（1898——1988）法拉利汽车公司的创始人引，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断夺取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到2天以后才得以申报姓名，落上户口。
他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因菲亚特汽车制造公司（Fiat）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉 法拉利\把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕出名猪怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。
目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
《我在雨中等你》
当一只狗拥有了人类的灵魂，世界在他心中会是什么样子？尤其这只狗的主人，并不是普通人，而是一个雨中赛车的高手……你的心，决定你所看见的……因为，眼睛往哪里看，车子就往哪里去。
恩佐是一只拥有人类灵魂的狗。他仔细观察主人丹尼的一举一动，以幽默、犀利的眼光及口吻，引导读者至一个苦尽甘来的结局。透过丹尼，恩佐发现「雨中赛车」是一种比喻，人们藉由运用赛车手在赛道上的技巧，成功驾驭人生道路上的考验与难关。
《我在雨中等你》还是一部手稿的时候，曾屡遭退稿命运，但在国际畅销书经纪人杰夫?克莱曼的慧眼下，这份手稿迅速走向全球。2008年夏，小说震撼出版，迅速登上《纽约时报》畅销书榜，获得英、法、德、韩等国读者如潮好评。一时间，从纽约时代广场到卢浮宫前的台阶，从悉尼太平洋之滨到东京江户川畔，人们都在读“恩佐”，书中清新的文字、感人的情节，让万千读者感动唏嘘，潸然泪下。
恩佐，一只杂种梗犬，与“赛车之父”恩佐法拉利同名，拥有哲人的智慧和人的灵魂。它仔细观察主人——赛车手丹尼的一举一动，以幽默而温暖的口吻，讲述丹尼一家的悲欢离合：无论是幸福时光、困顿岁月，还是痴痴守望、苦尽甘来，它始终陪伴在主人身边，目睹这个家庭的幸福、离散和忧伤，感受生命的温暖与绝望、心灵的脆弱与坚强。文字撩动心弦，情节起伏跌宕，《我在雨中等你》感人至深又意味深长。
正如《苏西的世界》《巴别塔之犬》或《深夜小狗神秘习题》那样，用别出心裁的叙事观点透视家庭聚散或天人永隔，《我在雨中等你》通过老狗恩佐的眼睛、幽默而锐利的洞察力，我们才看清人性，明白无条件的牺牲和真爱还有家庭的意义。这是一张描绘同情心、决心和灵性的蓝图。
恐怕再没有比等待更能啃噬人心的了。时间是磨损信念的利器。未知的恐惧，自我怀疑的焦虑，茫然无措的忧惧都在漫长无尽的时间中被无限放大，扑面而至。或许正是这种种联想，给《我在雨中等你》这部小说平添上了一笔悲情色彩。
如此的悲情倒叫人忽略了一些关键因素。或许小说的英文名字要显得更为直白一些，The Art of Racing，赛车的艺术。或许，故事可以被重新讲述，这一回更关乎生命的危机与救赎。对于赛车手而言，雨是最大的敌人，因为它会放大你的一切错误。
丹尼是个优秀的赛车手，他懂得雨不但是赛车的敌人，更是赛车的一部分，是赛车运动的极致艺术。在大雨滂沱、恐怖加身、希望全无的时刻，优秀的车手必须将恐惧吞进身体，坚守心灵坚持信念，只有自己才能决定自己的命运。驾驭恐惧是一种艺术，尽管它如此野性强大，不服管制。
丹尼的人生中不幸和忧伤都真实地发生在我们的身边，丹尼和恩佐却在告诉我们爱与责任，自制与幸福的必然联系。在大雨滂沱的赛道，丹尼用毕生的勇气捍卫自己的梦想和家庭。而恩佐呢，无论悲苦都相伴主人不肯离去。即便是命运强大无常，可是心里有爱又如何能够轻言绝望呢？愿你也能在一个明媚的午后翻开这本书，才不至于被风雨晦暗蒙蔽了心灵。
闭关在家躲避冠状病毒的时候，我们和汽车的关系远了不少，当然，你可以通过直播和抖音继续关心自己将要购买的车辆，但如果说有什么东西能让你在这样一个特殊时期浑然忘我，热血沸腾，或许可以看看这部《极速车王》。
而这部片子或许也是差不多处在风雨飘摇中的福特，相当意外和方式最好的一次公关——他们在最近刚刚又更换了一名关键高管，而福特在2019年四季度亏损了17亿美元。
有关勒芒
对普通汽车消费者而言，你可能听说过F1，知道舒马赫可能还在和滑雪意外撞击后的后遗症斗争，部分人可能也知道WRC，但对勒芒，大部分人未必知道这个每年一度在法国本土举办的24小时耐力赛事。
当然，随着全球经济不景气，勒芒已经风光不再，而且在较早之前，就连本田也退出了F1的车队身份，如今他以引擎供应商身份存在。但这部《极速车王》可以重现一下当年的光辉岁月，大多数人没法像欧洲车迷一样带着帐篷在赛道周边安营，把赛事当成节日，但可以领略一下24小时比赛的魅力，包括夜间。
没错，差不多就是怀旧，95后同学有兴趣可以观摩一下老派的赛车文化。这个逐渐边缘化的角色，也许已经被曾经的王者奥迪，保时捷，以及力不从心的标致离弃，但它仍然坚持着传统：24小时不间断比赛的制度，可以达到350公里以上的时速，部分没有防护的赛段。
当然也包括像福特这样曾经在销量上的巨人，与法拉利这样技术上的巨人之间的对话。
关于“纯粹”
当然，这个影片并不是完美的，在关键的超车画面上显得没那么惊心动魄。反而是一些小细节让人印象深刻，比如马特达蒙扮演的经理，从相邻的法拉利车队维修站里偷秒表，又在它们的地盘古意掉下一颗螺丝钉，让不明就里的对方抓狂，误以为是赛车身上掉下来的。
这里很“客观”的描会出美国人的“狡猾”，没啥好避讳的，以及他们利用规则漏洞现场更换刹车总成，这实在有点离经叛道，但也因此成为影片的看点。
但反而，它不像速度与激情那么煽情，把重心放在反科学的画面营造上，事实上速度与激情系列到后来，汽车本身成为了影片背景，类似一种介质，最终演绎出的是那些常见的大片。
也因此，极速车王具备几乎是有点弥足珍贵的纯粹，这是这个时代稀缺的东西。但讽刺的是，赛车，赛事本身就不是纯粹的，在经营者和工程师之间存在着天然的矛盾，前者的目的是希望用成绩来作为母厂商的营销和推广，而工程师才没这份心思。
尽管为了成绩目标，双方看似可以暂时站在一起，但隔阂无处不在，比如赛事总监为了让包揽三甲的三部赛车同时通过终点，这样的场面肯定会起到翻倍的宣传效应，在经营层面，这无可厚非，但对于几乎是拿生命在竞技的车手而言，这实在太残酷。
尤其是车手妥协之后，计算成绩时戏剧性的反转。
关于自我
可以说，《极速车王》这部**，并非一部纯粹的赛车**，它揭示了不少在赛事背后那些不为人知的因素，比如营销与技术的矛盾，车手价值观与公司利益间的矛盾，以及那些可能在赛事当中出现的盘外招。
在这些因素的影响下，车手本身的魅力似乎受到了削弱，但是克里斯蒂安·贝尔还是利用曾经被塑造过的形象，比如《机械师》（非杰森斯坦森那个大片的机械师）里那个神经质，基本合格的完成了任务，虽然我认为还有更好的人选。
只是他在片中太瘦了，在巨大扭矩的拉扯下，他实在应该有更强壮的脖颈来应对的，尤其是转向的时候。
在某种程度上，极速车王是在这个特殊时期下，能够起到治愈作用的**，它里面有一种至刚至阳的东西，在危险逼近的时候可以冲淡那种恐惧感，而竞速本身就是在挑战恐惧。同时对于福特而言，这是一次在艰难时期送上门儿来的营销推广。
在时代转型，新生代崛起，电动车以及自动驾驶技术的冲击下，福特被这些乱拳打的有点找不着北，曾经的运动和赛车基因不仅在福特身上逐渐淡化，也正在被市场遗忘。因此这部影片同样对过往的一种的怀旧和致敬，甚至是一种提醒，别忘了自己是谁。
[总结]你实在不必很矫情的谈论极速车王，谈论肯迈尔斯和谢尔比，以及福特经典的那些车辆，GT40，7L发动机，关于影响最深刻的那句台词和影像，不是夺冠，极速，执着之类的，而是法拉利恩佐老爷子羞辱亨利福特二世的那句话，“你只是亨利福特二世，你不是亨利·福特”结果呢？“我的确不是亨利·福特，但我真想让我父亲看看我们造出了这样一部赛车”。
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说到超跑，我们首先想到的是法拉利和兰博基尼这些来自欧洲的汽车品牌，不过自从看到了**《极速车王》之后，才发现，原来福特的超级跑车也是可以媲美法拉利的。这部**建议喜欢的朋友看一下。
说回正题，福特有媲美法拉利的超跑吗？还真有！
福特近期推出了2020款GT跑车，拥有660马力的福特GT超级跑车，并增强动力并改善冷却性能。福特GT于2020年推出，搭载3.5英寸EcoBoost?Twin?Turbo?V6发动机，这是福特不断进行技术创新的结果。?Ed?Cronz福特性能高级工程师说：“福特GT是福特性能的巅峰之作。GT一直是福特赛车创新的终极体现，这是我们对1966年勒芒赛事的信念。我们将继续朝着创新的终点迈进。”
与2017-2019?GT超级跑车相比，2020?GT的EcoBoost发动机提供比之前多了13马力的动力，具有更宽的扭矩范围，改进的发动机校准和通道冷却活塞以及更高的点火线圈能量。此外，空气动力学技术（包括新设计的风道）有助于冷却发动机，比之增加50％。大型中冷器可冷却温度，即使在赛道上表现最强劲的情况下，也能保持峰值功率。
GT将引入新的Accrapo?Beach钛排气装置作为标准GT设备。它提供了EchoBoost发动机的深沉声音，比以前的排气管减轻了约4千克。
福特GT由轻质碳纤维制成，采用了新的GT液态碳技术，可产生独特的颜色而无需任何油漆。北美经理安格斯·史密斯（Angus?Smith?Mulmaticmatic?Nisch）说：“这款GT将展示福特在碳纤维加工和艺术装饰方面的精湛工艺。”
福特性能公司还增加了带有黑色条纹的新设计，以回顾1968-69年勒芒赛车冠军的GT40。通过这种方式，可以清楚地区分蓝色和橙色，并且GT象征意义和经典创意将继续。
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