日前，外媒报道，意大利著名的设计公司宾尼法利纳打造的限量150台纯电动超级跑车——Battista（非官方中文名巴蒂斯塔）已经正式进入动态测试环节，该车性能已经达到了预期的80%。?
其实在刚听到巴蒂斯塔这个名字的时候，我脑子里最先想到的是这个人…
WWE的职业摔角运动员戴夫·巴蒂斯塔（Dave?Bautista），也是银河护卫队里呆萌的毁灭者德拉克斯，不过宾尼法利纳的Battista的肌肉感也毫不逊色于这位职业摔角手。当然，Battista的名字对于宾尼法利纳官方而言并不是因为戴夫·巴蒂斯塔，而是因为Carrozzeria?Pininfarina公司的创始人名字叫做Battista?Farina，而Battista将于2020年交付，2020年是宾尼法利纳成立90周年，所以这辆车的名字更多是为了庆祝宾尼法利纳的诞生。
Battista的性能及其恐怖，单就现在实现的80%的性能已经能比肩现今最强大的燃油超跑了，Battista的最大功率达到了1397kW（1900Ps），最大扭矩2300N·m，最高时速350km/h，百公里加速不到2s。
你们可能要说了，这么个品牌造个性能恐怖的纯电动超跑又不是第一次了，估计也就是昙花一现，那你们是低估宾尼法利纳这个公司了，这只是人家的副业而已，他们的主业其实是做汽车设计的。
宾尼法利纳是意大利最著名的汽车设计，在全世界也富有盛名。从1930年建立至今，为法拉利，阿尔法·罗密欧，标致，菲亚特，通用，蓝旗亚，玛莎拉蒂众多品牌设计过汽车，甚至现在一些国产车也开始让宾尼法利纳进行设计，华晨中华，奇瑞，还有我们的那辆工作车东南的DX7。
宾尼法利纳极具个性，创始人巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥都十分胆大，二战后，意大利被禁止参加巴黎车展，但两人分别开着他们打造的阿尔法.罗密欧6C?2500?S和蓝旗亚?Aprilia?Cabriolet到巴黎车展的大门口为大家展示。主办方都疯了，完全没想到是这样的人，称他们是“魔鬼”，但是民众确很吃这套，认为他们是英勇的反抗者，也正是这样的做法让人们对于他们的印象极深，对他们的设计能力也极其认同。
Battista其实已经不是宾尼法利纳造的第一辆车了，1960年的宾尼法利纳X，1969年的宾尼法利纳Sigma，每一辆的设计都超出了那个时代人对于汽车造型的想象。
在2016年的日内瓦车展上，宾尼法利纳又带来了一辆概念车H2?Speed，荣获日内瓦车展最佳概念车大奖。在2018年，这辆车正式量产，限量12辆，售价预估超过250万美元（1718万人民币）。
动力使用的是四台同步电动机，可以爆发出653Ps的最大功率，百公里加速3.4s。从名字里和氢气同名的H2可以看出些端倪，这辆H2?Speed使用的是氢气燃料，两个氢气燃料罐可储存8.6kg氢气燃料，并且配备动能回收系统。
之前我其实都不知道这车这么强，但是自从我拥有了之后，真香，如果有想感受一下的～
下个《狂野飙车》自己体验吧…
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在阿尔法罗密欧进入110周年之际，让我们也不禁想要回望意大利人过去辉煌的 科技 推进与赛车运动演变，是阿尔法罗密欧让法拉利拥有最纯粹的赛车血统，是阿尔法罗密欧让我们的审美永不过时，也是阿尔法罗密欧定调了何谓完美的V6声浪。在这110年之间，阿尔法罗密欧的众多概念车们，承载着工程师与设计师先进前卫的思绪，也令无数车迷陷入无法自拔的毒害之中。
1914款A.L.F.A.40-60 HP Aerodinamica
早在风洞实验尚未拓展至四轮产业的1914年，当阿尔法罗密欧的品牌名称也还不叫做阿尔法罗密欧的时候（叫做A.L.F.A.），一位来自米兰的伯爵Marco Ricotti希望可以打造一辆如飞机一般的低风阻跑车，他委任了车体厂Carrozzeria Castagna制作车体，40/60 HP Aerodinamica以一具50匹马力的四缸引擎驱动，凭借水滴造型的设计优势，让车子可以加速到139km/h的极速。
但尽管空气动力比街车更具优势，40-60 HP Aerodinamica庞大的车身重量也让性能大打折扣，其实他的极速表现也只比同期的赛车40-60 HP Corsa所跑出的137km/h性能要好上一些而已。此外，车内的引擎与并没有与乘坐空间做出区分，因此我们也可以想像这颗热效率极差的世纪初期四缸引擎在行走的时候，究竟会如何蒸腾车内所有的乘客。
1952款C52“Disco Volante”
50年代初期，二战后的意大利品牌都显示出财务吃紧的趋势，阿尔法罗密欧的营运也并不太稳定，他们刚刚在1951年的F1赛事中打了一场硬仗，并以资金短缺为由放弃参加了1952年的F1赛事。为了节省开发经费，概念车C52的开发也刻意使用了现行的1900底盘来打造，外型由著名的Carrozzeria Touring工作室设计，以超低的0.25Cd风阻配上极度轻量化的735kg车体，让车辆可以全速奔驰至225km/h的极速。
而阿尔法罗密欧内部也淘气的将C52昵称为Disco Volante，特异的外观设计也启发了许多未来的 汽车 设计，例如1959年的克尔维特Stingray概念车（XP-87），就是美国设计师Bill Mitchell在意大利的都灵车展中，看见了Disco Volante才萌生的概念设计。据闻阿尔法罗密欧总共打造约三辆的Disco Volante，其中两辆搭载了更强的3.0直列六缸引擎，而剩馀的一款1900车型则被修改为Coupe车体。
1953款6C 3000 CM Superflow IV概念车
1950年代，阿尔法罗密欧以各种底盘来委托了许多车体厂来制作不同的设计，例如博通、Ghia或是Touring等各种车体厂，他们将一辆退役的6C 3000 CM赛车交由宾尼法利纳设计，打造了一系列的Superflow概念车，在经历了三次不同阶段的空气动力实验之后，最终拓展到了第四款Superflow IV，其最醒目的特征就是宛如飞行器全透明的驾驶室，而飞梭形的车头尾设计也影响了往后许多阿尔法罗密欧的市售车外形，想必最明显的影响就是1966年的Duetto Spyder。
在2019年在Gooding and Company的拍卖中，Superflow IV曾喊到惊人430万美元，但最后却因未达底价而流标，尽管没有达到原先拍卖方预估的八百万美元，但以阿尔法罗密欧来说少见的超高预估金额也显示出了这辆车对于品牌的关键地位。
1954款B.A.T. 7概念车
BAT源自意大利语Berlinetta Aerodinamica Tecnica一词，明确地道出了此车的发想及初衷，外观由博通设计工作室的第一把交椅──Franco Scaglione设计外观，目的就打造最流线的跑车设计。BAT共有5、7、9三个系列，但若是我们只能挑一台出来作为代表作，那肯定会是1954年的终极的空气动力实验之作BAT 7，在无数的修正之后，BAT7风阻系数达到惊人的0.19Cd，只需要100匹马力与1100kg的轻量化车体，能够把车辆带到极速201km/h的境界。
而在BAT 7之后所打造的BAT 9则是以市售的概念作为设想，将BAT 7极致的空气力学设计稍微减弱，并修改了更合乎道路使用的头灯设计；但最终没有任何一辆BAT系列成功进入量产阶段，而BAT的基础造型，也被设计师Franco Scaglione延伸到市售跑车Giulietta Sprint Speciale之上
1968款Carabo概念车
在60年代的尾声，阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale成为当年最贵的市售跑车之一，在找不到买家的情况下，阿尔法罗密欧原厂只好将五具无人认领的33 Stradale底盘，分别交付给几个设计工作室，并希望能有一些优秀的作品诞生；宾尼法利纳与博通各自获得两具底盘，Italdesign则获得一具。
阿尔法罗密欧Carabo的外观引发了全新的设计革命，博通的王牌设计师Mrcello Gandini让名为”Wedge Design”的设计风格，席卷了往后的70、80年代的主流跑车设计。Carabo取名自Carabidae，除了虫腹的联想造型之外，连车窗都刻意覆盖着金色的隔热纸，但或许最重要的是Gandini首次在这辆车上创造了独特的铡刀式车门设计，并在日后成为了兰博基尼的经典招牌。
1976款New York Taxi概念车
阿尔法罗密欧NYC出租车是一项奇特的计划，它是由美国现代艺术博物馆所开启，目的是打造一辆更实用，更环保的纽约出租车，比2011年的日产NV200 NYC taxi还要早上30多年。
由执导Italdesign设计工作室的乔治亚罗所设计，他借阿尔法罗密欧厢型车罗密欧底盘为基础来打造最佳的空间效率，乔治亚罗在车辆两侧设计了滑动开启的车门，并且让精巧浓缩的四米轴距内可以乘坐五个人，同时NYC Taxi概念车也使用了一些前瞻的概念设计，例如它是最早可以乘坐轮椅的 汽车 之一，也是当代MPV车型设计概念的鼻祖之一。
1988款164 ProCar
将620匹马力的V10 F1引擎套用在街车上听起来相当愚蠢，但在1980年代的确有人试图创造如此癫狂的赛事项目，ProCar原本是F1赛季的一个附属项目，最初只有宝马在1979年的时候以M1进行过统规赛事，目的在于让M1进行测试以准备参加Group 4的系列赛事。
在相隔了近十年之后，阿尔法罗密欧又再度提起了推行Procar赛事的想法，ProCar系列又被称作Formula S，这些赛车的规格设定就是”有着街车的外观，但是却内藏性能强大的F1引擎“，阿尔法罗密欧希望可以吸引更多有实力打造F1引擎的车厂来参加比赛。
身先士卒的阿尔法罗密欧首先打造了一辆164 ProCar，三截式车体模仿旗舰轿车164外观，车壳以碳纤混合FRP与凯夫拉材质打造，仅有750kg的车身搭载超过六百匹马力的V10引擎驱动，让164 ProCar 0-100km/h加速可以在迅雷般的两秒内达成。但可惜的是，最后并没有人可以理解阿尔法罗密欧希望推广Procar赛事的想法，164 ProCar只在当年的蒙扎GP开赛前绕场展示两圈之后，就被阿尔法罗密欧收进仓库储存。
1990款SE 048SP Group C
进入1990年之后，由Abarth开发的C组赛车蓝旗亚LC2未能与赛场中最强的保时捷车队抗衡，让心灰意冷蓝旗亚放弃C组赛事，转头专心经营WRC拉力赛事。同集团的法拉利当时正埋首鞭策F1车队，独留阿尔法罗密欧试图接手C组赛事的领域，并希望可以重温过去Tipo 33系列赛车的鼎盛时代。
阿尔法罗密欧新的C组赛车开发计划于是启动，同样交由Abarth主导开发，SE 048SP采用与164 Procar相似的V10引擎──620匹马力的”Tipo 1035″3.5升自然进气V10引擎。尽管SE048SP在设计上展现了许多企图心，但这辆原型赛车却从未成功脱离开发阶段。原厂考虑到V10引擎耐用度的问题，再加上资金运用的幅度有限；当时集团主要投入给表现优异的阿尔法罗密欧155 DTM赛车，与同集团的蓝旗亚WRC车队，这些都让SE048SP的开发计划被无限期的暂缓，而在阿尔法罗密欧的仓库中，又多停了一辆无法参赛的原型赛车。
2006款Diva概念车
阿尔法罗密欧Diva发布于2006年日内瓦车展，由法国Espera Sparro 汽车 设计学院的学生共同设计，外观毫不避讳地向1967年的绝世经典阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale致敬，将相当多的复古元素揉合创新却又不显突兀，底盘采用阿尔法罗密欧159车型，但究竟是如何将原本的前置前驱设定修改成MR配置，则是永远的谜团。
2010款TZ3 Corsa
2010年，许多 汽车 设计工作室如博通与宾尼法利纳纷纷推出纪念车型一同庆祝阿尔法罗密欧品牌百周年，Zagato在同年推出了TZ车系的延伸作品阿尔法罗密欧TZ3 Corsa，不仅让相隔超过半甲子的TZ车系有了后继车，也纪念了阿尔法罗密欧百岁生日。
TZ3以阿尔法罗密欧8C作为基础改造，延续过去Zagato设计师Ercole Spada为第一代1963款阿尔法罗密欧Giulia TZ所设计的”Kamm-tail”车尾风格，搭配420匹最大马力的4.2升干式油底壳V8引擎，车辆设定则是极端竞技的850kg车重，TZ3 Corsa能在3.5秒完成0至100km/h加速，极速表现可达300km/h。此外，Zagato工作室也额外推出了9辆以道奇蝰蛇改造的TZ3 Stradale车型。
