首先，新一代的马六最大的亮点莫过于外观和操控，虽然只有两点，但足以满足绝大屌丝的跑车梦了。
外观：阿特兹在外观设计上获得过2013年世界年度车型设计大奖非常漂亮动感。基本见过的人都会喜欢它的外形。
操控油耗：采用的2.5顶配自然吸气发动机，不过由于其采用了创驰蓝天技术，动力输出达到了192马力，账面上看是非常亮丽的，为什么这么说，你看看凯美瑞和雅阁2.4L的发动机数据就清楚了。而相比德系的涡轮增压发动机，自然吸气运转比较平稳性，怠速的平顺性都比较好。而且最关键的是它很省油，百公里耗油才7点多，不是确确实实的看到，你还以为是1.6L的福克斯的油耗呢。
创驰蓝天： 阿特兹采用了创驰蓝天新技术，通过技术革新实现了堪比F1赛车发动机的13:1超高压缩比，动力提升百分之十五的同时，油耗降低百分之十五。关键是它只需加国内普通的93号汽油即可，而且并不会出现人们常说的高压缩比发动机会产生爆燃现象。
空间：换代后的阿特兹终于加大空间了，把轴距加到了2830MM，简直是质的飞跃。你要知道同级别里迈腾才2812mm，雅阁才2775mm。在这个空间至上的中国汽车市场，阿特兹在中级车里绝对是站得住脚，说的上话的。
我本人是特别喜欢阿特兹的。此外马自达也是世界十大汽车品牌，并非像你说的默默无闻。
总结马6的性能给大家参考.
1.转弯: 这方面的性能很突出,也是我最欣赏这款车的方面,开80过弯很轻松,我们公司的凯美瑞和雅阁和马6基本上算是同一级别的车,但是转弯方面感觉马6要超过同级别的车.
2.底盘: 之前很多朋友说马6底盘低,但是个人感觉到并不是象大家说的那么低,可以说是正常的高度.和凯美瑞和雅阁差不太多.
3.发动机: 发动机感觉非常有力,提速比较快,但是相对来看锐志更快些,不过毕竟排量是不同的,原来听说发动机声音较大，但因为做过整车隔音,并没有很大感觉.不过,对爱好开车的人发动机zoom-zoom的声音可能是一种享受,对不喜欢的人当时是觉得不好.
4.路感: 马6因为是硬减震,和同级车比较起来有些颠.到也没什么问题,而且我觉得路感更强了.
5.舒适度: 驾驶位置的感觉不错,也很舒适,坐椅有记忆功能非常方便.后排坐椅稍微有些倾斜,比凯美瑞和雅阁稍微差一点，但是个人感觉没有外面说的差很多.
6.内饰: 感觉内饰还是不错的.不能说最好，但是也是可以的了.
7.刹车: 磨合期不能过猛刹车,新手可要注意,不过在4s店试试驾车时已经试过了,感觉非常好.大大的提高了安全性.
8.方向盘: 听朋友反映方向盘比较重,这里要和大家说下,一般如果方向盘比较轻的话,在高速时比较危险,容易方向不稳,个人觉得还是高速时方向重是有利于安全的
9.驾驶乐趣: 马6确实很有驾驶的感觉,开起来心情感觉非常的好.而且个人觉得在海南开马6感觉更好,而且也很适合自驾车友的自驾旅游等活动.
我们每天都会在各大平台搜罗各种新车渲染图，虽说有些是天马行空的创意，但拿来作为谈资也是极好的。本篇文章就将近期热门新车的渲染图进行一次大汇总，让大家一次看个爽。
奥迪Q9
奥迪目前还没有一款真正意义上对标宝马X7和奔驰GLS的车型，因此如果哪一天奥迪宣布了Q9的消息咱们也不要惊讶，那将会是一台全尺寸三排座的巨无霸。试问下面这张Q9的渲染图大伙还满意不？?
全新宝马7系
不管你喜欢与否，全新一代宝马7系或许就和里长的一样。这两张渲染图是依据此前谍照绘制而成，具有一定的参考意义。独特的分体式大灯设计让它少了些许传统D级车的严肃，看来是要跟随奔驰S级的步伐走时尚科技路线了。?
改款宝马X7
如果说全新7系上的分体式大灯还有点放不开，那么在改款X7上则有点大开大合的意思，怎么豪横怎么来。别说，还真有内味儿了。?
全新宝马X8
宝马X8的渲染图也是参照了此前曝光的谍照。这么看来，分体式大灯设计或将成为宝马新一代家族设计语言。有人觉得这么做太过离经叛道，但实际上厂家更在意的是“辨识度”三个字。你可以认为它丑，但不否认它丑的很精致。
宝马M4 Baja Overlander
设计师奇大无比的脑洞让一台宝马M4同时拥有了强悍的穿越性和比肩房车的实用性。觉得荒谬？不，这才是值得鼓励去做的事情。它的存在让如今千篇一律的汽车市场多了几分色彩，什么叫个性，这就叫个性。
全新奔驰C级
自从上一代C级获得“小S”的雅号之后，对于全新一代C级的设计我们只需参照S级就可以了。的确，渲染图中的C级俨然就是将S级进行了等比例的缩小。不过由于这一代S级风评不佳，小弟C级能否延续现款的辉煌，还有待市场检验。?
全新奔驰GLC
全新一代GLC似乎与现款没有太多的改变。也能理解，毕竟BBA三家都将研发重心放在了新能源车型的开发上，而燃油车学因特尔挤挤牙膏就可以了。毕竟光靠品牌的影响力就足够吃得开。
大众ID.4 Coupe
更个性的大众ID.4长什么样？自然要用上溜背的造型。这款车已经在纽博格林北环进行测试，未来上市后应该会命名为ID.5。
讴歌NSX SUV
既然法拉利和兰博基尼都能造SUV，为什么标榜运动的讴歌不能造。虽说拿NSX做模板有点牵强，但我们还是希望讴歌能出一款跑车级的SUV来证明自己的实力。也好让当年最有运动范儿的SUV ZDX得以慰藉。
保时捷Macan EV
保时捷的新车从来都不会有大刀阔斧般的改动，保时捷Macan也是如此。从效果图上看，新车轮廓基本与现款保持一致，灯组更加扁平，还采用了流行的隐藏式门把手设计，更加符合潮流趋势。而下一代的Macan是否仅有纯电版本，不同版本之间的性能又会做出怎样的区隔，才是我们需要关心的。
全新马自达6
近期关于全新马自达6的消息不绝于耳。从渲染图中看，全新马自达6的改动理念与昂克赛拉保持一致，观感变得犀利了不少。我们从来不用担心马自达在设计上的造诣，只求传闻中的后驱+六缸能够落地。
写在最后：以上虽说都是设计师的即兴之作，但论设计感一点都不比“原厂”的差。 赶快国产吧，等不及了。
文/铁哥
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作为一个有过9次日本之行的汽车编辑，对于日本汽车品牌有着说不尽的一种感情。在之前的文章中，我谈到了自己的座驾XV的生产厂商斯巴鲁的发展现状。今天我依然会谈到另外一个日本偏小众的汽车品牌，它就是马自达。和斯巴鲁一样，我和马自达“结缘”并不是靠转子发动机牵线搭桥，而是来自于《头文字D》和《名侦探柯南》这两部我很喜欢的日本动漫，在这两部动漫中，每一次马自达车型的登场都是那么让人热血沸腾。
马自达车型在《头文字D》里的初次登场是拓海加入Project D后远征的第一站，面对驾驶初代马自达Roadster的末次彻，拓海战胜了对手。
第二次远征神奈川时，首战又遇到了二代Roadster，驾驶者是246车队队长大宫智史。大宫智史也是动漫中为数不多的速度在拓海之上的人物，无奈拓海有主角光环笼罩，所以他也成为了拓海的手下败将，不过他主张的“突入死亡领域”跑法甚至连拓海的“关灯杀”都束手无策。
佐藤美和子的座驾——红色的马自达RX-7
安室透的座驾——白色的马自达RX-7
而在《名侦探柯南》里，马自达RX-7终于展示出了它应有的实力，来自东京都警视厅的佐藤美和子以及卧底在黑色组织里的安室透在马自达RX-7 F3DS帮助下应对了很多突发情况。
马自达车型在动漫里的热血表现，让我对这个品牌的调性把握得十分准确，那就是运动，甚至是比斯巴鲁还纯粹的运动，更别说已经彻底家用化的卡罗拉（AE86源自于卡罗拉，不过是它是后驱版的卡罗拉），成为了妥妥的车界“理工男“。所以当马自达发布下一代马自达6信息的时候，马自达厂家有违常理的出牌方式并没有让我震惊，因为在我心目中这就是专属于马自达的调性。我今天就以即将发布的下一代马自达6为切入点带领大家来认识这位汽车界里的“理工男”。
打开马自达日本官网，它有一个页面是专门介绍“次世代（下一代）”的车型和技术的页面。下面这张图大家是不是都有点印象呢。对，它就是下一带马自达6的雏形。从这个造型来看，很明显它是一款后驱车，而搭载在这台后驱马自达6上面的发动机将是一台直列6缸发动机，而后驱的定位也表明这台发动机将采用纵置布局。
看到这个消息，我真的是震惊了，不禁“靠”了一声，在自家走量车型上进行这么大胆的改动，甚至是逆潮流的行为，或许真的只有马自达才做得出来。就在马自达“醉心”于把下一代马自达6打造成惊艳的运动车型时，我们熟悉的宝马在推1.5T三缸发动机，斯巴鲁也在丰田的影响下逐渐家用化。
接着说回到下一代马6，直列6缸+后驱纵置的组合听上去简直是太美了，美得我和我身边热爱驾驶的小伙伴都要流口水了，这么美的组合再加上马自达工程师的调校功力，我相信它带给我的驾驶操控感绝对不会输给德国宝马。不过在这个时代，推出这样一套动力总成看似和世界主流趋势——小排量或者电动化背道而驰，但是马自达却给出了自己的解决方案，那就是搭载在新马6上的一定会是那台采用压燃技术的发动机。
采用压燃技术的汽油发动机一经推出让马自达又一次获得了全世界的瞩目，它是将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款即拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。马自达官方对这款发动机的评价就是在获得畅快驾驶感的同时兼顾低油耗环保，我个人预估搭载这款发动机的马自达车型的油耗可能和丰田、本田混合动力车的油耗水平相当。
优秀的动力加上不俗的操控以及超低油耗，这让人不说“香”都不行。能想着把柴油发动机的特点应用在汽油发动机，不得不佩服这个不按常理出牌的马自达真的是一个神奇的品牌，它走的是别人可能没走过或者走起来极端困难的技术路线，而且获得了成功。
压燃发动机在保证动力输出的同时可以做到大幅降低油耗，但是这套动力总成的成本绝对不会低，这势必会造成新一代马自达6的售价偏高，售价高了卖不动怎么办，马自达就不重视销量吗。
源自马自达官网数据
对于销量，我想任何一家厂商都是重视的，而且马自达的销量并不差，但是马自达对技术的执着早已扎根于骨子里。他们希望通过富有实力的产品来打动消费者，他们更想给世人展示的是马自达在技术层面上的优势，这不就是一位优秀的理工男会做的事吗？他不会疯狂开发布会去给自己的受众讲故事，但是却会给这些受众们带来一款又一款令人惊异的产品。
马自达广岛工厂
这一点在马自达广岛工厂的展览室里也有体现，这里没有对厂家领导的歌颂，随处可见的是对自家“工程师”的赞美。这些开发出创驰蓝天技术的工程师的发言讲的都是技术层面的内容，而没有我们国内那些熟悉的“感谢词语”，这也从另一个侧面反映出马自达对工程师的尊重，工程师对技术的执着。
参与创驰蓝天技术开发的工程师
下一代马自达6的定位固然足够惊艳，但是回顾马自达的发展史，可以发现它不止一次的和潮流相左，甚至可以说是这个汽车世界里的“独行侠”，旗下的工程师也不止一次以日本工匠精神去克服那些别人难以逾越的障碍。下面中的发动机，我想很多朋友应该会很熟悉，那就是马自达一直引以为傲的转子发动机。不过转子发动机并不是马达发明的，而是在付出巨大代价后从德国NSU车厂购买获得的，能把一个企业的生死存亡押宝在一台非主流发动机上，可见马自达当时的处境已经十分危险，时任社长松田恒次必须放手一搏。
转子发动机
在获得转子发动机授权制造许可后，1963年，马自达成立“转子研究部”，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良，这47人也被称为“转子47壮士”。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力，松田恒次社长深知这是最后的豪赌，可谓不成功便成仁，并提出了“技术永远是革新”的口号，以此来激发转子研究部取得胜利的决心。
相比丰田、本田，马自达的财力和规模相当有限，但是凭借着马自达工程师骨子里的拼劲，马自达竟率先完成了转子发动机的量产，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，它采用一台双转子发动机，排量为0.982L，最大功率110马力，最大扭矩130N·m，它的推出比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。
马自达广岛工厂展览室的Cosmo Sport 110S
但是真正让转子发动机深入人心的车型当属作为日系经典跑车之一的RX-7，从第一代起就搭载了代号为12A的双转子发动机，最大功率105马力，到了1984年推出13B发动机的版本，动力也提升至135马力。第二代RX-7，同样搭载13B双转子发动机，动力最高提升至200马力。到了第三代RX-7，13B的发动机在双涡轮增压器的作用下，最大马力已跃升至规定的280马力上限（源自于汽车产业界的君子规定）。
马自达广岛工厂展览室的RX-7
而当时和RX-7齐名的丰田Supra、日产GT-R以及本田的NSX分别采用的是3.0T涡轮增压发动机、2.6T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机。后面三辆车的发动机虽然同样让世人看到了日本汽车厂商的实力大，但是相比转子发动机的惊艳，它们身上的光辉就没有那么耀眼了。
马自达广岛工厂展览室的787B
转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠。1991年，马自达在第13次也是最后一次挑战中，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军。凭借转子发动机，马自达走向了辉煌，但是转子发动机的缺点却一直很难克服。
在转子发动机大规模普及受阻以后，马自达的技术发展沉寂了一段时间，但是马自达不出手则已，一出手肯定不会让世人失望。
2010年，马自达正式推出了创驰蓝天技术。该技术是针对旗下车型的发动机、变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化，力争创造出趋近于完美的车型。
不过就发动机这块来看，马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机，例如阿特兹搭载的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机，而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机了，丰田、本田已经在混合动力上走得很远了。虽然那时候，混合动力在国内还不是那么普及，但是大众却把涡轮增压的优势普及到了中国人的心目中，所以采用创驰蓝天技术的马自达再一次成为那个时期的“另类”理工男。
为什么马自达会推出创驰蓝天技术，负责这个项目的创驰蓝天发动机之父人见光夫先生介绍到：“在他看来混合动力并不是唯一的发展方向，内燃机在热效率上依然有较大的提升潜力。”在人见先生的带领下，马自达坚持走改进内燃机的路线，而且即便是公司经营状况不佳，在发动机开发项目经费上也并没有削减。不止如此，管理层对“SKY”项目其他技术的研发经费也没有削减，最终在创驰蓝天技术的加持下，马自达旗下车型销量、营业额、营业利润都走向了正向发展的道路。
从转子发动机到创驰蓝天技术再到压燃技术，每一个环节都离不开马自达研发技术团队的身影。套用很多网友对他们的评价就是一群只会埋头造车的“疯子”。这个不太贴切的形容也印证出了马自达工程师强大的实力和脚踏实地干事业的精神，后者也正是日本人所具备的品质。很多日本工人终其一生都只会在一个工作岗位或者一个企业干到老，成为一个细分领域里的佼佼者。
当然，光有这些可爱的工程师还不够，马自达高层的魄力也是令人钦佩。因为马自达每一次的成功似乎都和那个时代的主流格格不入，但是马自达却能另辟蹊径打出一片属于自己的天地，每一次都能力利用新技术绝处逢生。
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