文/张一
合资品牌的紧凑型SUV一直是其抢占市场销量的拳头产品，而起亚KX3傲跑，也是去年年尾才上市的全新车型，除了配置的增加，动力系统也焕然一新，我们本次测试的具体车型是东风悦达·起亚KX3傲跑?2020款1.5L?CVT智慧版，目前官方指导价12.58万元。为了叙述方便，以下将其简称为“起亚傲跑”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性等，仅作参考，不能够作为对比依据。
漆面工艺相当不错
根据起亚傲跑引擎盖的冲压型面，我们此次选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上，2个测试点位于引擎盖两侧的冲压折面。基本上这一组数据就能反映起亚傲跑的车漆整体工艺水准。
而从测量的结果可以看到，起亚傲跑的引擎盖主平面的漆面喷涂标定做得很不错。引擎盖主平面漆面厚度最大误差也仅有6微米，就算将冲压折边算进来，最大误差也不过7微米。从测试结果来看，这样的漆面做工，在目前中国市场上已经是顶尖一族了。
一般冲压折面的落漆要么比主平面落漆明显偏少，要么由于企业针对折面部位进行了二次喷涂标定，漆面厚度会比主平面高一些。而起亚傲跑的两侧冲压折面落漆相比主平面整体相差并不大——如果满分是100分的话，起亚傲跑的车身漆面喷涂工艺就是100分。
钣金工艺只能说对得起价格
我们在起亚傲跑上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果来看，起亚傲跑的钣金工艺很有意思，从上图也可以看出，傲跑的引擎盖向左偏0.5mm。相对来说，尾门的左右缝隙精度要好一点，只是尾门上方左右缝隙有0.5mm误差。
尽管如此，就起亚傲跑的整体价位来看，这样的钣金做工也算是对得起价格了。
引擎振动控制水平一般
起亚傲跑的引擎振动控制做得一般，其引擎振动最大幅度为0.063mm。
相对而言，在这样的最大引擎振动幅度条件下，0.027mm的方向盘最大振动幅度就稍微有些差了。对比一下丰田卡罗拉，在引擎振动最大幅度接近的前提下，其方向盘最大振动幅度只有0.005mm。从这个角度看，起亚傲跑在这方面还有提升空间。?
操控不错，刹车表现有待提高
我们测试的这款起亚傲跑为2020款1.5L?CVT?智慧版，搭载84.4kW/143.8Nm的1.5L直列四缸发动机，匹配CVT变速箱。
起亚傲跑的0-100km/h最快加速时间为11.14秒，动力仅仅够用，对于1.5L自吸发动机来说，这样的加速表现没有出乎意料。从蓝色曲线可以看出CVT变速箱加速力输出整体还算平稳，只不过起步瞬间就输出最大加速力，有点令人小意外，颇有些运动气质的躁动。?
至于100-0km/h刹车测试，起亚傲跑最好的刹车成绩出现在第四次测试，成绩是40.99米，最大制动力1.115G，刹车距离表现一般，5次刹车平均距离为42.14米，其热衰减表现也不算出色，只不过黑色车身姿态曲线还算平稳。
至于过弯操控极限测试，起亚傲跑的表现则是有些出人意料了——最大横向过载居然达到了1.063G，对于紧凑型SUV来说，这个数据算得上优秀了。
查了一下，我们试驾的这款起亚傲跑的原厂胎是锦湖HS63，尺寸215/60R17，网上居然查不到价格，而在锦湖官网上，这款轮胎被标示为“新货”。
静音表现整体很不错
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航来控制车速，测试了起亚傲跑在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。
然而，最让我们惊叹的是起亚傲跑在怠速时的静音表现。36.8dBA的车内最低噪音表现绝对是豪华品牌值得水准。其实在“买菜车”当中，就怠速静音性而言，起亚和现代的车绝对是最好的。
而在40km/h匀速、60km/h匀速以及80km/h匀速状态下，起亚傲跑的车内最低噪音也还算不错。个人觉得和轮胎可能有点关系——这款轮胎的静音表现尽管不是登峰造极，但也算中等偏上水准了，以锦湖的尿性来看，这款轮胎的性价比应该不低。
写在最后：
应该这么说，这么多年以来，起亚傲跑终于刷新我以前对韩系车尤其是起亚车的固有印象——过坎颠转弯跪，配置一大堆，内饰繁琐……就底盘而言，现在的起亚傲跑哪怕在同级车当中都算得优秀：至于配置也算贴心，仪表盘中央的多功能液晶显示器，还有柔顺的引擎启停系统，都会让人感到贴心；还有油耗，跑了122公里，表显油耗6.1L/100km……
或许这是这么多年来，我会向周围的亲朋好友推荐的第一款起亚车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买车这件事情真的不能再等了，之前朋友还给我推荐买日系车，说缤智和劲客比较好，但是我不太喜欢日系车的设计。入手起亚傲跑，从没后悔过。从轿车过渡到SUV，我的感受还是比较不错的。都说韩系车竞争力不强了，但是韩系车确实有它的优点所在啊，光是这个颜值就让人心动不已了。话不说多，我就想给大家介绍下我这爱车，让大家感受下韩系车的魅力。
高颜值是这款车的一大亮点，懂车的朋友肯定都知道，韩系车大多数都够酷炫够时尚，这款傲跑也不例外。前脸部分采用的是分层设计，狭长的大灯组搭配上梯形的进气格栅，要多时尚有多时尚，这股子潮流年轻范儿，谁能抵挡呢？我自然是抵挡不住，入手了。
从这角度来看，这车很有力量感。再看这底部的转向灯，被镀铬装饰分割成为独立的部分，看上去层次分明，给人一种干净利落的感觉。
侧面的车身比较很完美，怎么说呢？就是在大气感的同时，还能感受到一丝精致感。我用“干练”这两个字形容也不为过吧？黑色的车顶、A柱以及外后镜，更加凸显出了这款车的年轻化和个性化。
车尾部分，相比于上一代车型的圆润饱满，我的傲跑车尾设计充满了凹凸有致的棱角感。尾灯组和一条镀铬饰条融合起来有种水乳交融的效果呢，尾灯组点亮之后和前大灯也做到了完美呼应，整体感很强。就颜值上来说，我就没有一丝丝不满意的地方。
插播一则小细节，后视镜是这样设计的。
咱再来说说这个中控台方面，我个人认为配置水平不低，这大屏。它的设计比较符合咱们国人的喜好，这个仪表盘边框和10.25英寸的中控屏运用了连体式设计，有些豪华品牌的感觉。
在内饰选材用料上，傲跑算是可圈可点的，没有太大的惊喜，但是绝对不会落后。黑色钢琴烤漆饰板还是有一丝酷炫的，符合同级车型普遍水准，细节做工也会加分。
最后说到空间方面，我的傲跑仍然能够达到同级占优的水平，我身高181，将驾驶员的座椅调到最低之后，还能有一拳的头部空间，可想而知这车的空间还是挺宽裕的。后排空间也不必说，三个成年人没问题，但前提也不能是3个大胖子，哈哈。 总的来说，我提这辆起亚傲跑相当满意，那些追求颜值又追求实用的朋友们应该会很喜欢这款车。
智慧版+设计包，目前到手不到一个月，开了将近1200公里。本人也算是个十年驾龄的“老司机”了，对车的要求还是很高的。当初傲跑也是击败了一众同级别对手，最终才成为了我家的新成员。这段时间开着它，因为工作原因，高速、国道各种路跑了个遍，感受还是不错的，可以说每天都有小惊喜。
黑白双色的傲跑，颜值没的说，开着它出去有极高的回头率。
尽管前脸采用了虎啸式的家族设计，但傲跑的前脸感觉多了些“呆萌”和“层次感”，看着很有型。
大灯和转向灯都是LED的，和中网连在了以，看上去车头更宽。
最棒的还是大灯的功能很全，有自动开启，有自适应远近光。尤其自适应远近光，很方便，也确实能够提升夜间行车的安全性。
17寸的轮胎也是惊喜不断，不仅有不错的抓地力，而且也很安静。
侧颜杀，双色的设计真的蛮酷的。
尾灯同样为LED光源，辨识度很高，和前大灯也有一定的呼应，效果还是很棒的。
关于这台车的舒适性，前面我提到了轮胎很安静。再就是座椅和隔音，傲跑也很值得肯定，特别是座椅，软硬适中，包裹性和支撑性都很足。开长途也不会累。
CVT无级变速箱很平顺，而且平常还可以通过方向盘上的换挡拨片，实现换挡的功能，提升驾驶乐趣。这和过去CVT给人的那种缺乏驾驶乐趣的印象，也有了很大的变化。
内饰大量的红色双缝线，还是极大的提升了内饰的年轻和运动氛围的。
有些人说，1.5的自吸发动机动力能行吗？我开了这一个月之后，我的答案是不是行，是很行。尤其运动模式的时候，油门很灵敏，加速也是毫不含糊。
中控布局和设计也很合理。车内还有车载净化器和PM2.5过滤，都是很实用的配置。
简单的一个用车作业，有些地方说的还不够全面，后续我还会及时来更新，感谢各位关注。
