宝马1系118i的缺点是什么

宝马1系118i的缺点是什么?宝马1系118i的没有缺点的，优点就挺多的：

1、新BMW 1系118i采用了全新M家族前后包围设计，标致性的天使眼，雾灯区改成了封闭的黑色导风槽装饰，双肾造型延续经典宝马造型，进气口增大并且在进气口边缘搭配黑色装饰条，内部搭配六边形蜂窝状中网，攻击性十足。前保险杠的造型则汲取了M系列运动车型的设计风格，使新车运动感十足，整车看上去非常大气;

2、新BMW 1系118i采用宝马最新UKL平台，虽然没有宝马一以贯之的后轮驱动，但能根据需要调节车身、轴距长度的UKL平台依然不容小觑。新BMW 1系118i采用三缸发动机，带着对于三缸发动机的疑问，它却在起步或加速过程中尤其稳健;

3、这个1.5T的三缸涡轮增压发动机最大功率136马力，1250rpm的情况下能输出最大220牛·米，相当于起步阶段就能释放出最大扭矩。另外新BMW 1系118i油门响应非常及时，轻踩下去立即给你反馈，整个行驶过程尤其舒服，这符合宝马对于性能操控不变的追求。

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太平洋汽车网宝马118i车身的材质是钢，采用该材质的车身是由于该材质的车身强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

驾驶操控：后驱是种信仰118i驾驶起来易于掌控宝马改款1系保持了后驱车的特性，这点非常重要。因为下一代1系极有可能会改为前驱车，毕竟连宝马全新X1都改为前驱了。虽说后驱是宝马的招牌，但有时候面对市场、成本等等因素，也需要改变。

但改变未必就需要悲观，宝马的良好操控不仅来自于后驱，也和发动机、变速器、悬架调校、转向系统等等有关系，而这些都是宝马的强项。MINI是前驱车，不也很好嘛，未来的宝马1系可能会是一款更像MINI的小车。

不过，我也更希望宝马下一代1系依然能保持自己的后驱特性。毕竟这是此车与同级别车型相比最与众不同的地方。虽说1系并不很适合漂移甩尾，但后驱是一种信仰，也代表了更高级的地位，相信大家都希望未来1系能保持这种信仰。

当然，也许就像保时捷911改用了电动助力转向那样让人痛心一样，虽然人们一边骂街，但并不妨碍另一边买单，有爱才会挑剔。

和原来一样，新款宝马1系依然有50：50的前后完美配重，为此后备厢里面还有电瓶。车辆有多种驾驶模式选择，包含经济、舒适、运动。M135i上还有一个运动+模式，会关闭一部分电子辅助系统，让司机有更高控制权，适合非专业车手在赛道上小玩一下。专业车手从来都是全部关闭电子辅助系统的。

这些模式中，有特色的是宝马118i和120i在经济模式下，也就是ECOPRO中，支持滑行功能。当车辆时速在50-160km/h之间巡航时，松开刹车，发动机与传统系统分离。这就像我们开手动挡时的空挡滑行。当然在实际开手动挡车型时，我们从来不推荐这样做。宝马当然也知道其中的优点和缺点，所以为此功能设定了很多使用条件，像控制使用时速范围就是其中一个。有了这样的保证，车辆就能在安全的情况下，进一步节省燃油消耗了。

驾驶宝马118i你能感受到德国车的质感，这种质感比大众高尔夫7还要好一些，这可能有心理因素，但驾驶感受本来就是主观感受。进口1系所拥有更显质感的内饰就比大众高尔夫7给人感觉更好。这就好像一个实木手工凳子和精美塑料凳子的区别。

转向当然也是宝马的优势和一贯特色，车子指向性好，转向比也小，从直行到向左打死也就不到1.5圈，所以日常行车也就有指哪打哪的感觉。方向盘良好的握感与助力反馈大小进一步增加了司机对车的好感。

宝马118i的悬架比M135要软，但本身还是很照顾操控感和舒适性，相对均衡。通过减速坎的时候能感觉到车子有非常好的整体感，这也是精品小车的一个基本素质。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）