过去几年，途观在国内创造的紧凑级SUV辉煌可以说无车能敌，一度被定义为合资SUV的“神车”。
随着途观L晋升中型SUV，上汽大众用途观丝绸之路版（其实就是老途观）先顶着这块市场，虽说销量依然不错，但总归还是被吐槽产品太老，榨取剩余价值。好在去年年底，接替老途观的上汽大众途岳上市了，也跟上了MQB平台。
从实际的销量表现，途岳上市仅两个月就破万、一年便稳定在一万的销量数字，成功接棒途观在紧凑型SUV的地位，可以说这款车型相当成功。
在全新一代帕萨特和途岳手挽手上市一周年之际，上汽大众又在天府之国成都举办了一场双车试驾会。钟叔也深度接触了一款上汽大众SUV阵列最走量的产品，途岳这次升级到2020款，核心变化是加量不加价，面对目前车市下行的态势是好用的策略，那小改款途岳的吸引力有没有再进一步呢？
2020款途岳的变化
首先，作为小改款，途岳总体来说没有太大的变化，主要针对配置上的调整。豪华版及以上的车型都升级为8英寸的中控触控屏，另外会增加280TSI豪华版plus、330TSI四驱豪华版plus两个配置的车型。性价比会比2019款会高一点点，但总体不会有太大变化，但即使这样，途岳依然在紧凑级SUV市场有非常不错的竞争力。
外观的整体观感不像途观L，反而跟上了更大的途昂，看起来更加壮硕和硬派，越级的卖相在消费者眼中就有很好的第一印象了，甚至比途观L还要更威猛一些。
内饰部分就太熟悉了，MQB平台车型出炉之后，这一套设计基本没什么大的变动，很多人也会下意识跟一汽大众的探岳去比，设计也是一套东西，只是探岳相对偏年轻化一点，而上汽大众的途岳则更成熟稳重。
空间表现方面，后排空间感在同级中上水平，看起来的确挺宽裕的，但缺点依然还是坐垫偏短，很多大众车型都是这样，对大腿承托不够。另外尾箱空间也很可观，要比老途观（丝绸之路版）要大，在同级中也是不错的水平。
跑山、越野，动态水平稳定出色
这次试驾的重点在于动态体验，路线也设计得非常有趣，既有“成都秋名山”之称的蒲虹路山路，又有成都唯一的专业越野场地，可以体验到比较少遇到的两种路况。
途岳的动力系统是熟悉的1.4T和2.0T，都匹配7速双离合变速箱。1.4T是途岳走量的版本，动力水平在日常使用中完全够用，平顺性、油耗水平都做到相对不错的水准，特别是省油，1.4T是经济实惠的选择。
不过对动力要求更高的，2.0T绝对是更好玩的存在了。这次试驾我们是选择了一款2.0T四驱版本的动力，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，属于第三代EA888的升级款，有更宽广的扭矩平台，湿式的DQ380相比1.4T匹配的干式双离合，在理论可靠性上会更高一些，当然，性价比就没有1.4T那么高了。
在山路上，2.0T版本途岳的动力响应积极，7速双离合的反应很好地根据驾驶者意图换挡，动作干脆快速，在需要频繁升降档的上路行驶可以说相当从容。总体来说，开途岳跑上路劈弯也是挺有乐趣的，动力衔接悬挂支撑都足够到位，唯一不足的是转向系统的反馈比较模糊。
在另一个项目中，我们也驾驶途岳走过一些越野道路，包括了枕木路、大V沟、驼峰、交叉轴、炮弹坑、水槽路和双边桥等18个脱困场景，路况已经非常全面。这里主要说说途岳的四驱系统，采用多离合片限滑差速器来分配前后扭矩，一般铺装路面的比例是前后95:5，最大可以分配到前后50:50。
途岳的车身硬指标都不错，接近角、离去角和离地间隙都保证了一定的通过性能。面对深度70cm的涉水路，途岳以20公里每小时的时速通过也没压力，如果是在城市，这样的涉水深度足够应付了。
钟述
看回最近的SUV销量榜，途岳基本做到月销1万有余的水平，虽然不如当年老途观那么神勇，但在如今这个市场下已经相当不错。事实上，接替老途观之后，途岳并没有刻意去拔高自己的定位，反而用1.4T为销量主力，以更低价格和更高的配置从新占据市场，整体来说，1.4T的途岳还是性价比最高的选择，如果是家用取向的话，更值得考虑。而高配的2.0T动力则更加好玩，但已经接近中性SUV的门槛，不过其实已经脱离了家用范畴，相比起途观L，途岳2.0T应该定义成更精致好玩的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
聊途岳之前，先和大家将一个我身边朋友的一个故事，他预算15万左右，想买一辆合资紧凑型SUV。
但是介于他个子又高，体重有大，我推荐他贷款购买一辆空间更富裕的车型，所以我陪他看了好多车，包括优惠4万的探界者、全新RAV4荣放、奇骏以及探岳和途岳，这些车中真的是一个一个试空间，最后选择了途岳1.4T车型。
朋友选择途岳有两个原因，第一就是空间真的很出色，至少是试乘的这些车型中，空间是最大的；第二原因就是价格到位了，销售还送了一堆精品，达到了朋友心里的标准。
说实话，我也比较认可途岳，所以参加这次上汽大众举办的全系试驾会，我特意选择了途岳，就为了更好的了解。
动力足，激情可选“S挡”
先从动力表现说起，此次试驾的途岳车型是2.0T版本，最大输出功率186马力（137千瓦），最大输出扭矩320牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，其动力表现不用多说，依旧很德系。
该动力组合输出很线性，整体表现很不错，没有任何顿挫感，换到S挡时，动力明显提升，并且相应特别灵敏，只要你触碰油门踏板，就有动力输出，不过换挡的时机相对滞后，一般在3000转左右换挡，以保证更充沛的动力输出。
同时还配备4MOTION智能四驱系统，其核心部件是博格华纳第5代中央差速器，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，而在极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，可实现0:100的动力分配。
最让我难忘的就是隔音效果，可以说这是我开过最安静的大众，不仅发动机声音控制的很好，几乎感觉不到发动机声音，而且胎噪和风噪也控制的非常不错，这真的让我感到惊奇。
此外，操控表现也很好，用两个词语评价，精准、轻快；驾驶起来并不会感觉途岳是一台中型SUV，其转弯、变道、调头都很轻松，而且低速转向很轻便，操控起来也很方便。
至于悬架方面，途岳前采用麦弗逊，后采用多连杆的独立悬架，并且标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，整体表现还可以，在颠簸道路，也会有小冲击，基本可以接受。
空间大，智能支持手机互联
内外设计我想根本不需要我多说，途岳从2018年10月上市销售至今，在市场赢得了许多消费者关注，其内外设计大家最熟悉不过了。
想和大家聊的第一个话题是途岳的空间，4453mm?的车长，2680mm?的轴距，虽然长度在同级别中并不是很突出，但是2680mm?的轴距在同级别车型中也有着很大优势。
拿我们熟悉的本田CR-V来说，途岳2680mm?的轴距比CR-V（2660mm）长20mm，其乘坐空间也是要比CR-V更大一些。
同时，途岳的座椅也比较舒适，尤其对整个身体的包裹和腿部的支撑都很很到位，这也是我特别看重的地方，用我朋友的话来说，这就是为我们胖人专门设计的。
除了乘坐空间有很大的优势以外，储物空间在途岳车上也是有很出色的表现，手套箱、中央扶手箱、杯架、隐藏储物格都设计的很大，可以随便放任何小东西。
第二个想和大家聊的是智能，说实话，途岳8英寸大屏里面所包含的东西并不是很多，音乐、导航、媒体、电话、在线服务等等，基本上手很轻松，也不需要花时间去学习。
不过，途岳支持Carplay和Carlife，Carplay可显示电话、高德地图（腾讯地图）、酷狗音乐等等；而Carlife就更加丰富了，加油、找车位、语音控制、找美食、呼叫救援这些都不是问题。
用起来没有什么可说的，用一次就让你离开不开的配置?。同时，途岳出色的UI设计和屏幕清晰度也很出色，这绝对没有任何疑义。
购车推荐：途岳买谁好？
2020款途岳共有9款车型在售，6款1.4T车型（280TSI），3款2.0T低功率车型（330TSI），其中1.4T车型，我推荐购买2020款?280TSI?两驱豪华版PLUS?国VI（指导价：18.98万元），虽然豪华版比它便宜1000元，但是豪华版PLUS配备主驾驶座椅电动调节，并且支持4项调节。
而2020款?280TSI?两驱旗舰版?国VI（指导价：20.48万元）在主动安全上要比豪华版PLUS更丰富一些?，主动驾驶、车道保持这些配置也是当下比较主流的配置，不过这些辅助驾驶，并不是刚需。
2.0T车型（330TSI）我同样推荐购买2020款?改款?330TSI?四驱豪华版PLUS?国VI，其配置绝对足够日常我们应用。
如果说您准备入手，现在购买也正是时候，据了解，上汽大众途岳现在优惠特别诱人，并且支持两年0利率，喜欢的朋友可以到店咨询一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资SUV一直是市场销售的香饽饽，在上汽大众SUV的阵营里，每一款车型都有着自己的定位，年轻又新潮的?途岳是一位不容忽视的角色，基于MQB平台、专为中国市场打造的紧凑型SUV，运用风靡一时的外观构型，使途岳顺利成功在市场占有一席之地。
2021款途岳330TSI?四驱旗舰版采用了家族式的设计，前脸处采用了超大尺寸的黑色进气格栅，双条幅式格栅让人眼前一亮，配合镀铬饰条进行装饰，很迎合年轻人对美感的追求，盾牌型的中网和魂动线条让整个车都充满了极强的运动感。
途岳大灯看上去敦实，前大灯带透镜，夜里跑高速视野好。远近光灯均标配了LED光源，配备了LED日间行车灯、自动头灯、卤素光源前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭和转向辅助灯。
这款车是一款SUV车型，这样的尺寸可以说是中规中矩的，车身的侧面线条因为足够的修长显得非常的流畅，整体强烈的时尚气息十分的明显。侧面的线条显得比较舒展，运动的轮胎与车体风格相得益彰。途岳的尺寸为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。
流畅有力的立体岩刻腰线从头灯延伸至尾灯，辅之以U型外扩式轮眉，肌肉感十足，配备的18英寸轮毂采用独具特色的双色精车工艺，造型极富动感，与硬朗的外观相得益彰，十分引人注目。尾灯造型比较简约，夜间点亮时更加吸引眼球，年轻帅气。
途岳的内饰如同外观，主要以较平直的线条为基调，显得简洁干练。中控台采用环抱式设计，看起来十分规整，出色的质感和配色透露出对于年轻化市场满满的诚意，以黑棕色为主，金属质感的喷漆加上皮质包覆装饰条，材质和做工均比较细腻，科技感很强。
搭载了10.2英寸全液晶仪表盘，风格比较时尚，界面美观，行车信息参数信息显示能力较强；9.2英寸触控液晶屏简单明了，功能丰富。但可惜的是，作为视觉焦点的仪表盘和中控屏虽符合当下主流配置，但作为“旗舰版”显然不够看。
方向盘采用了真皮材质包裹，途岳配备平底三辐式方向盘，握感舒适，而且运动气息十足，支持4向手动调节。多功能按键布局合理，操作较为顺手。配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网，并且支持CarPlay、CarLife。
此次的改款新车在智能化配置方面有所升级，全系搭载了最新的智慧车联系统，五种驾驶模式随意选择。还配备了不少安全辅助配置，包括并线辅助、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达以及倒车影像、自动泊车入位、陡坡缓降，在道路状况比较复杂的城市当中，无论新手或是老司机都可以安全操作了。
途岳在配置方面还有一个必杀技，就是其配备的Beats音响系统，属于同级别都比较少见的潮流配置，也是其吸引年轻消费者目光的一大配置，能够打造更高级专业的车内音效。
途岳虽身为紧凑型，但基于MQB平台的灵活性，使得途岳在同级中空间的表现中规中矩。从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞，天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。
由于外观没有采用溜背设计，使得后排头部空间也很充足，座椅角度合理，坐垫对腿部的承托性也算到位。另外座椅采用了仿皮材质包裹，舒适性尚可，还配备了中央扶手、杯架、出风口。
虽然配备了中央头枕，不过后排地板中央凸起较高且后排出风口距离座椅较近，会影响中间乘客的乘坐感受，导致后排中间只能坐一个儿童或是作为应急性临时使用。地板凸起这个部分本来是预留给四驱车型的传动轴位置，但正是由于平台化生产，两驱车的这个凸起依然存在。
途岳的后备厢常规状态下的容积为374L，比较平坦规整且后排座椅支持比例放倒，拓展后容积为1462L，再加上因其外观方正造型所拥有的车身高度优势，放倒后排座椅之后装载能力相当可观，放小件家具运输也没多大问题，足以满足普通家庭的日常需求。
动力部分，途岳搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力186Ps，最大功率为137kW，峰值扭矩320N·m，匹配7DCT变速箱，并满足国VI排放。途岳前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。
定位在紧凑型SUV的途岳，在各方面表现看来都比较均衡，同时它作为上汽大众SUV家族中的核心产品，不光拥有良好的城市驾乘体验，外观也是相当耐看，是一款非常实用的家用SUV。
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