售价8.18万元起。这辆车采用了铝合金双色多条辐的轮圈，造型很有设计感，轮胎使用了普利司通泰然者的ER370轮胎，尺寸为185/55 R16。如果说车头的造型只是有点萌，那么车尾的造型就是萌呆了，整体的造型依然是简单干练的风格，横向特征线条更加明显了，但是没有GK5那种硬朗的感觉了。
新飞度尾灯的造型同样萌，下方的几条LED光带很有特点，但是刹车灯、转向灯和倒车灯都使用了卤素的光源。车尾后包围的设计完全没有了前包围的那种夸张的感觉，隐藏式的单出排气也显得格外低调。
飞度的动力
本田飞度依然搭载了1.5升自然吸气发动机，并且全系只有这一种排量。不过与上代不同的是，该发动机应用到了本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术以及双顶置凸轮轴结构（上代为单顶置凸轮）。通过改变凸轮轴的角度控制进气量，再配合缸内直喷技术，控制燃油喷射量。
传动方面，这次新飞度除了最低配手动车型外，其余全部标配CVT变速箱，完全替代了上代车型的5AT。这款变速箱还带有“S挡”运动模式和“L”低速模式，不过没有配手动模式。在加速的平顺性和油耗方面比5AT更加出色。
受此次肺炎疫情影响，不少企业和商铺都无法正常开门营业，不少小微企业和个体户以及蓝领上班族们的工资收入也有所缩水。身边有不少朋友抱怨，之前一个月四、五千的工资，如今仅剩三千块，也致使原本年后购车的计划再次搁浅。
其实大可不必，别说是暂时的收入缩水，即便真的是月薪三千，也有不少有品质的合资车型能够买得起、开得起、养得起。今天，就给大家推荐几款经济实惠，适合广大普通工薪消费者上下班日常代步的10万以内合资车。
广汽本田飞度
指导价：7.38-10.28万
终端售价：6.08-8.98万
如果要说什么样的小车型省心、耐用、皮实还保值，那首选肯定是本田飞度，作为一款十万级小车，飞度的江湖地位颇高，销量表现也是连年热销。保值率方面，飞度3年的保值率为75%左右，5年保值率为65%左右。另外，本田一直被称为是“买发动机送车”的企业，这也是消费者对本田发动机可靠性的一种肯定。
现款飞度外观激进，7万级起的价格也很便宜，颇受年轻用户追捧，江湖上也有很多关于现款飞度GK5的种种速度传说。但目前全新一代本田飞度已在日本上市，并将于今年很快国产上市。
全新飞度在日本共推出了5个版本车型，价格换算成人民币约为9.86-13.85万，价格比现款飞度贵了不少，但新款飞度的改变也是很大的。
不同于现款飞度激进、年轻的外观，全新飞度的外观进行了全新设计，圆润、呆萌的外观更适合女性用户和家庭用户购买。内饰同样进行了全新设计，时尚感和科技感更强，全新两幅式多功能方向盘造型新颖，液晶仪表+悬浮式中控大屏提升了科技感。此外，全新飞度还全系标配了Honda?SENSING系统，能实现包括主动刹车、交通标志识别、车道保持辅助、自适应巡航等多种功能。
动力总成方面，全新飞度提供纯燃油版/混动版，驱动形式为前驱和四驱车型；纯燃油版提供1.3L四缸自吸发动机，最大功率98马力，?峰值扭矩118牛·米，匹配CVT变速箱；混动版则由1.5L发动机+电动机组成，匹配e-CVT变速箱。据广本高层透露，引进国产后全新飞度或将继续搭载现款的1.5L直列四缸发动机，至于是否会引入混动版车型，目前还不得而知。
对于想要购买飞度的朋友，现款飞度更适合玩车的年轻用户购买，价格上也更有优势；而全新飞度更适合女性和家庭用户使用，且科技、配置等方面有了新的提升，价格上稍微贵了点。现款和新款究竟谁更值得买，还是因需购买为好。
广汽丰田YARiS?L?致炫X
指导价：7.78-10.38万
终端售价：7.28-9.88万
在合资小车市场，丰田YARiS家族同样有着较高的口碑和销量，而针对年轻用户和SUV市场，YARiS?L家族于2019年10月份上市了家族全新成员-YARiS?L?致炫X；自此，?YARiS?L家族的产品矩阵扩容为了“梦幻三角”，覆盖了两厢、三厢和SUV风格的产品线，也全面响应了新生代年轻群体对更高价值、更多元化产品的需求。
致炫X采用了新的前脸和尾部设计，六边形黑色大嘴前格栅代替了致炫的“八字胡”设计，全新造型LED大灯内部加入了折线形日间行车灯，颇为时尚前卫。此外，新车还配有黑色轮眉、包围和银色下护板等，有着较强的跨界风格；同时，致炫X还使用了全新样式的LED尾灯，造型更加立体；车身配置方面，还有了新的提升。
内饰方面，致炫X全面提升了座舱质感，采用了高级皮质座椅，豪华感和时尚感更突出；科技配置方面，致炫X搭载了8英寸多媒体中控大屏，带有智能手机互联系统，并支持百度CarLife、WElink、蓝牙等功能。
致炫X在安全方面上全新标配了VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统及HAC坡道辅助功能；还新增了TPMS胎压监测、倒车雷达以及倒车影像三大实用科技装配，为用户安全出行保驾护航。动力上，致炫X搭载了1.5L自吸发动机，虽然最大功率仅110马力，但其质量表现和省油方面值得信赖。
北京现代悦纳
指导价：7.28-9.68万
终端售价：5.78-8.18万
悦纳是北京现代主打年轻市场的居家车型，凭借高颜值、高配置、高性价比这三点，悦纳在小型车市场颇受欢迎。现款悦纳于去年10月份上市，在7.28万的起售价上，悦纳现在在终端市场优惠后的起售价仅5万多，这个价位即便是在自主品牌车型中都很有竞争力，买了绝对不亏。
全新一代悦纳前脸设计颇为精致，头灯质感十足，“倒梯形”的进气格栅以及类似獠牙造型的下侧进气口，让悦纳的前脸看上去更加凌厉，且立体感十足。同时，车身侧面采用了“快背”式设计，让整车一体化更佳，腰线从A柱一直延伸至尾灯，造就了0.29的风阻系数，进一步降低了车辆油耗。车尾采用贯穿式尾灯和横向镀铬饰条，看上去更加宽大，也增强了整车的运动风格。
内饰搭载了8英寸中控屏幕+12.3英寸液晶仪表，中控大屏内置了跟百度合作的专属操作系统，支持CarLife手机互联，而无线充电技术的应用更增加了悦纳的体验感；感应式后备箱也提升了后备箱便捷程度。
动力上，悦纳搭载了符合国六标准的1.4L自吸发动机，匹配6速手动以及CVT两款变速箱，工信部油耗显示其百公里油耗仅4.9L，创下同级油耗“新低”；同时，还支持舒适、运动、智能三种驾驶模式。
新款悦纳在配置上进行了相应提高，更符合现代人用车习惯和审美，为消费者带来了更高级的体验与享受。
总结：从价格和产品力来说，这三款合资车都很值得购买，特别是终端大幅的优惠，再次提升了产品的性价比；作为年轻人人生第一辆车和家庭用户的首款车，这三款合资小车买了绝对错不了。5万块买辆合资品牌车型，它不香吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
飞度作为最火的平民超跑，凭借他低廉的价格和极高的可玩性，深受众多改装车爱好车的青睐，全新第四代飞度自去年亮过相后，就一直颇受关注。吊足了粉丝胃口的国产版全新飞度终于正式上市了，新车推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两大系列共六款车型，售价区间为8.18-10.88万元。
但是，新车上市却让不少车迷表示失望，这萌萌哒的外形，还取消了手动挡，你确定这还是以前的飞度吗？这直接变成妹妹们的买菜车了吧？
首先外形方面，相较于上一代飞度偏运动激进的外观，第四代飞度显得年轻了不少，而且整体来看比较圆润讨巧，倒是有种女生专属的感觉了，尤其是前脸那一对“大眼仔”灯组，让我只能用呆萌两个字来形容新飞度。
新车此次发布了两个版本，其中跨界版飞度增高了离地间隙，同时对前后轮眉、保险杠等部位进行了熏黑处理，普通版飞度的外观由广本进行了本土化的改动，包括使用贯穿式前包围和加大中网尺寸，这也尽可能地保留了第四代飞度的犀利感。
来到内饰部分，第四代飞度的改变很大，但依然是non那股浓浓的塑料感，还是原来的配方还是熟悉的味道，整体的设计也偏向简洁实用，加入了活泼的撞色设计、全新样式的方向盘和7英寸液晶仪表盘，质感提升了不少，看起来更像一款家用定位的休闲小车了
除此之外，全新飞度还全系标配了ESP车身稳定、胎压报警、牵引力控制、斜坡辅助等安全性功能，同时高配车型还搭载了Honda?SENSING安全系统，虽然这些配置相比同价位的国产车那就是九牛一毛，但人家好歹是有了
不过有一点的大家吐槽比较严重的，从官方发布的配置表我们可以看到，像8.18万元的入门版本，连最基础的喇叭和后雨刮都没有，中高配甚至连车载导航和倒车雷达都没有，性能堪比三四万的老头乐，但也有情怀玩家表示，这就是为了拉低售价，有钱完全可以后期改装的嘛。
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前几天东风本田?LIFE正式上市，官方指导价9.78-11.28万元，门槛比广汽本田飞度高了近2万元。前者是“精装修飞度姊妹篇”配置普及度较高，后者是全球化车型粉丝基数高，现在留给潜在用户一个难题——到底是买广本飞度后续自行改装，还是一步到位买东本LIFE，又或者踮起脚尖选择一汽-大众全新高尔夫？
（图为东风本田LIFE）
作为本田飞度的姊妹篇，很多人自然会把LIFE与其进行对比。从官方指导价来看，广汽本田飞度起售价为8.18万元，终端市场暂无优惠；东风本田LIFE起售价为9.78万元，终端市场价格不详。
（图为东风本田LIFE）
两车裸车价差达到1.6万元，对于一台入门级小型车而言绝对是不小的差距。那么东风本田LIFE为何整体售价更高呢？根本原因还在于东风本田LIFE几乎砍掉了“乞丐版”车型，SPROT心动版比飞度潮启版多出了前后排头部气帘、全车安全带未系警报、铝合金轮毂、前排USB接口、2个扬声器、LED光源、LED日间行车灯、自动头灯、雾灯、副驾驶车内化妆镜、后雨刷等配置。
（图为东风本田LIFE）
其中例如LED大灯、铝合金轮毂、扬声器等配置都可以后续加装，但像安全气帘等出厂配置很难进行后续加装。东风本田LIFE上述一堆配置是否超过1.6万元，每个人取舍不同自然有所差别，就个人而言宁可选择广汽本田飞度进行自行加装，毕竟东风本田LIFE?SPROT心动版依然缺失中控屏，扬声器只有可怜的2个，要想获得更好的体验后续依旧需要加装，注定都要动手何必不一步到位？
（图为广汽本田飞度）
考虑到两车动力总成没有任何区别，本田飞度才是正宗的全球化车型，在白车身、部分细节甚至是终端市场保值率等综合因素，个人还是推荐选择广汽本田飞度。
如果对广汽本田飞度无感，纯粹只想一步到位选择东风本田LIFE，似乎又要面对一个现实，新车落地价妥妥超过10万元。坦白讲，对于一台入门级车型而言，超过10万元的小型车意味着开始要注重一定的品质，而像本田这种“技术宅”从不在内饰、发动机舱、细节等地方投入更多成本，所以看上去一直很简陋。
（图为广汽本田飞度）
如果要追求更高品质的代步车，大众全新高尔夫似乎是一个不错的选择。可问题是，新高尔夫起售价已经达到12.98万元，目前终端市场有2万元左右的优惠力度，这意味着即使是最低配的新高尔夫裸车售价也达到11万元左右，几乎能买到顶配东风本田LIFE。
关键是，最低配的新高尔夫搭载1.2T发动机，虽然峰值扭矩达到200N·m，甚至比本田1.5L地球梦发动机扭矩更高，可问题是毕竟排量摆在那，想要更畅快的中后段提速必须得选择1.4T新高尔夫，它的最低官方指导价已经高达14.88万元，优惠后裸车也需要13万元左右，办完落地也超过15万，已经明显跟东风本田LIFE不是一个级别，如果按照“踮起脚尖”的思维，再添点已经可以买奥迪A3，再添点Q3，再添点A4L，再添点Q5L，再添点Q7L……
东风本田LIFE在外观、动力总成、空间表现等多方面几乎与广汽本田飞度没有明显区别。之所以起售价更高，可以是作为配置普及度更高的结果。非要在两者中选一个，个人认为全球化车型飞度更值得推荐！至于究竟东风本田LIFE，还是踮起脚尖选择一汽-大众高尔夫，个人认为大可不必，本田LIFE也挺好的！
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在消费升级、新车越做越大的时代下，我们还需要再关注小型车吗？这个问题在很多消费者看来，似乎都有一致的答案，那就是不太需要了。而这种答案似乎在数据上得到了强而有力的支撑，毕竟小型车在近几年国内的销售数据一直在下滑当中。在以大为美，追求大空间的国内汽车市场消费趋势下，这也导致了不少车企逐渐放弃这一细分市场，要不直接停产，要不不再投入新技术，甚至还有些人断言，小型车在国内已经濒临生死边缘。
尽管市场下滑已成现实，不过，反而让我们看到了大浪淘沙之后，往往留下来的都是有实力的车型。当你查阅如今国内还有哪些车企依然坚持对旗下小型车继续技术投入的时候，你会发现，PSA、福特、马自达的新款小型车208、嘉年华、马自达2已不再引入国内，而本田飞度、丰田致炫以及大众Polo则成为这一细分市场的新霸主。
在过去的2019年，飞度在处于产品末期以及没有升级国六的情况下，依然卖出了110380辆，而致炫和Polo则分别卖出了66062辆和73459辆。如今，为了巩固其小型车市场冠军地位的飞度，也将在8月份迎来它的第四代车型上市，并以预售价8.18万元起、全系自动挡的姿态向大家宣告着，小型车的精品车时代已经来临。而笔者近日已对代号为GR9/GS1的第四代飞度进行了试驾，现在一起来看看它究竟带来了哪些新变化。
从2004年国产至今，飞度的三代车型已经在国内积累了获得超过120万用户，如果说第一、二代给人留下了大空间、实用性高的标签，那么代号GK5的第三代飞度则给消费者留下了“最强买菜车”和“平民超跑”的印象，同时保值率之高使得飞度成为了10万级轿车最强的理财利器。如今随着第三代飞度时代的结束，第四代飞度时代的来临，后者不仅延续第三代GK5的运动特质，还延续了飞度自诞生起的实用至上的理念。
与本田在日本市场推出第四代飞度五个版本的车型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）的不同，第四代飞度在国内只推出了潮跑?Pro?(SPORT)和潮越?Max?(CROSSTAR)两个版本，前者是历代飞度的换代型号，后者则是精品化时代下推出的跨界车型版本，这也是飞度的变与不变。不过，无论是SPORT还是CROSSTAR版本，两者在设计上做了本土化改良，同时两者在设计上也有所区别。
首先两者相同的地方在于外观整体造型延续全球化设计，同时均提供?6?种外观颜色以及?4?种黑顶双色的选择。而且设计灵感源于柴犬的第四代飞度，SPORT和CROSSTAR版本的设计让人看起来萌萌的，这种萌首先是从它们的圆润的大灯设计上散发出来，并通过流畅的车顶线条、平滑的车身侧面以及新颖的配色，传达出一种家用车的亲和力。
第四代飞度的SPORT和CROSSTAR版本在外观细节上不同的地方体现在，SPORT版本的网状格栅、前后保险杠设计、侧裙边饰件以及后扰流板等均经过了重新设计，使得它“超跑”的性能感得以延续。而CROSSTAR版本则通过采用大尺寸轮胎、独特轮眉设计、专属前后保险杠以及车顶行李架，与SPORT版本的设计区分开。同时，SPORT和CROSSTAR版本的车身尺寸也有所不一样，前者的长宽高分别为4109/1694/1537mm，后者的长宽高分别为4090/1725/1567mm，两者轴距均为2530mm。
而进入车内，无论是SPORT和CROSSTAR版本，你都会感觉到，两者的视野开阔感会比上一代飞度好了不少，这得益于第四代飞度采用了“双A柱”的设计，工程师通过将第四度飞度的后A柱直径缩减至55mm，使得驾驶员的视野盲区减少，这便是第四代飞度设计细致的体现。同时在乘坐舒适感上，第四代飞度也有所提升，这源于它采用了全新的座椅设计，将座椅骨架中常用的?S?形弹簧，换成面状稳定片的构造?，通过靠背角度和坐垫厚度的调整，使得乘坐舒适感得以提升。
(CROSSTAR版本)
而在中控设计方面，SPORT和CROSSTAR版本的第四代飞度均采用了简约的设计，同时两者在配置上有所区别，比如SPORT版本全系没有中控屏幕和魔术座椅，而CROSSTAR版本则有所搭载。同时配置上第四代进一步升级，两个版本均搭载了Honda?SENSING、7英寸液晶仪表盘，安全性和科技感上得到了提升。不过第四代飞度搭载的Honda?SENSING与雅阁等车型的有所不同，例如飞度上的车道保持系统支持车道居中行驶，不支持偏航后纠偏，它的ACC是普通的定速巡航，不过对于小型车来说，这些驾驶辅助功能几乎是同级唯一的存在了。
说到飞度，就不得不提它的“MM设计理念”，可以说，第四代飞度在乘坐空间和储物空间上均得到了最大化。例如在前排两侧的出风口位置还增加了两个水杯架，在副驾位置还配备了两个手套箱，加上低开口的后备箱，无疑是在储物空间的实用性和便利性上做到了极致。
而CROSSTAR版本全系搭载的魔术座椅既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，无疑将飞度的纵向空间进一步放大。在这里，笔者要跟大家分享一件事，从上面的可以看到，笔者将魔术座椅放倒折叠后，把摆在地上的物品，全部放进了车内。所以说，对于飞度的空间的展现，不能仅仅是从它的车身尺寸去衡量。
消费者对第三代飞度贯以平民超跑的称号，并非是调侃，而是对第三代飞度搭载的1.5L自然吸气发动机的131匹的最大马力以及155牛米的最大扭矩，以及仅为1吨出头的车身重量，所展现出来的改装潜力以及性能操控表现的认可。所以，当第四代飞度去年在东京车展亮相时，由于圆润的造型以及1.0T三缸发动机、1.5L混动系统的搭载，当时国内一众玩家就表现出一些些失落，这种失落源于燃油版没有出现1.5L自然吸气发动机的身影。
所以当第四代飞度在国内亮相时，公布提供SPORT和CROSSTAR两个版本以及1.5L自然吸气发动机继续搭载后，消费者的兴奋感油然而生，毕竟从第一代飞度开始，1.5L自然吸气发动机从没在飞度上缺席过。那么第四代飞度在继续搭载的1.5L+CVT动力组合，在驾驶感上，与第三代相比有什么变化呢？
第四代飞度搭载的1.5L+CVT动力组合，首先1.5L自然吸气发动机的最大输出功率96kW、最大扭矩155N·m的动力参数，和第三代车型完全一样，但在排放上通过在现款FIT相同的位置上设置了容量为原?来?3?倍的大型碳罐?以及在地板下面的变矩器采用?GPF(汽油机颗粒捕集器)?，使得排放满足了国六的需求。同时CVT变速箱也增加了多项技术，例如油门全开加速的升挡控制、G-Design?Shift精确对油门踏板和CVT变速控制、制动操作控制降挡等，这都是第四代飞度升级的地方。
而在动力表现上，无论是SPORT和CROSSTAR版本，它们在起步、加速以及升降挡方面，依然是响应快以及输出平顺以及升降挡积极，同时，两幅式方向盘握感不错，当你在刚开始操作方向盘时，飞度就能实现线性响应。所以，总体来说，搭载1.5L+CVT动力组合的第四代飞度，在0-60km/h的加速感依然是它性能凸显的地方，而80-120km/h高速段的提速感则会没有那么强烈。
另外，笔者认为，第四代飞度与第三代飞度区别最大的地方在于NVH，它在发动机噪音和风噪控制方面，得到了明显的提升。这种NVH提升源于在前底盘、车门附近采用了防音材料、隔音材料、吸音材料?，以及通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施?，使得当你开着第四代飞度时，有了明显的NVH提升感。
至于车身和底盘方面，第四代飞度的车身强化了前后悬架?的支撑部分以及连接前后悬架的下裙边?，前悬挂采用了低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和?弹簧率，以及后悬架变更了减震器支架，使得底盘对于路边细碎震动的过滤，相较于上一代飞度在舒适性和车身稳定性有了明显的提升。
笔者在试驾完第四代飞度的SPORT和CROSSTAR版本之后，当时就在思考一个问题，为什么本田在看到小型车市场萎缩时，为何依然花重本去提升第四代飞度？但这似乎，答案已经很明显了，那就是打造广本精品车时代，从小型车开始做起，所以你会看到第四代飞度相比第三代从设计、配置以及行驶质感方面有了很大的变化。而这也是，广汽本田没有原汁原味引入飞度，而是在充分调研国内消费者对10万级小型车需求时，对第四代飞度进行了本土化改造。
在过去的上半年，面对新冠疫情的的影响，广汽本田在产能上也受到了不少的影响，但凭借6月份卖出83,293辆，同比增长16.8%，其上半年累计销量达到了316,765辆。如今，2020年车市竞争的下半场已经开启，第四代飞度站在国内120万用户的肩膀上，它的上市将会助力广汽本田在销量上的提升。至于它能否延续小型车市场冠军地位，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
