广汽本田原厂。
赛600的防冻液是蓝色的，防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。
现在市场上的防冻液有很多种颜色，例如：道达尔效防冻液为荧光绿色、加德士特级防冻液为橙色、蓝星防冻液为蓝色、统力防冻液为红色。防冻液本身是无色透明的液体，这些防冻液之所以做成鲜艳的颜色，主要是为了便于区分和辨别而加入了一些染色剂，另外一个作用就是防止误食。
防冻液并非越纯越好。首先，不要直接加注防冻液母液，防冻液并非越纯越好，直接加注防冻液母液，会出现防冻液变质、低温黏度增大以及发动机温度高等现象，影响车辆的使用寿命。
其次加注防冻液前一定要对发动机冷却系统进行清洗。防冻液能除垢，若直接加入，会让脱落的水垢堵塞水管，造成散热不良。最后要注意的是，不可用自来水稀释防冻液，以免自来水中的水垢、杂质和防冻液中的添加剂起反应，生成沉淀。
当然年份越近的车子越好，除了车子磨损小成色好之外，科技和配件的升级是非常巨大的，国外对于产品升级是非常彻底的，一个品牌每年的研发费用可能比中国全国科研经费都高，不像国内摩托车换个外壳就算换代了，搞了二十年，还是换汤不换药。
看看09年六个品牌中量级测试，排第一名的川崎，别人对它的评价
2009款川崎 ZX-6R沿用了传统的绿色外表，这让任何人都能第一眼认出它来。这种感觉就像是去参加中学同学聚会，尽管很多人几乎都不认识了，但你一定记得当年最调皮的那个“坏小子”。
毫无疑问，全新的川崎ZX-6R给人留下了深刻印象，最主要的就是发动机。和08款相比，它有着巨大的改变。“哇！一年的时间就能让它在很多配件上做出大规模的改进，”Sorensen看着新ZX感叹的说：“这款车有着略微低沉的发动机噪声，在操控方面，无论是最快速度还是最低速度，它都有着极佳的操控感受。”Hutchy接着说：“今年Ninja最终获得大奖，那是因为它有着更快的速度，采用了更多高配置，在中段和高段转速区内具有强劲的动力”
当我们在莫哈韦沙漠（加州西南部）对ZX-6R性能进行测试时，一系列数据结果证明了一旦它进入赛场将能发挥十足的优越性。尽管有着179.9kg的重量，但强大的动力和空气动力学设计使得它的极速能达到惊人的264.3km/h，是这组车中的第三名。至于四分之一英里赛，ZX-6R的离合器比R6要好一些，但仍旧不是最好的，它创造的成绩为11.11秒（215.19km/h），虽然并列第三的名次对于川崎来说不错，但如果有更好的传动系统配合的话，它将达到顶级水平。
事实上，没有任何一个测试者对全新6R发动机提出批评，包括向来比较苛刻的Dhien，他说：“川崎发动机真是太神奇了！动力的实际表现让我感觉像是更大排量发动机释放出来的。”众所周知，川崎一直以它的强悍发动机而出名，但硕大的车体和车架却又一直引发着人们关于川崎运动摩托车的争论。不过，现在我们应该转变观点，就像它的大哥ZX-10R一样，6R也一直进行着瘦身运动，通过一系列对配件的改进使得它更加轻便，性能更加出色。
在这份改进的零配件清单上，有一件物品得到广泛赞誉，这就是Showa 出品的BPF减震（大活塞前叉），尽管需要花费一些时间来适应它，但它太值得你去拥有了。由于其独特设计，当你大力制动时几乎没有任何俯冲的感觉。也许很多人在平常训练中已经习惯这种制动的回馈，对于这种改进反而感觉很奇特了，但是，一旦你真正习惯之后，就能体验到它那独特性能，绝对美妙。在加速过程中，41毫米倒立叉将给予你精良的负载感觉，充分地吸收来自路面的颠簸，使你能够更加轻松的驾驶。车手会惊叹这种感觉有多好，现实中已经有不少车采用了这种悬挂设计，比如铃木全新的GSX-R1000。但是，在中量级车中，除了川崎没有任何车型采用此项技术，我们敢肯定川崎将会在ZX-6R上运用更多先进技术。
“在所有的测试车中我最喜欢ZX-6R，”Sorensen说：“它是日本本土生产的，有很多让人期待的理由。川崎工程师对前叉进行了细致的调校，因此，即便是参加比赛，你可能也不会再需要Ohlins减震了，这些都是它卓越的一面。”事实上，在2009年Daytona 200的比赛中，车手Jamie Hacking获得第四名，而这是在没有Ohlins改装件支持的情况下——没有真空阀，没有预载调校，什么都没有。径直将ZX-6R放入赛场之中，便能取得如此战绩，我想已经没有什么更能够说明它强大的实力了。
“随着全新动力引擎的推出，川崎也为ZX-6R创造了一个全新的车架，驾驶者能够感觉它更紧凑、更敏捷，”Chuckie继续说：“车在入弯时非常迅捷和精准，车手对车的掌控也有很高的控制力。在弯道中它也是非常积极，前端和尾部都能感觉到强烈的动力存在。相对于08款的车架，这些改进很彻底。”全新的部件配置被证明是非常重要的，这已经在Superpole排位赛测试中得到充分的展现，其平均圈速为1分22秒23，位列第二。而由Atlas创下的1分20秒23的成绩，则成为本次大型测试中最高记录。虽然全新的川崎ZX-6R会有一些缺点，但你更多是体验到它与众不同的性能。
川崎对ZX-6R的前部进行了加固，以更加强调车手的驾驶感受，相反雅马哈则更加注重其速度感，可以说川崎的设计更加全面，它将在全方位上对本田和铃木造成冲击。“它有着ZX- 10同样的体积，对于有着1.95米身高的我来说，这意味着能更容易获得所要的性能表现，” Kennedy说：“一旦坐在上面，你就会立刻感到一种舒适感。足够的马力，对于在街道上来说可能会有些过度，但是确实很过瘾。另外，优异的减震设计使我感觉不到那硕大的重量。”
“这是多年来我最喜欢的一辆车！”Simon在试驾后说到：“总的来说，这款车已经具备一切我所想要的。巨大的扭矩，令它比其他的摩托车更容易从低转一直拉到红区，而在紧要关头，它也可以从容通过一些狭窄的弯道。弯道上ZX-6R非常灵巧，你只需要轻轻的向下倾斜，就能自如的切入最佳路线。”
在街头驾驶，有些车手喜欢快速行驶，而有的车手则相反，这都是由车手脑中对目标的渴望所决定的。在街道发挥速度威力的方面，本田和川崎永远是第一位的。“对我来说，本田仍然是最好的街头跑车，虽然川崎也很不错。但是，全面的对比还是应该建立在赛道上的测试中。”Waheed总结道。
因此，女士们、先生们，09年新科超级冠军终于出现在我们眼前。凭借一台优质的引擎，加上出色的配置，以及各项名列前茅的得分，使川崎ZX-6R成为最终的赢家。让我们回到现实世界，独一无二的强悍动力表现，通杀赛道和街道的卓越性能，冷酷无比的外形……这就是2009款川崎ZX-6R，又一位超级大赛的国王
第6名：Triumph Daytona 675
最大功率：79.8kW/12100rpm
最大扭矩：66.9N·m/10400rpm
四分之一英里加速：11.30s（214.4km/h）
最高时速：256. 6km/h
整车质量：171.6kg（不含燃油）
参考价格：9799美元，约合人民币6.6万元
优点：
极具个性的外观
灵敏的操控性能
动听的排气声浪
缺点：
配件不高档
技术并不领先
高速稳定性不够
第5名：Suzuki GSX-R600
最大功率：77.3kW/13000rpm
最大扭矩：59.5N·m/11300rpm >
四分之一英里加速：11.11s（212.9km/h）
最高时速：261.0km/h
整车质量：181.2kg（不含燃油）
参考价格：10399美元，约合人民币7.0万元
优点：
坚如磐石的车架
准确无误的动力输出
适合各种水平的车手
缺点：
技术传统
性能一般
定价偏高
第4名：YAMAHA YZF-R6
最大功率：73.5kW/14100rpm
最大扭矩：55.3N·m/10850rpm
四分之一英里加速：11.25s（215.8km/h）
最高时速：264.7km/h
整车质量：174.1kg（不含燃油）
参考价格：10090美元，约合人民币6.8万元
优点：
敏锐的操控性能
较轻的重量
超赞的悬挂系统
缺点：
不适宜街道驾驶
较低的动力数据
偏执的追求敏锐
第3名：DUCATI848
最大功率：82.5kW/10200rpm
最大扭矩：78.1N·m/8100rpm
四分之一英里赛：11.09s（216.20km/h）
最高时速：266.1km/h
整车质量：179.9kg（不含燃油）
参考价格：13999美元，约合人民币9.5万元
优点：
诱人的外形
最具震撼的排气声浪
赛车级的车架结构
缺点：
高昂的价格
拙劣的街道性能
制动配置不算顶级
第2名：HONDA CBR600RR
最大功率：72.1kW/13600rpm
最大扭矩：57.4N·m/11300rpm
四分之一英里赛：11.10s（207.54km/h）
最高时速：259.4km/h
整车质量：171.5kg（不含燃油）
参考价格：9799美元，约合人民币6.63万元
优点：
跑车中的超级街车
容易操控
舒适的驾驶感受
缺点：
最低的功率值
偏低的最高时速
陈旧的样式
第1名：Kawasaki ZX-6R
最大功率：77.8kW/12200rpm
最大扭矩：58.0N?m/11200rpm
四分之一英里赛：11.11s(215.19km/h )
最高时速：264.3km/h
整车质量：179.9kg（不含燃油）
参考价格：9799美元，约合人民币6.63万元 )
优点：
全新的GP赛车外形
快、快、还是快
可怕的新款前叉
缺点：
仍然是最重的车
难看的后视镜
（实话实说，我们真没找到第三条）
