自动挡的车型，现在是很多人买车的首选！
为什么？城市里开着省劲呀，不然离合器踩的实在是受不住。
我们经常问，你选什么自动挡车型？
CVT？双离合？AT?
估计很多朋友都会选择AT变速箱，皮实耐造是AT变速箱给人的印象。?
但是如果是个4AT呢？你会说。。。啥？这东西还在？?
是的。。前几天有个朋友问小编，?瑞纳能买不？城市代步。
小编脑子里赶快搜索一下。我去。这个车还在，而且这个自动挡，是个4AT！
原来小编自己开过几次，1.4L自然吸气发动机，动力和普通，自动挡车型匹配的是4AT变速箱。4AT变速箱挡位数不高，但是齿比的设定很适合城市代步通勤，特别是一二挡之间的切换和反应还是很灵敏的，但是到了中高速就有点抓襟见肘，加上发动机动力的原因，基本上就不适合跑高速了，（而且出于安全的考虑你也别开高速）。
不过从价格来说，4AT变速箱的采购成本好像也并不比CVT便宜，那为什么还有车企用4AT呢？
首先咱们先说哈，对于有些上点年纪的朋友，最初接触到的自动挡变速箱就是4AT了（当然您再高端点，还有2挡的。）那时候不管是捷达王，还是富康，别管顿挫怎样，好歹是个自动挡，高级！
但是现在还有4AT，就是以下一个原因了！~
一：挣钱！
由于这是一款比较老旧的变速箱，且经过多年的研发和市场投入，来大规模生产，现在的采购成本已经很低，而且就算是为了清理库存，也不错的。而且低端的车型市场关注度低，对于品牌的影响来说不大，消费者也不会斤斤计较。
（俗话说的好，你要什么自行车呀！）
二：为消费者二次购买积累口碑。
买便宜车的消费者，不可能永远买便宜车。无论是造价成本还是后期维护成本，4AT变速箱的现在已经异常成熟，一般不会坏。所以最少捞一个成熟可靠的名声也不错，这样在消费者换车的时候还可以继续选择本品牌。
三：4AT变速箱并不是一无是处
我们要承认，由于齿比的问题，档位少的4AT变速箱反而更适应低转速扭矩低的小排量自然吸气发动机，在中低转速依靠大齿比，让小排量发动机也显的有劲。而且由于齿轮少，逻辑相对好调节，油耗也不至于太高。不过高速你就不要想了，没档位。
不过我们要承认，4AT确实已经落后于我们中国现在的车市了，我们中国车市发展太快，从4AT普及到6AT和CVT、双离合的普及，其实就是这五年。
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中国网汽车11月3日讯?近日，中国网汽车质量投诉平台接到了一起关于2018款?吉利远景1.5L自动挡车型的故障投诉，该车辆目前处于无法行驶状态。
来自湖南的潘先生表示：“现在车才4年48000公里，变速箱就出现问题，R挡没用了。我在论坛上看了，好多车主的变速箱都出现了问题。”潘先生继续说道：“现在车子刚好出了质保，4S店说更换一个新变速箱要1万3千块钱左右。”
与此同时，记者通过查询中国网汽车质量投诉平台数据后发现，吉利远景4AT手自一体变速箱出现的故障是车主们投诉的重灾区，而车主们反映称远景该变速箱质量太差了，有变速箱烧了的，也有的变速箱无法换挡、无法加速等。更为“巧合”的是，该4AT变速箱往往都是在过了质保期之后就出现故障，车主们只能自费进行维修。
记者还发现，吉利为2020款之前的远景车型所配备的都是4AT变速箱，这款变速箱供应商来自澳大利亚DSI自动变速器公司。吉利则重新调整了相关参数，特别针对平顺性和耐用性进行测试调整。不仅如此，2018款博越等车型也是配备了来自DSI的6速手自一体变速箱。众所周知，以收购见长的吉利，曾于2009年将世界第二大自动变速器公司DSI收入囊中，彼时也曾引起业绩轩然大波。随之，吉利将DSI导入国内，分别在山东济宁与湖南湘潭建立了吉利山东变速器工厂和湖南吉盛自动变速器工厂。
然而，DSI自动变速器公司被收购后不久，就被曝出DSI部分人员离职的消息，致吉利国内变速研发团队摄取DSI技术最终未能如愿。吉利2014年一反常态转手将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团。主要原因是：之前还略有盈利的DSI，2012年和2013年却出现亏损，山东工厂更是一直未实现投产。与此同时，DSI变速器在国内的名声并不好，油耗高、换挡顿挫、可靠性等问题广受诟病。尽管吉利在“整合”沃尔沃方面取得了成功，却在DSI上铩羽而归。
“中国网汽车质量投诉平台”，车有事来这说也正是因为DSI老旧的技术、人才储备不足等因素，使DSI最终走向没落，直至今日DSI变速器公司已然“销声匿迹”。同时，从近年来一系列的举动也可以看出，吉利似乎也完全弃用了DSI，比如2020款吉利远景就已经转而换装了CVT变速箱。同时，2020款博越也改搭了7速双离合变速器取而代之。
只不过，原来购买了搭载DSI变速箱车型的吉利车主却“有苦难言”。
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