌的很多高端技术，这是一款被北京现代给予市场期待以及品牌厚望的车型，从市场的反响来看，索纳塔九并没有成为销量特别高的一款车，但口碑还是极好的，没有什么负面新闻，综合表现出色，是这款车的特色。
车头部分，索塔纳九的设计要更加年轻，车头比较低矮，日行灯与前包围造型比较时尚，进气格栅采用最新的设计风格，LED光源的大灯在部分车型提供，仍有车型配备了卤素光源还是比较遗憾的。索纳塔九的车身设计秉承了现代汽车的特点，没有特别亮眼的设计，但也没有供消费者吐槽的设计，整体比较中庸。部分车型提供了自适应远近光、自动大灯以及大灯随动转向功能。无钥匙进入、无钥匙启动等功能也均有配备，配置表现还是很不错的。
长宽高为4855x1835x1485mm，轴距为2805mm，与同级别的起亚K5相比，尺寸上要更出色一些，明显更能得到国内市场的青睐。索纳塔九提供8种外观颜色，混动车型享有专属的薄荷绿色并没有在普通版车型配备。长头短尾的设计凸显了运动感，轮毂样式有了较大的改变，与上一代的双五幅式轮毂造型相比，更加时尚年轻。根据配置提供18英寸与17英寸两种轮圈选择。采用了普利司通搏天族轮胎，轮毂样式为双五幅式，这套轮胎的特点在操控性以及运动性上要更为突出一些。
后包围下方运用了黑色高亮材质，搭配上双边共双出的排气管，运动效果更明显。后备箱开启按键设计为隐藏式，看起来很有档次感，如果不是特别了解索纳塔九，开启按键的位置很不容易猜到。
索纳塔九的内饰看起来比较沉稳大气，与外观凸显的年轻风格有所不同，方向盘取消了平底式设计，缺少了一丝运动感，仍是四幅式设计，细节处有所变化。超大尺寸全景天窗、后排豪华中央扶手、智能双区自动空调、离子发生器以及单键控制的后车窗电动遮阳帘等，都营造了乘坐的舒适性及尊贵感。方向盘的做工与材质上表现出色，不仅抓握感更好，功能也更加强大，无论是启动音响系统，还是接听电话，或是启动定速巡航，几乎所有的功能全都可以通过它来实现，操控变得更加方便和安全。
8英寸中控屏的设计比较有科技感，界面显示简单明了，功能布局也易于读取。但对于年纪稍小的家庭用户来说，这种偏向沉稳家用的风格并不讨喜。仪表盘尺寸中规中矩，造型看起来略显简单，信息显示与配色方面符合这一级别与价位的标准，但在科技感上稍差一些。智能泊车辅助系统是索纳塔九的亮点配置，通过全车12个感应探头探测泊车空间，只需控制制动踏板和档位，无论是垂直泊车还是水平泊车，都能迅速准确的实现，这一功能无疑是新手和女司机的福音。
身高180cm体验者坐在后排，可以很轻松地舒展身体，座椅舒适度以及座椅操作便利性上也凸显出索纳塔九的用心来，后排地板中央有一定的隆起，但对于乘坐来说影响不是很大，在可接受的程度。足够宽敞的车厢内部空间，此等表现不输任何同级主要竞争对手。座椅材质提供了皮织混搭、仿皮以及真皮三种，主副驾驶电动调节并非全系标配，主驾驶座椅支持前后+高低+靠背调节，能够为驾驶员提供比较舒适的乘坐姿势。
索纳塔九搭载1.6T/2.0T发动机，1.6T发动机最大马力180Ps，峰值扭矩265牛·米；2.0T发动机最大马力241Ps，峰值扭矩353牛·米。1.6T发动机的工信部百公里油耗最低6.4L，2.0T发动机的百公里油耗为8L，燃油经济性表现比较中规中矩。动力输出平顺，没有特别明显的涡轮迟滞，但想要强劲的动力或爆发力并不容易实现，输出直接，涡轮介入快，直线加速过程中，能够感觉到第九代索纳塔的动力输出在平稳中爆发，前半程提速迅猛，中后程力度仍不减，有一定的推背感。传动匹配7挡双离合与6挡手自一体变速箱，逻辑比较出色，换挡速度比较迅速，不会有拖泥带水的感觉。
小编观点：
索纳塔九的保值率并不很理想，第五年保值率只有32.68%，与同级别车型相比并没有优势，但对于购买索纳塔九的消费者来说，更关注的是丰富的配置、优惠的幅度以及性价比优势，保值率并不是关注的重点，此外这款车的市场保有量也很不错，对于购买后用车的维修保养还是不成问题的。售价方面，索纳塔九指导价为16.98-23.18万，小编比较推荐选择1.6T?GLS智能型纪念款，价格为18.88万元，配置方面，与旗舰型顶配版本相比，要低了3.5万元，配置也少了远程启动、疲劳驾驶提示、车道偏离预警系统、GPS导航系统、道路救援服务、主动刹车、JBL音响，但这些配置大多数是锦上添花的功能，实用性并不高，综合来看还是1.6T?GLS智能型纪念款的表现性价比更高，如果对配置要求以及动力要求不是很高的话，这款配置是一个值得考虑的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
攀比专家第十代?索纳塔对比雅阁?从此B级主流必须有韩系？
By?映璇汽车工作室
如果说，随着前两天第七代伊兰特的正式上市，年轻科技到惊艳的外观，9.98万起售的价格，还有不到5升的百公里油耗，着实让20多岁的年轻人激动了一把，再一次让中国消费着看到了韩系车在中国重新崛起的信心，那么，比它早3个月上市的第十代索纳塔则是现代在中国决心重回主流B级车阵营的信号。这不，很多人都在问，它把自己直接和B级车销冠雅阁对标，是不是有点轻狂？
前不久，我们就把第十代的索纳塔和雅阁放在一起，进行了一次全面对比。
对比车型：2018款?260TURBO?尊贵版?国VI?黑色?指导价：20.98万
第十代索纳塔?2020款?380TGDi?TOP?自动旗舰版?白色?指导价：20.58万
评测地点：北京城区和郊区?，城市、村道、坡道、弯道、高速五种路况
评测时间：2020年9月25日
静态空间尺寸第十代索纳塔全胜B级中型家用轿车，最重要的是空间的舒适性，乘员坐进去长途过程中是否会感觉拥挤和不适。在这点上，第十代索纳塔以它B级车里目前最大的轴距和最大的车身长度完胜所有对手。它是现代全新i-GMP平台上的首款车型，这个平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加年轻化和运动化。第十代索纳塔，轴距达到同级最大的2890mm，比雅阁长60mm。对比雅阁，前排腿部空间长84mm，前排头部空间高42mm，后排头部空间高40mm。
在外观造型上，虽然以“大号思域”著称的雅阁已经非常动感，追求大胆的锋利线条和尾灯造型已经俘获了很多年轻人的喜爱，不过，当它与获得德国IF设计奖且更加运动时尚的第十代索纳塔站在一起时，你不得不觉得雅阁还是稍微显得年迈了一点，小鲜肉的称号当属索纳塔。再加上，北京现代启用杨幂作为形象代言人，无不在表达它实力偶像+流量明星的外在风范。
总结：如果第十代的雅阁是年轻化的标签，那么第十代的索纳塔就是年轻化PLUS的代表。
平台和底盘的对比两车持平第十代雅阁的底盘一直有比较好的口碑，它给人开起来的感觉就是悬挂行程好像比较长，也就是说，不管是处理细微的震动还是更大的颠簸，它的表现都比较出色。它的底盘偏软，但是丝毫不散，足够的紧致和支撑。它能以较快的速度碾过一个坑，你预想的冲击几乎感觉不到，这得益于它的底盘对驾驶意图的快速反应。
虽然截止目前，关于本田的底盘及平台的资料外界披露的并不多，不过，通过很多车型拆解，大家也发现了它在底盘上还是有很多独到的用心。比如它的底盘悬挂的材质是铝合金（同级的迈腾和凯美瑞等都是钢），轻量化不仅可以使油耗降低，使底盘的反应速度加快，还可以使颠簸传递到车身时变小。
那么，第十代索纳塔的底盘怎么样呢？可以和雅阁pk吗？
在北京城区和郊区，城市、村道、坡道、弯道、高速五种路况下，第十代索纳塔开起来减震和对颠簸的处理的感觉与雅阁不相上下，底盘悬挂稍微比雅阁硬一点，整体支撑显得更加硬朗和紧致。过坡坡坎坎时，过弯、爬坡时车身姿态比较稳定，转向也很精准，底盘对驾驶意图快速响应的速度与雅阁接近。
另外，我们专门对很多网友的疑问：“第九代索纳塔起步不太平顺，第十代看来也好不到哪里去”，进行评测。我们正常启动第十代索纳塔之后，把尾箱盖打开，当车速从0升到20公里时，没有发现尾箱盖有明显的波动。不平顺之说，自然也不攻自破。
根据北京现代官方提供的底盘资料，出自i-GMP平台的第十代索纳塔底盘进行了全新调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，大幅改善了后座的乘坐舒适性。同时，它还采用了全新副车架，新车架把负荷分散到前/后装配支架上，扩大了后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、不平顺性。
另外，第十代索纳塔舒适性增强与它使用的19英寸铝合金轮毂也有点关系，看上去它比雅阁的18英寸轮毂更运动和豪华，配备米其林宽胎，抓地力也更强，降噪效果也更好。
配置的对比?对索纳塔刮目相看在配置对比这个环节，我们的编辑不约而同地都对第十代索纳塔刮目相看。首先，大家都被它JBL的豪华音响吸引了，雅阁瞬间就被大家遗忘了。要知道，JBL音响一般是在50万级别以上的车型上才标配的豪华音响，现代把它放到了第十代索纳塔上，足见诚意了。
再来看同级指导价都在20万左右的几款B级轿车包括雅阁的配置，第十代索纳塔也是全面胜出。20.98万雅阁，20.99万的迈腾、19.98万的凯美瑞，都只有普通倒车影像，第十代索纳塔是360全景影像以及车侧盲区影像。前面三款车都是普通自适应巡航，只有第十代索纳塔是全速域的自适应巡航。
在智能安全配置方面，同样20万左右的四款对标车型中，也只有第十代索纳塔是搭载了并线辅助、车道偏离预警，车道保持，交通标志识别，主动刹车，疲劳驾驶等L2.5级的自动驾驶系统。
在这方面，第十代索纳塔显示出了它的超强的超值实惠。
动力总成?各具亮点雅阁配备1.5T地球梦发动机，以发动机起家的本田时隔多年出的这款全新涡轮发动机，不仅动力强劲还环保，首先秒掉了近几年红得发紫的大众1.4T，它的VTEC（可变气门升程）更是圈粉无数，实现了在低转速时低油耗低排放，高转速时可以高功率高扭矩。其高功率版输出数据甚至超过了一些豪华的2.0T发动机。
而第十代索纳塔也不示弱。全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域的新突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，凭借CVVD技术的应用，发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。
特别是这款2.0T+8AT的动力组合，最大功率176.5kw，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。而且AT的变速箱在急加速和急减速时的反应速度明显好于雅阁的CVT变速箱，在高速变道超车、低速爬坡等需要极限大扭矩输出的场景下，第十代索纳塔的动力表现甚至要略好于雅阁。
总结：
从以上评测来看，第十代索纳塔更实惠，亮点更多。而雅阁的精明之处就是：没有缺点就是优点。如果过去B级轿车市场是由日系雅阁、凯美瑞、天籁统治，那么，第十代索纳塔以其技术实力、对年轻泛90后人群的精准理解，拉开一个缺口，日韩系三强局面或将形成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
就像世界上没有两个完全相同的人一样，世界范围内不同国家和地区的汽车品牌也有着截然不同的品牌调性。来自德国的BBA，极致传统的工业美学是精准德国工艺的代表；来自美国的凯迪拉克，以豪放粗犷的方式诠释着美国人对于豪华的独到理解。而到了亚洲，除了日本有着众多以优秀用车体验为目标的车企以外，在距离我们更近的韩国也有着许多高水平的汽车品牌。而它们之中的代表，就是现代。
而索纳塔作为现代品牌在国内的顶梁柱角色，从2002年进入国内之后就凭借着良好的产品力和口碑成为了大街小巷最常见到的中级车之一。就在7月22日，全新第十代索纳塔在国内正式上市了，官方指导价格为16.18-20.58万元。科技感十足的外观以及精致的车内氛围，在令人眼前一亮的同时也让我们不由得感慨，这台进入国内已经将近20年的车型依旧还是活力四射。不过的确，早在索纳塔进入国内市场前的1985年，它就已经在韩国国内以豪华车型的身份上市销售。相信大家一定也对索纳塔将近40年的历史故事相当感兴趣，所以接下来就请你随着我们的文章，一起来回顾一下十代索纳塔车系的发展历程吧。
第一代索纳塔?｜1985~1987
在将近40年以前的1985年，现代品牌基于其在韩国国内市场销售的一台名为Stellar（恒星）的中型轿车打造一台定位更高的车型。虽然是没有任何重新设计的换标车型，但是相比较Stellar（恒星）而言，新车增加了诸如超豪华轿车、VIP专用车型等定义词汇，可见其主打的还是高端市场。而这台车的名字，就是索纳塔。从设计角度来看，第一代索纳塔的设计风格十分符合高端车型的取向，方正的车身结构和头尾灯组造型像极了来自日本经典的皇冠车型。而其配置同样也达到了丰富的程度，该车搭载了巡航控制、电动座椅、大灯清洗装置、、电动操作可调后视镜以及铬保险杠饰件。
动力方面，第一代索纳塔提供了三个动力版本可供选择，分别是搭载了来自三菱的1.6L、1.8L以及2.0L直列四缸自然吸气发动机，并且配备了五速手动变速箱并且提供了四速自动变速箱可供选择。虽然初代索纳塔的综合产品力看上去相当不错，但是由于它是现代对于豪华车型的初步尝试，所以市场的反馈并不是特别好。直到1987年停产，初代索纳塔也仅在韩国国内有一定的销售成绩。虽然销量不佳，但是现代对于豪华车型的初步探索还算比较成功，而初代索纳塔也的确为后续车型的推出打下了良好的基础。
第二代索纳塔?｜1988~1993
到了1988年，索纳塔终于迈开步子开始向国际市场发起冲击。而其首要的目标市场，就是当时的世界第一大汽车消费市场：北美。外观设计出自乔治亚罗，带有明显国际主义豪华设计风格的第二代索纳塔在1988年以1989款车型的名义首先进入了加拿大市场，并在之后紧接着就进入了美国和澳大利亚市场。而它，也正式替代了之前提到的Stellar（恒星）车型，成为了现代品牌中型家用轿车的主力军，剑指福特在北美的中坚车型Scorpio和Sierra。
而第二代索纳塔的动力配置相较上一代车型而言也有着明显的提升，除了继承原有的1.8L和2.0L发动机之外，还搭载了三菱全新2.4L排量110匹最大马力的天狼星发动机，而到了1990年更是搭载了基于三菱6G72发动机改进升级的3.0L排量V6发动机。变速箱则还保留了和上一代相同的，4速自动加上5速手动的配置。总的来说，从第二代索纳塔进军国际市场开始，现代无论是在设计语言还是工业生产方面都迈上了一条更加符合国际标准和审美的道路，也打开了现代品牌在国际上的知名度和影响力。
第三代索纳塔?｜1993~1998
第二代索纳塔在北美市场的成功直接促成了现代在加拿大魁北克工厂的投产。而到了1993年，从这条生产线上走下来的就是索纳塔产品历史中最具有转折意义的一款车型：第三代索纳塔。说是有着转折般的意义，并不是因为这代车型开启了属于索纳塔的新篇章，而是因为这一代车型尴尬的产品力将索纳塔在海外市场的处境逼到了几乎无路可走的地步。失去了优秀设计师操刀的外观设计，第三代索纳塔的设计风格走向了抽象化的极端。细长条的头尾灯组虽然符合主流审美，但在细节造型上对于曲线元素的使用却有些令人摸不着头脑。
再加上动力系统上和上一代车型并没有任何区别，同样是1.8L、2.0L、2.4L以及3.0L的三菱发动机，配上那两台已经用了三代车型的四速自动变速箱和五速手动变速箱。第三代索纳塔无论是外在还是内在都缺乏对消费者产生的吸引力的决定性因素，卖得不好的结果也就不足为奇了。而由于现代给予厚望的第三代索纳塔销量走低，直接导致了位于加拿大魁北克的工厂关门歇业。在此次失利之后，索纳塔车型重新回到了韩国本土生产，而现代也亟需为索纳塔车型的全球化找到新的突破口。而现代最终，将目标锁定在了中国。
第四代索纳塔?｜1998~2004
有了上一代车型失败的教训，现代在发布第四代索纳塔的时候终于下了狠心对动力总成进行了升级。抛弃了和三菱共同研发的祖传发动机，第四代索纳塔搭载了来自现代自己的代号为G6BW的V6发动机，并且提供2.0L和2.5L两个排量版本，分别能够输出136匹和168匹的最大马力。并且在设计上，舍弃了国际化的审美需求，以亚洲文化为核心的设计理念不仅没有让第四代索纳看着违和，反而能够从圆润的灯组和车身线条上展现出别具一格的特色。而索纳塔在国内市场的故事，也就是从第四代车型中期改款之后正式开始的。
第五代索纳塔?｜2001~2004（海外第四代中期改）
2002年是中国国内合资车型发展史上比较重要的一年，在该年的10月18号，北京现代汽车有限公司正式成立了。而就在新公司成立后的一个月，现代品牌在国内的首台国产车型正式下线。而它的名字，就是“第五代索纳塔”。但事实上，这台索纳塔是海外第四代版本的中期改款车型。但虽说是中期改款，但是它和改款前的第四代索纳塔还是有着比较大的变化。除了车身比例保持一致以外，包括头尾灯组在内的诸多元素在中期改款之后的都得到了大幅更新。而其夸张的设计风格和沉稳的气场也获得了许多国内消费者的认同，在当时同质化严重的国内汽车市场也是掀起了不小的波澜。
动力方面，2.4L排量的车型能输出最大164匹的马力，而3.3L?V6发动机版本更是将最大马力提升到了237匹，够用已经不足以形容他的动力表现，许多钟情于索纳塔外观的消费者发觉它在动力上的表现也如此优秀，更是对它没有了抵抗力。第五代索纳塔车型在国内的成功，让现代品牌的海外重心逐渐转移到了中国市场。从此往后四代车型在国内的拼搏史，也从此开端。
第六代索纳塔?｜2004~2009（海外第五代车型）
发布于2004年，第六代的索纳塔（海外第五代）于2005年正式在国内上市。不得不说在当时各大厂商在国内市场群雄逐鹿的时候，现代能在索纳塔的身上投入那么多的外观设计成本也算十分良心。再一次和前一代车型完全剥离，第六代的索纳塔采用了极为现代化的设计手法。虽然没有复杂的曲线和细节，但是头尾协调的设计风格和圆润的车身曲线能够显示出一股子属于现代工业设计的高级感。
而动力方面的升级也是第六代索纳塔更新的亮点，光是发动机方面就在全球范围内提供了2.0L、2.4L和3.3L的排量，甚至还提供了CNG（压缩天然气）动力版本。而在变速箱方面，除了祖传的4速自动和5速手动变速箱以外，还提供了6速手动和5速自动可供选择。而相信大家对于索六最深的印象就是宛如高端家具的后排座椅，坐感宽厚踏实而且有着很明显的陷入感。这个特点对于特别在意后排乘坐体验的国人来说吸引力不言而喻。因此这台车在当年的售价虽然不低，但还是能够在各级城市的大街小巷看见它的身影。
第七代索纳塔?｜2009~2011（索纳塔领翔?国内市场特供）
时间来到2008年的广州车展，北京现代推出了一款专门针对国内市场的车型：索纳塔领翔。这台车虽然并不是随着海外版本车型的全新更新换代，但是基于上一代车型更新的领翔因为有着大幅度的改变和配置提升而被北京现代命名为了第七代索纳塔。虽然不是一台全新车型，但是不得不说作为国内特供车型领翔的外观设计确实能够满足大部分国人的审美需求。扎实沉稳，精神但不浮躁。更有许多车主发现了领翔的改装潜力，在两年时间内陆陆续续有着众多优秀改装案例出现，也算是国内玩家对于现代车型的不同诠释。
动力方面，领翔搭载了2.0L和2.4L的Theta发动机并且匹配了三种变速箱规格，分别是5速手动，5速自动和4速自动变速箱。虽然整个产品周期仅有三年，但领翔在诸多车主的口中却是一台扎实靠谱的好车。可以说，领翔是北京现代对于国内特供车的一次大胆的尝试，其也是索纳塔进入国内后唯一一款特供车型。但好在凭借着北京现代扎实的设计能力和完备的市场规划这次尝试的结果相当不错，也算是现代索纳塔的产品力在国内达到的第一个高峰。
第八代索纳塔?｜2009~2014（海外第六代车型）
随着海外版本第五代索纳塔的产品周期接近尾声，同时中国国内对于索纳塔车型的市场反应相当积极，北京现代在2011年正式将全新一代索纳塔以第八代的名义引进了国内。而这台受到流体雕塑风格影响的索纳塔一进入中国，就又以激进的设计语言让已经有些审美疲劳的消费者们眼前一亮。不规则的头灯组，紧致匀称的车身比例和精致的尾灯组都在展现韩国人在汽车设计上的不俗功力。
在北京现代引入国内的版本上，第八代索纳塔采用了2.0L和2.4L两个排量版本，两款发动机的最大功率表现则分别为165匹和180匹，并且全系都搭载了6速自动变速箱。相较之前的动力总成有着明显的提升。而这一代索纳塔也因为极佳的综合产品力而在国外和国内都有着相当不错的市场反馈。在当年的国内市场，索八每个月的销量都能够保持在一万台左右，对于合资中型轿车来说已经相当不错。而在海外的北美市场，它也有着全年超过25万台的销售成绩，足见全世界车友对于索八的认可度还是很高。
第九代索纳塔?｜2014~2019（海外第七代车型）
相比较上一代车型大刀阔斧的变化，2014年上市的第九代索纳塔虽然也和上一代车型在造型上和上一代有着较大差距，但较为沉稳的设计语言很容易让人联想到数年之前发布的领翔。事实上，第九代索纳塔的设计理念被现代官方成为“流体雕塑2.0”，然而这个看上去本应带来革命性变化的名称在索九身上的效果却并不理想。或许是由于并不成功的设计迭代和不太具有竞争力的定价政策，索九在国内的销量也只能用惨淡来形容。就拿今年6月份为例，索纳塔的月销量仅仅有不到900台。而同样作为合资中级车的雅阁，已经凭借超过一万台的销量成绩位列国内轿车销量的前十位。
然而索九的动力表现却足够亮眼，共提供1.6T和2.0T两个排量版本，分别能够提供180匹和240匹的最大马力。这个动力表现在同级四缸增压车型中已经处在第一梯队，而6AT和7速双离合的变速箱配置也是主流水平。要问索九在国内销量不理想的原因，我想除了之前提到过的设计缺乏亮点以外，或许还有已经历经6年较为老旧的产品力以及韩系品牌近几年在国内市场普遍走低的趋势。而现代很明显也意识到了这个问题，所以在2020年，它放出了大招。
第十代索纳塔?｜2020.7.22（海外第八代车型）
和当年索八给人们带来的新鲜感一样，第十代索纳塔依旧在外观设计上进行了大刀阔斧的升级和改动。和即将在国内上市的起亚凯酷共用平台，索十的外观看着棱角分明，冲击感十足，甚至有些高性能车的影子。然而它的车身比例却并没有特别激进，低趴的侧面线条在跃动之中还透露着不少沉稳的气息。而索十的车尾设计也保持了现代家族化的设计语言，整体看着比较精致。而其外观更新的最大亮点，就肯定是全新造型的前后灯组了。采用了完全扁平的前灯组设计，索十的车头因此看上去显得十分干净整齐。加上与日间行车灯结合延伸到车窗部分的L型的镀铬装饰条，索十的头灯组在简洁的同时也不乏细节的刻画。而造型锋利的贯穿式尾灯也有着不错的视觉效果，可以说在经历过索九的平淡后，索十终于将设计摆在了产品更新的重点上。
而现代也终于在新车的动力总成上发力，和起亚凯酷同平台的索十不仅在车身上使用了全新的i-GMP平台，还搭载了使用cvvd可变气门正时技术黑科技的1.5T和2.0T排量全铝发动机。而这个i-GMP平台还是值得一说的，因为率先在国外上市的索十已经经过了美国IIHS的试车碰撞测试，并最终凭借优秀的结构设计而取得了全G的成绩。而在国人最关心的偏置碰撞方面索九也是无一例外，在对假人各个部位的保护上都得到了G的好成绩，足见i-GMP架构的强度和安全性之高。
第十代索纳塔在国内中级车市场，竞争力究竟几何？
俗话说得好，得中级车者得天下。在中国国内这个新兴的汽车市场，15-20万元左右的中级车不仅有着比价亲民的价格还有着足够的排面来支撑家用或是商务需求，其中的佼佼者自然会获得大多数消费者的青睐。而除了索纳塔之外，国内市场中级车的中坚力量无疑就是雅阁、凯美瑞和帕萨特。
横向对比和总结下来，消费者对于中级车的选择偏好其实十分明显。首当其冲的就是足够优质的品牌影响和口碑；其次就是较高的性价比，换句话说便是较低的入手价格；再者就是气场足够的视觉效果，既要符合家用人群的审美，同时还要在商务接待的场合足够有排面；最后，从丰田品牌的成功我们可以看到一个足够安全的全球架构对于提升用户对品牌的好感度还是有着很强的正面效果。
而索十具备了以上那些素质呢？首先，现代的品牌认可度凭借着较早进入国内市场的优势已经得到了不错的积累。其次，索十的工业设计之前也说过，既有着足够的动感还不失精致的高级感。而首次使用i-GMP架构的索十已经在国外的碰撞测试中取得了相当好的成绩，只要在国内没有减配现象就能够保证消费者对其安全保障的信心。唯一的短板，或许就是价格了。定价区间在16.18-20.58万元的索十如果想要和雅阁形成有力的竞争，就必须在上市之后短时间内给出足够诚意的优惠，毕竟雅阁的入门车型在经过终端优惠后成交价格已经逼近15万元。
各方面都很优秀的第十代索纳塔，在强手林立的国内市场会交出一份怎样的答卷呢？让我们一起拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
