不论大家接受与否，为了应付日益严峻的环保要求，小排量发动机这几年以势不可挡的趋势快速普及，抛开传统观念来看，搭载三缸机的车型在动力、舒适方面并没有逊色太多，同时它们的性价比与燃油经济性也还很高。
上汽通用别克作为最早布局三缸发动机的车企之一，在很早之前就推出了三缸车型，而在3月31日，别克英朗典范车型正式上市，作为新增车型，共推出2款车型，售价区间为11.99-12.59万元，并搭载了1.5L四缸发动机，同时1.0T/1.3T三缸发动机车型也将同步销售。咖哥觉得对于不喜欢三缸发动机的人来说，这的确是一个好消息，从此有了更多选择，那么这款车型有什么亮点？哪一款值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
新增1.5L车型是什么定位？
别克英朗典范虽然是新款车型，但其变化只涉及到配置和动力总成，作为变化亮点，动力上将搭载一台1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率为83kW（113Ps），最大扭矩为141N·m，并满足国六排放标准，传动系统，匹配的是6速手自一体变速箱。如果与现款低配车型的1.0T发动机（最大功率92kW（125Ps，最大扭矩为170N·m）相比，1.5L发动机处于劣势。同时，1.5L发动机百公里油耗达到5.9L，而1.0T发动机百公里油耗仅为5.2L，在燃油经济性方面也不占优势。
而在配置方面，指导售价为12.59万元的英朗典范1.5L自动精英型，与售价比较接近的12.89万元的15T双离合互联精英型相比，我们可以发现：英朗典范车型在定速巡航、方向盘材质、座椅材质、车窗一键升降、后排座椅比例放倒、自动空调等配置方面，均不及后者。通过动力和配置简单对比，可以确定的是英朗典范车型相比现款1.0T车型的配置要更低，定位更要入门一些。
外观及内饰亮点回顾
别克英朗是一款定位于家用紧凑型轿车，2010年1月首次在国内上市，率先上市的是两厢款，到2017年秋季，新一代英朗上市，动力变为1.0T与1.3T，均为3缸发动机。由于别克英朗典范在设计上和现款车型并没有太大变化，因此咖哥不在过多赘述，给大家简单回顾下外观内饰。（配图为：2019款15T双离合互联精英型?国VI）
现款英朗作为中期改款后的车型，采用了别克最新的家族设计，车头造型更加扁平化，加入了别克家族最新的飞翼式中网造型，展翼型HID感应大灯与中网相连。
与现款车型相比，英朗典范在悬架、轮胎、以及车长、车宽、轴距等方面均无变化。唯有车身高度和自重有轻微差异，车身高度从1486mm降至1464mm，整备质量从1260kg升至1270kg。车身尺寸长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm。
车尾造型与车头做出了呼应，尾灯造型狭长且流畅，整体造型也比较简洁，只是通过多条横向线条也提升层次感。但是后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便，也只能边吐槽边适应了。
内饰采用了对称式设计，整体造型简洁，线条以曲线为主，用料和做工属于同级别正常水平，只有高配车型配备了7英寸中控全液晶显示屏，并且两款车型为手动空调，在配置上现在看的确有点落后。
车载互联方面，英朗典范高配车型配备了别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）并可实现OTA远程升级；同时支持智能手机映射，配合每年100G"OnStar安吉星4G车联应用免费流量"服务。
座椅造型和现款车型基本保持一致，除了低配采用织物座椅，另外一款车型采用皮质座椅，皮材质并不算很柔软，但质感还是比较舒服，对于入门级这样的水平已经算是够用了。
后排座椅材质与前排保持一致，但缺少中央座椅头枕，好在后排全系车型都配备了独立出风口。
安全配置方面，全系标配ESP电子车身稳定控制系统、EBW紧急制动提醒、HSA坡道辅助和TPMS智能胎压监测系统等配置；精英型还配备后倒车雷达和倒车影像。此外，新车型还将提供雪域白/朱砂红/麦田金/黯影灰四种车身颜色。
哪一款最值得购买？
别克英朗典范分为进取型与精英型两款配置车型，进取型为入门级车型，指导售价为11.99万元，主要配置如下：车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、日间行车灯、自动车灯、方向盘上下可调、驾驶席高低可调、自动落锁等主动安全配置，而被动安全有：正面双气囊、前排侧气囊。实用配置有：多功能方向盘、3.5英寸仪表显示屏、USB接口、7喇叭音响、织物座椅、前排中央扶手、四门电窗、手动空调、后排出风口。
再来看看指导售价为12.59万元的1.5L精英型配置，该车配备了入门版车型不具备的：7英寸中控液晶显示屏、GPS导航和路况信息显示、道路呼叫救援、车载蓝牙电话、手机互联、语音控制多媒体和电话、电动天窗、倒车影像、后雷达以及LED远近光灯等更实用的配置。
综合来看，如果预算充足，咖哥更推荐购买指导售价为12.59万元的精英型，它在多媒体车机互联这一块有很大优势，能给日常用车带来了不少便利。
咖哥点评
得益于使用了最新家族式设计，别克英朗的外观颜值看起来并不算太低，内饰虽然没有营造出豪华感，但整体做工和用料依旧属于同级正常水准。而英朗典范重推1.5L发动机车型，让消费者不在有三缸机的顾虑，只是动力稍微弱了一点，但是满足日常家用还是没有问题的，在结合目前渠道的优惠，整车性价比依然很高，还是一款值得推荐的紧凑型轿车。四缸回归后的别克英朗能否恢复当年的光荣？还有待市场的检验，大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克汽车在国内最畅销的车型是英朗，英朗是紧凑型三厢轿车，外观动感，配置实用，比较受车友们欢迎，目前在售的车型是2021款，有两种动力，1.5L和1.3T，如果对动力和油耗有要求，1.3T比较适合。
这款车是2021款1.3T轻混动力精英版，属于高配车型，外观设计与2019款英朗没有多大区别，在售的新款英朗没有对外观进行改动，说明了消费者比较认可英朗简洁运动的外观设计。车头前脸采用别克家族式设计，黑色水箱网罩配上镀铬饰条看上去颇为动感，两侧大灯采用全LED光源，并且还有大灯延时关闭和自动大灯功能，大灯功能性方面不错，只是LED光源不是全系标配的。入门级进取型为卤素光源。
车身侧面造型比较普通，不过也符合家用代步车的定位，这样简洁的车身设计，看着随和，更容易让人接受。英朗虽然是紧凑型轿车，但车身要比朗逸和轩逸小一些，长度为4609毫米，车身尺寸偏小，在城市中驾驶会更灵活一些。另外它的车轮采用205毫米宽的轮胎和16英寸的轮毂，与同级别合资车相比，属于上等水平。
车身尾部整体看着比较简洁，两侧尾灯采用柳叶形设计，并且尾灯的位置比较高，对于车身较低的轿车而言，高位尾灯能使夜晚行车更安全。这款精英版车型，尾部还配备了倒车雷达和倒车影像，驾驶辅助安全配置较为齐全。不过，倒车影像不是标配的。进取型没有这项配置，但可以选装。
中控内饰采用干净整洁的黑色系，中控台和肢体能接触到的地方，都比较硬，但在设计上，看着没有廉价感。中控多处使用银色饰条装饰，看着比较漂亮。透过方向盘，能够看到3.5英寸的液晶仪表盘，画面清晰度可以，但在色彩方面不是特别绚丽，这样的设计实际上更实用，能够让驾驶者更快捷的读取仪表信息。
中控屏幕采用7英寸的液晶屏幕，这个尺寸与同级别合资车相比，7英寸不算小，属于正常水平。屏幕的功能较为齐全，有自带的导航功能，导航路况信息显示，手机互联映射等等一些实用功能，中控屏幕并非全系标配，低配的进取型可以选装。如果全系能够标配就更好了。
车内座椅采用仿皮面料，柔软度还不错，坐上去有一定的支撑性，前排主驾驶座椅有前后调节、靠背角度调节、座椅高低2项调节，副驾驶有前后调节和靠背角度调节，这些座椅调节功能都是全系标配的。后排乘坐空间得益于2640毫米长的轴距，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有两拳多的距离，头部也有将近两拳的距离，虽然英朗轴距没有朗逸或者轩逸长，但内部空间优化得不错，家用代步来说，空间不小。
打开后备厢，里面的容积率不算大，但日常家用放些物品，空间还是不错的。只是后排座没有放倒功能，这一点有些遗憾。另外后备厢开口距离地面比较低，搬运一些大件物品并不费力，这一点对于家用来说，还是不错的。
底盘方面，前后均配备了独立悬架，这一点英朗做得不错，因为同级别主流车型，很多都使用后扭力梁式非独立悬架。前后独立悬架的优点在于高速过弯时车身倾斜度较小，车身平稳度更好。英朗底盘调校得偏向舒适，对于家用来说，是件好事，不会觉得后排很颠簸。
动力方面，1.3T三缸涡轮增压+48V轻混系统，这台发动机最大输出163马力，峰值扭矩230牛米，最大扭矩转数是1800-4000转，动力响应积极，起步深踩油门有推背感，并且油耗低至5.3升。动力输出要比1.5L113马力强劲。英朗全系标配六速手自一体变速箱，没有手动挡车型，在市内驾驶，还是自动挡更舒适一些。
价格方面，英朗全系有四款车型，分别是1.3T轻混进取型和精英型，指导价为：11.99万和12.59万。1.5L自动进取型和自动精英型指导价分别是11.99万和12.59万。低配和高配车型价格相差6000元，差价不算高，但配置方面相差很多，精英型比进取型多了后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、触控液晶屏、LED光源、外后视镜加热等等。所以，精英型的性价比更高一些。
保值率方面，英朗虽然是畅销车型，但别克品牌保值率一般，英朗的保值率属于中等水平，三年的保值率为47.5%，五年的保值率35.2%。英朗的保值率整体来看还可以，保值率要比法系车强一些。
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由于长期的优惠所致，别克的品牌力早已大不如前。以如今的英朗为例，指导价为12.59万元的1.5L顶配车型，平均优惠可以达到5万元，最终落地价更是不到9万（上海地区）。当然，相对更低的价格也换来了较为可观的销量数据。但与此同时，也有部分持币待购者仍在观望，他们心中最大的疑虑我想莫过于价格能否和产品力挂钩，所以本次我们就来看看别克英朗这款车。
外观
英朗的外观造型十分简约，家族飞翼式的格栅、L型日行灯等家族式的设计，一切都是那么的熟悉。不过相比之下，我更喜欢下方贯穿式的前唇，它的存在使得车头看上去更为扁平且运动。
至于灯光，别克也毫不吝啬的给到了LED远近光灯以及LED日行灯，并且自动头灯功能更是全系标配。
车侧虽没有太多的线条勾勒，但简洁的设计同样营造了颇为修长的视觉效果。4609*1798*1464mm的长宽高，2640mm的轴距，符合这一级别的平均水平。
英朗的尾部在我看来更像是一个“半成品”，尾部标识的取消则更加剧了我的看法。尽管车尾内凹的设计营造了一定的层次感，但空空如也的设计还是让人感到有些素。
进入车内，新款英朗相比老款并没有太多的改变，整体简洁的设计仍能被多数消费者所接受。至于做工用料，你可千万别当它是12.59万的车型，否则上手哪哪都是硬邦邦的手感，绝对会让你失望。但如果考虑到它的实际售价，你也就能释怀了。
当然方向盘也是如此，不仅材质均为硬塑料，并且全系也都没有多功能方向盘功能。虽说这一配置或许对部分消费者来说并无所谓，但光秃秃的方向盘始终无法让我将整个内饰与高级感一词联系起来，至于定速巡航也就不要想了。
不过让人感到意外的是，英朗的车机系统并没有缩水。这块7英寸大屏内置了别克eConnect互联系统，了解别克的朋友一定知道它有多么的强大，基本上像导航、语音识别、车载APP、音乐等功能均没有缺席。此外，苹果CarPlay和百度CarLife功能的双支持，对于年轻人来说仍颇具吸引力。
至于这套座椅则根据配置不同有织物和仿皮之分，功能方面则和方向盘做到了出奇的统一—什么都没有，7喇叭倒也算是整个内饰在配置层面位数不多的亮点之一。
与前排相比，消费者对于后排的关注点仍在于空间，所幸英朗在这方面做的不错。至于配置，虽没有USB接口，但更为重要的后排出风口得到了保留。
（由于并没有新款车型的后排官图，因此拿之前版本代替，两个版本尺寸相似）
动力层面，现款英朗共有1.5L和1.3T两种版本可选。其中前者最大马力113匹，峰值扭矩141牛·米；后者最大马力163匹，峰值扭矩230牛·米，同时它带有48V轻混系统。传动方面，两台发动机均匹配6挡手自一体变速箱。
值得注意的是，尽管1.5L版本车型又重新复出了，但这台代号为L2B的1.5L自吸发动机并不是新品，而是一员“老将”。至于这台1.3T发动机，虽说相对较新，但却是三缸发动机。所以在两个版本车型价格相同的情况下，普通消费者真的很难抉择。
底盘是英朗在机械方面最大的亮点之一，它采用的是前麦弗逊独立+后多连杆独立的组合。要知道在这一级别车型上，即便是价格更贵的轩逸、朗逸等车型，它们使用的仍是后扭力梁非独立悬架的组合。
配置层面，虽然英朗分为了1.5L和1.3T两种版本，但同一型号都是相同的，所以我们放一起说。
英朗共有进取型和精英型两种版本，二者的差价为6000元。从配置上看，进取型不仅没有倒车雷达、中控大屏，甚至连远近光灯都是卤素光源。显然，它的存在就是为了衬托后者，并且英朗的主销车型就是精英型，所以我们直接看它的配置如何。
从以上配置对比中可以看到，精英型所拥有的倒车雷达、倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、带有互联功能的中控大屏、LED远近光灯等配置，都是一些消费者所在意的实用性配置。虽说多功能方向盘、定速巡航以及无钥匙进入/启动等实用性配置的缺失略显遗憾，但以落地8.8万的标准看，以上配置实属诚意。
综上所述，别克英朗的产品力到底强不强，就看从哪个价格角度去看待它了。
如果是以12.59万元的价格来看，其整体表现确实撑不起这一价格；
如果是以7.59万元的价格来看，那么整体较为实用的配置配合别克品牌的加持，英朗可谓极具性价比。
那么在你看来，别克英朗又是否值得购买呢？
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到店实拍别克英朗2021款1.3T自动轻混动精英型指导价12.59万
别克首款48V轻混车型：2021款英朗轻混版上市，售价11.99~12.59万。别克首次推出了搭载48V轻混系统的车型，那就是英朗18T自动轻混动进取型与18T自动轻混动精英型，售价分别为11.99万与12.59万元。
新车在外观、内饰上与燃油版英朗无异。动力方面则是1.3T涡轮增压发动机和48V电机组成的混合动力系统，但并没有采用E-CVT设计，而是匹配了6速手自一体变速箱。整套系统最大输出马力约为160匹，最大扭矩230牛·米。在这套混动系统的帮助下，官方百公里油耗为5.6升，比传统的燃油版18T自动互联精英型版本低了0.5升。?别克家族式的飞翼造型前脸贯穿前大灯，设计感更强，尾部也与前脸相呼应，看上去也是比较的协调。
内饰同样采用飞翼式的设计理念，整体非对称设计也让驾驶感更强，中控大屏以及车机的UI进行升级顺眼了很多，同时在功能性和实用性方面有了更好的表现。动力方面，英朗搭载1.3T+48V轻混动力车型，48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。通过电机参与动力输出以及让车辆更容易进入启停状态等手段，最终实现节省整车油耗、改善驾驶品质等目的。
