美国的F-35“闪电2”有“世界战斗机”之称。几年前，美军的“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新战机理念在洛·马－诺·格公司联合研制的X-35上初现，美军便选中它并命名为F-35联合打击战斗机（JSF）。它的研制费用将达绝对空前的2000亿美元，世界上还有8个国家参与合作，投入经费亦超过45亿美元。预估市场有4000架需求意向。
F-35“闪电II”（英语：F-35 Lightning II）是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降/垂直起降机种，F-35C是航空母舰舰载机型号。
F-35属于第四代战斗机，作战半径超过1,000公里，但没有超音速巡航的能力。其设计源于联合战斗攻击机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中由洛克希德·马丁公司所提出并获得最后决选的X-35。
F-35是隐形战机，目前美国空军、美国海军、美国海军陆战队、英国皇家空军、英国皇家海军及加拿大军队、日本自卫队已决定采用。F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，美国空军最早将于2009年起装备此型战机。美军将装备2,443架，以取代空军的F-16与A-10攻击机，早期版本的海军F/A-18，及海军陆战队的AV-8B等。其他共同研发国家则共装备710架。
看了以上几个回答，除了第一个还凑合，感觉很是无语
F119和F135发动机属同一代发动机，只是因为需求不同而进行局部更改设计，推动比怎么会从10增到20呢？推力基本一致，就看它们的重量了。
有人说老毛子发动机不行，呵呵，推力矢量老毛子独步天下啊
ming1.44和su47均属验证机，发动机研制一般落后，它们还没有量产配套的发动机
J20属秘密，知者不言，言者不知
至于F14，su35、mig29、阵风等机型发动机，上网查查便知
有些人明显没有基本常识，以为综合、copy就好了，未想到还是错了。
发动机的寿命关键在于发动机的叶片，发动机的叶片越好，则寿命越长。
叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转，在这种条件下工作，要求极高。涡轮叶片工作温度高，负荷大，应力复杂，要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度，只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动，一蠕动，叶片就要变形，很容易失效。在这种恶劣工况下，过去我们用的是多晶体合金。它的特点是：你把合金一弄断，看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷，它是均匀的整体，没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金，就消除了晶界，可将使用温度提高一个台阶，约为30℃，从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀，具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳，在高温下容易沿着晶界产生裂纹，而单晶把这个条件提高了1～2个数量级。在压气机叶片上，有很大的气动弹性，没有优秀的压气机叶片，承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。
美国装备波音747、767的JT9D发动机采用PWAl422单晶合金，寿命达9 600小时以上。F-15的F-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金PWAl484和第三代Re-neN6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。
相比之下，俄国发动机寿命就要短很多
AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。
就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，但差距仍然非常大
欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。
军用飞机，与米格-21同时期的F-4所用的J-79发动机，寿命就达到4000小时
F-15用的F-110发动机寿命可达6000-8000小时
F-22用的F-136发动机寿命为13000小时以上
常用涡轮增压器，坚信很多人都懂，便是利用有机废气促进涡轮机，涡轮机自身又与进气管的压气机同轴相接，所以才相当于推动了压气机，进气口就得到了缩小增加了。尽管汽车发动机有三种增加方法，但是却仅有涡轮增压器运用得最广泛，而气波增加乃至早已淘汰，怎么回事？最先说气波增加，因为气波增加时，气波要以音速散播缩小进气口的（为何一定是音速呢？由于气波要突破音障必须巨大的热量），因此，会伴随巨大且吱吱声的噪声，因而难以被广泛运用到民用产品上。其次是机械增压。实际上如今还有很多汽车发动机使用机械增压，例如路虎捷豹好几个车型及其大家的多个车型，应用的全是机械增压。这种车都会有一个相同点，那便是贵！为什么贵呢？
主要是因为是汽车发动机附加分派一部分输出功率用于推动压气机，因此耗油量远远高于别的增加方法！主要是因为极速回应产生的耗热量很大，必须更为强悍的制冷系统，这样就必须更多的是成本费，且汽车发动机容积要大大增加，因而只有用于大中型车里！这便是布加迪宁愿用4个涡轮增压，也不用机械增压，其实也是很无奈的！除开自吸和涡轮增压器汽车发动机也有机械增压和双发功机。汽车发动机按进气道的工作方式可分成自吸、涡轮增压器、机械增压和双增压四个种类。
不管哪一种进气口方法，全是在呼吸四冲程被吸入气缸，混合气体经压缩打火点燃而造成热量，高温的汽体作用于活塞杆顶端，促进活塞杆作往复式匀速直线运动，根据曲轴、传动轴轮轴组织对外开放导出机械动能。四冲程汽油机在进汽四冲程、压缩冲程、做功冲程和排气管四冲程内进行一个工作循环系统。F120是产品研发的第三代变循环发动机，它或是全球第一款经航行认证的涡喷 涡扇变循环发动机，并曾做为美军F22的候选驱动力，但是因为技术性不成熟舍弃。之后国外又在F120前提下发展趋势出F136，在F119前提下发展趋势出F135，这2款汽车发动机全是变循环发动机，
因此F35才以一款多发汽车发动机做到32.5吨的起飞重量。听说他们的涡扇10C也使用了这类技术性。变循环发动机现阶段关键科学研究方向是更改涵道比。变循环发动机在常态化下是一台低涵道涡扇发动机或含有外涵道的涡喷发动机。当速度提升时，涡扇的前风机会停止工作并调节到摩擦阻力最少的情况，比如关掉外涵道，这时候便会变成一台涡喷发动机。当速率进一步提升时，涡喷发动机会关掉进气系统，并打开外涵道在外面涵道尾端打火，这时候就变成了火箭发动机，听说AX—100为了能融入三方式，索性给F136再加一个涵道，根据电源开关将气旋导向性加力燃烧室。
