华夏航空有限公司（以下简称“华夏航空”）是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。2006年正式成立，同年9月实现首飞，在贵阳龙洞堡国际机场、大连周水子国际机场、呼和浩特白塔国际机场、西安咸阳国际机场设有基地，主运营基地设在重庆。
华夏航空采用世界第三大飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司生产的CRJ900NG飞机为主力运营机型，截止2016年3月，机队规模达22架。现已开通航线50余条，航点60余个，其中支线航线和独飞航线比例超过90%。预计2018年，华夏航空将拥有飞机54架。
华夏航空以“一通达天下”为品牌口号，以己之力，联合政府、企业与个人，打破空间与社会的阻碍，构筑“通达”的交通网络，构建“通融”的中国社会。公司成立十年来，致力于编织中国立体交通体系中最薄弱的部分——支线航空网络，与国内大型干线航空公司、政府、机场通力合作，开创了以三四线城市与一二线城市的互通互融为目标的航空运输模式。为中国新兴城市居民带来更经济、便捷的交通选择，也为区域经济发展带来了无限的生机。随着机队的扩大、基地的拓展、更多航线的开通，华夏航空的这一模式将给更多的地方、更多的人们带来美好的改变。
华夏航空目前在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了五个飞行基地，以重庆江北国际机场的总部基地为主运营基地，现已开通航线 70 余条，飞往全国70 余个通航点。
华夏航空股份有限公司（China Express，简称“华夏航空”），于2006年4月在贵州省正式成立，同年9月即实现首航。2014年公司总部由贵阳迁至重庆，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中国第一家专门从事支线航空客货运输的航空公司。
华夏航空的机型
华夏航空使用的机型均为世界第三大飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司生产的CRJ900NG支线客机，该机型以安全、舒适和环保著称。
采用先进的轻质复合材料，选择了超薄座椅，释放了1英寸的腿部空间距离，为旅客带来更好的腿部感受，增强了座舱的舒适性，整个飞机都使用LCD灯光源，形成的灯光氛围带给旅客更加现代的感觉。
航空公司无法避免在实际运行过程中不产生安全隐患，而关闭是为了更好的服务。
华夏航空目前已建立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安、新疆运营基地，开通航线100余条，其中支线航线占比95%，飞往全国百余个航点，以干支结合的模式搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性支线航空网络。华夏航空选用庞巴迪CRJ900NG和空客A320作为主力运营机型。
华夏航空相关介绍：
华夏航空股份有限公司（简称“华夏航空”）成立于2006年，是中国支线航空商业模式的引领者和主要践行者，是目前中国唯一长期专注于支线的独立航空公司，华夏航空采用鸽子作为航徽的基本元素。
一方面表明华夏希望对社会、对公众提供安全、快捷、温馨、舒适的航空服务。另一方面也表明了华夏立志于做一个负责任的企业。同时，华夏在企业战略以及经营管理上所拥有的准确的判断力，高效的执行力和对既定目标坚定不移的信念与持之以恒的追求精神。?
参考资料：
航空工业中耀眼的节能明星，MRJ飞机
当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21首飞时，日本也要发展的自己的支线客机，试图与中国竞争。日本首架自主研制的小型支线飞机“MRJ”(三菱支线喷气客机)由日本三菱重工主导研发。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。2014年5月，首架MRJ飞机已基本完成，夏季接受测试。
说起来，日本航空工业不可谓不先进，特别是在材料、电子等领域一度执相关行业之牛耳。从整体上来讲，日本航空企业早已参与了波音及空中客车公司的几乎所有民航产品的供应链甚至是分系统的研发和制造当中，并且份额还在逐年增加。
日本国内具备完整研发生产能力的航空企业已达24家，配套企业达到上百家；直接从事航空相关产业的人员有三万人以上，另外还有大约一万人间接从事与航空产业相关的工作，且日本产业工人素质也相对较高。从中不难看出，日本已经具备一支与自身国力相适应的航空开发队伍，虽然规模上不是很大，但是研发、生产体系却十分完整，放眼全世界来说也可以说是顶级水平。
该公司就预见到了大型支线飞机的发展趋势，并计划生产一系列支线飞机，来满足市场的这一需求。进入市场的是拥有92个座位的MRJ90，接着是拥有76个座位的MRJ70。
作为更先进的第二代产品，MRJ100x还停留在概念阶段。这三个型号的飞机有很多共同点，都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机，以及相同的维护程序。
日本的MRJ支线客机计划采用加拿大普惠公司的GTF发动机，该发动机最初是瞄准波音787而研制的，但未能被波音公司选中。普惠PW1200G发动机运用了“GearedTurbofan（GTF）”技术，使低压涡轮高速旋转以获得最佳效率，同时使扇叶低速旋转以实现低噪声，有望使燃效提高15%以上。虽然飞机采用电传控制，但三菱公司为飞机驾驶员的操纵装置选择了常规的驾驶盘，而不是更流行的侧杆。
三菱飞机工程执行副总裁JunichiMiyakawa称，驾驶舱的布局方案是基于市场研究的结果，并且也受到了三菱与波音的"合作关系"的影响。空客开始使用侧杆控制器，波音不为所动仍然在777和787上沿用控制盘。
MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR)以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的MRJ-70LR航程可达3630千米。
在同样一次旅行中，MRJ飞机的全程耗油量比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%；而与巴航工业的E175相比，少用13%的航油。MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%，比ERJ低19%。
换句话说，节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程，例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称，与E190相比，MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。
三菱重工十分看中支线客机的诱人前景，它们的客户群定位亚洲，重点则是中东国家。
加拿大和巴西已具有生产支线飞机的雄厚能力，中国第一架自主知识产权支线飞机ARJ21翔凤于2008年11月28日在上海首飞成功，俄罗斯的“苏霍伊超级喷气机100”支线客机也在2008年试飞成功。
在国际市场，中国的“翔凤”挑战支线客机市场的两大霸主——加拿大庞巴迪公司与巴西航空工业公司还不现实，而与俄罗斯、日本相比，中国的优势也并不明显。
俄罗斯的设计研发水平非常强，日本作为波音、空客的大部件转包商，航空制造业基础非常好，其研制的飞机可能更为环保，比同类客机节能20%左右。但是，俄罗斯制造业略微薄弱，日本则缺少整机研发经验。
但据悉“MRJ”研发日程已经由于各种原因而延期，有可能对在全球范围内争夺订单造成影响。
