正值外倾角，表明轮胎是呈“V”字的，两个前轮底部距离近，顶部距离远。这时需要用正值前束，也就是轮胎前面内收，后面外展，俯视为内八字。反之，如果是负值外倾角，轮胎则呈“八”字，也就是趴着的状态。这时要用负值前束，也就是轮胎前面外展，后面内收，俯视为外八字。
正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。所以大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。外倾角与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
前束定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。
内撇方向重，操控灵敏，行驶感好。外撇方向轻，车轮反应不灵敏。
前束是否调整合适，对汽车前轮轮胎的磨损起着决定性的作用，而且对汽车的操纵性能也有很大影响。为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行四轮定位，四轮定位调前束就是将两轮前后距离差调整至符合规定的前束值，一般前束值在0-8mm之间为正常。
扩展资料：
注意事项：
当汽车前束不对是指前束过大或过小时，汽车前束值过小会出现方向不能自动回正，高速行驶时容易发飘的症状，汽车前束值过大会出现轮胎外侧被过度偏磨，而且方向盘在转向时会比较沉重的症状。
当发现汽车前束不对时，一定要及时进行调整，否则会造成车辆跑偏，尤其是在急刹时更为严重，甚至会发生甩尾的情况，而且还会导致车辆磨损异常，缩短轮胎的使用寿命，还影响行车安全。
百度百科-汽车前束
