在实际驾驶中我们并没有感受到超过1.4吨的车身所造成的车辆动力匮乏现象。昊锐1.4T尽管在起步时，猛踩油门的一瞬间并没有很爽快的推背的感觉，但随着转速的攀升，直至到2000转时，你会发现有一股突如其来的爆发力在推动你前进，从2000转开始至5500转左右的范围，能感觉到引擎正处在积极的发力区间，只要不让转速跌出这个范围，需要超越前方慢驶车群就变成轻而易举的动作。这当中宽广的扭矩平台也保证了持续的加速能力。这一点也就是1.4TSI发动机优于2.0L自然吸气发动机的地方。7速双离合变速箱换挡的平顺性相信大家也早有耳闻。虽然出于油耗的考虑变速箱的设定还是偏于保守，但在运动模式下7速双离合变速箱显现了其应有的敏锐。7速的DSG变速箱在换挡平顺的同时也很好的兼顾了经济型，在100公里的时速的时候转速为2000转，1.4T昊锐工信部公布的综合油耗为6.9L/百公里。舒适的驾乘感受除了来自悬挂调校，噪音以及震动的控制也是至关重要。在这一点上昊锐也没有辜负我们的期望。昊锐在我的眼里可以说是一台很绅士的车。虽然是跟迈腾是同平台的产物，但在驾驶过程中其透露出更多的是安逸和舒适。出自PQ46平台的前麦弗逊后多连杆悬挂设计是具有不错操控性基础设计，在行驶中我们可以感觉到车辆底盘的扎实。
昊锐作为一辆B级轿车，其纵向空间还是非常充裕的。驾驶员位置调整合适之后，身后的后排乘客可以获得相当夸张的腿部空间。但是头部空间就不是那么令人满意了，驾驶位即使将座椅降至最低，身高1.75米的驾驶员头顶距车顶也只有一拳的距离而已。和前排相比，后排乘客的头顶空间就更加局促了，同样是身高1.75米的乘客坐在后排，头顶与车顶间的距离仅仅三指。这对于一辆体型较大的B级车来说实在有些拿不出手。
令我们遗憾的是，斯柯达车系旋钮阻尼质感差的问题依然没能得到改善，尤其是空调旋钮基本上没有阻尼，现在国内5、6万元价位的小车在这方面做得都比斯柯达好。
，昊锐1.4T的整体配置应该不高，方向盘只是最普通的塑胶材质，既没有真皮包裹也没有木纹装饰，更没有多功能按钮，和同系大排量车型相比显得十分寒酸。此外类似自动泊车这种高科技装备也没有出现在展车上，就连最简单的化妆镜照明灯也没有提供。
易车网友
斯柯达 昊锐: 强烈推荐
动力强,安全性好,空间大,漂亮
跟配置和变速箱有关系。你看的1.4t是DSG变速箱，很先进。17.99W的1.8t可能是手动或者是普通自动变速箱。
