理论上，双离合变速器可以制造任何档位。但随着档位数量的增加，结构会变得越来越复杂，重量和体积也会越来越大，失去实用意义。大众的DSG最初是6速变速器，之后又推出了7速变速器，这符合了市场需求的趋势。在当时，大多数自动变速器只有4档，6档已经被认为是比较高级的。因此，大众选择了6速变速器。而后，基于DQ250又派生出DQ250，变成了7速双离合器。这一方面是为了提高油耗，结果追加了能够降低高速巡航时的发动机转速来降低油耗的高速档。另一方面是为了活用硬件。对于DSG来说，在六个前进挡中再添加一个倒档需要四个换档叉。也就是说，用4个换档叉子控制了7个档位。但是，四个换档拨叉理论上可以同时控制八个档位，为什么不增加一个档位呢？这个道理也适用于其他品牌的双离合变速器。此外，同期国家政策对汽车平均油耗要求更严格，理论上更多的档位有助于在测试条件下获得更低的油耗性能，因此大家不约而同地选择了7前档双离合器。当然，为什么不再增加挡块呢？比如旁边有8AT、9AT、10AT，为什么你只使用7个挡块？实际上，增加档位就需要增加换档拨叉，拨叉控制两个档位，所以要想通过7档双离合器换档来提高档位，最合理的做法是设为9档、11档或13档，但这样会增加变速器的体积、重量和复杂度。因此，很多双离合变速器为7档，是综合考虑了各方面因素的结果。七档并不是最好的，但根据现在的需求，七档计算是个好方案。当然，今后可能会有新的技术和需求导致双离合变速器的档位数再次改革。
双离合自动变速器(DCT)是以手动变速器为基础的。与手动变速箱不同的是，DCT中的两个离合器与两个输入轴连接，通过集成电子和液压元件的机电模块实现换挡和离合器操作。
DCT双离合自动变速器也是机械式自动变速器。它有两个离合器。一个离合器与变速器奇数档(如1、3、5档)的主动齿轮连接，另一个离合器与变速器双档(如2、4、6档)的主动齿轮连接。换档和离合器操作由电动执行器实现，并由计算机(电子控制单元)控制。它的自动换挡方式和AMT类似。由于有了双离合器，离合器可以更容易地操作，换档速度也更快。如果一档升到二档，AMT需要先脱开离合器，然后换挡机构从一档退出到空档，然后空档移入二档，最后离合器接合。同时，油门必须做出相应的配合动作才能完成升档动作，这种动作复杂，换挡时间长。对于双离合器自动变速器，如果ECU判断需要从1档换到2档，ECU控制执行器，在1档未脱开时，先接合2档(此时与2档驱动轴连接的离合器未接合)，然后脱开与1档驱动轴连接的离合器，再接合与2档驱动轴连接的离合器，然后脱开1档，完成自动换挡过程。从上面的过程可以看出，第二档在第一档没有脱开时是接合的，而第一档的脱开是在第二档已经接合时完成的，所以换挡过程的速度很高。
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一、结构不同
1、自动变速器：自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
2、双离合变速器：分为湿式双离合变速器和干式双离合变速器。湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
二、原理
1、自动变速器：自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
2、双离合变速器：双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
三、优缺点
1、自动变速器：优点是驾驶员不必手动换档，操作方便；缺点是自动变速器结构复杂，故障形式也较多。
2、双离合变速器：优点是换挡快、省油、舒适、没有扭矩损失、升挡速度快；缺点是成本较高，当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
百度百科-自动变速器
百度百科-双离合变速器
记得有一次在4S店里看车，一位顾客可能是平常不怎么看车的原因，在店里疯狂的问销售各种关于车的问题，听完销售说的各种变速箱的利弊后更是纠结到自闭。
那么变速箱真的那么难选吗？
变速箱作为汽车最重要的一环变速箱的好坏关系到了这辆车动力输出，一款好的变速箱可以平顺且高效的将发动机的动力分配到车轮上。现在市面上的变速箱大致分为5种，所以选择一款适合自己的变速箱成为了买车时尤为关键的一点，下面咱就一块儿看看这些变速箱的优缺点。
1、MT变速箱
MT变速箱就是人们常说的手动变速箱，它的原理是用手拨动汽车档把改变变速箱内齿轮咬合的位置，以此来改变传动比完成变速，整个换挡逻辑完全遵循驾驶者。
那么手动变速箱的好处就在于它的驾驶乐趣极强，整个变速箱的结构简单，制造成本低廉，维修保养方便，而且很省油。但是缺点也很明显了，就是换挡极为繁琐，每一次换挡都需要手脚同时开工，而且对于没熟悉自动变速箱脾气的人来说很容易熄火。
现在市面上的手动挡汽车已经不太多了，但是我还是相信手动挡汽车的驾驶乐趣是自动挡汽车给不了的。
2、CVT变速箱
CVT变速箱就是无级变速，这种变速箱没有具体的档位之分，某些车型为了驾驶者考虑会让电脑模拟档位，但其实依旧是没有换挡那一步。CVT变速箱的缺点就是太脆弱了，因为它的结构就是变速箱通过一条皮带连接两组变速轮，换挡只需要调整皮带和变速轮的距离即可，也正是因为这个原因让它的承受能力相比与其它变速箱脆弱了许多，皮带的承受能力有限让它无法在大马力汽车上使用，而且CVT变速箱相较于其它变速箱，它的正常行驶以及加速能力都不太激进，很平顺，因此这种变速箱只适合纯买菜车，而且这种变速箱真的不适合激烈驾驶。
3、AMT变速箱
AMT变速箱的全称为电控机械自动变速箱，这种是由传统的MT变速箱加装了一套由电子控制的液压操作系统来实现自动化换挡，就是像在你的引擎盖下面塞了一个人，当你的发动机转速达到一定程度的时候帮你踩离合换挡。这种变速箱的优点在于成本很低，缺点是乘坐舒适性不好，顿挫太严重了，没有平顺性，而且换挡过程中极容易产生动力中断。
4、AT变速箱
AT变速箱全称为液力自动变速箱，又被称为手自一体变速箱，现在是被应用最广泛的变速箱之一，在各种价位的车型上都有应用到。
顾名思义就是可以在手动挡和自动挡之间自由切换，兼顾了手动挡的驾驶乐趣以及自动挡的便捷性，还能省去踩离合的麻烦，如果有换挡拨片的车型还能通过换挡拨片来进行换挡。
AT变速箱由液力变矩器、行星齿轮、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。原理为通过液压操纵进行变速，根据油门踏板的深度和车速自动进行变速。AT变速箱现在最高已经达到了10档变速，档位的提升带来了更快的换挡速度，平顺的动力输出以及更好的燃油经济性。
AT变速箱的优点是驾驶舒适，操作方便，故障率低。缺点是空间大占空间，结构复杂带来的维修费用高。还有可能因为行车电脑等因素造成换挡逻辑混乱等问题。
5、DCT变速箱
DCT变速箱是另外一种比较常见的变速箱，全称为双离合变速箱。这种变速箱使用两套离合器，一个离合器用来控制单数档位，另一个离合器用来控制双数档位。一个离合器在工作，另一个离合器随时准备工作，这样做的好处在于解决了AMT变速箱的动力中断问题，完美解决了换挡顿挫。由于是两个离合器在工作，所以换挡速度极快。由于换档更加直接，所以动力损失小，燃油经济性更好。一般双离合变速箱被分为干式双离合和湿式双离合。干式双离合的传动效率和换挡速度是要比湿式双离合更快的。缺点是散热性差，故障率要比湿式双离合高。湿式双离合是将离合器片浸泡在变速箱油内，所以散热性较好故障率也比干式双离合低。缺点就是维修成本较高，而且换挡速度不如干式双离合快。
那么怎么能将这两种双离合变速箱的优缺点完美解决一下呢？这就得说号称一个变速箱能换一辆高尔夫的保时捷PDK变速箱了，这款变速箱是保时捷的一大招牌，又被成为最强的民用变速箱。PDK变速箱现在也是唯一一款大批量生产的针对后置后驱车型的双离合变速箱。拥有PDK变速箱最便宜的车型落地价也要70万以上。
PDK变速箱的散热性极强，双冷却油液的分区以及特殊的冷却管路设计，一个向液压系统提供机油，一个用于润滑齿轮组，在不同的工况下保证了很好的散热性能，多次弹射起步也不会造成过热。PDK变速箱的控制单元还会根据每个传感器的反馈数据精小型自我调整，为驾驶者提供最好最有效的换挡模式。而PDK变速箱的成本也是极高，拆车件都要都要卖到几万，维修费用也很高，但是这依旧阻挡不了人们对于PDK变速箱的喜爱，从普通车主到性能玩家再到职业车手无不对PDK变速箱赞不绝口。
这就是现在市面上能见到的所有变速箱，但是每种变速箱都有他们做的比较好的品牌，比如说采埃孚的自动变速箱主要用于宝马全系，也是口碑最好的AT变速箱之一。还有日本生产的爱信变速箱，丰田的车型几乎都使用了它，包括很多国产车型比如领克03+、领克05都使用了爱信的变速箱。喜欢手动挡驾驶乐趣的可以选择刚刚上市的本田思域两厢款。双离合变速箱在奔驰上也是广泛应用的。
由于变速箱在汽车中起着至关重要的作用，所以选好变速箱很重要，要切合自己对于车的需求来选择，因为每一款变速箱都有自己的优点和缺点，所以要明白自己更看重哪一方面。
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