1、配气机构的作用：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。
2、配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难.
3、各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。
4、气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。
扩展资料：
1、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
2、气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。
3、球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
4、气门锥角是气门密封面的角度一般是45°，有些是30°(CA1091性汽车6102型发动机).30的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高汽缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。
5、用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔
参考资料：
简述配气机构的组成有：1、气门组；2、凸轮轴；3、气门传动组；4、空气滤清器；5、排气系统。
1、气门组：
气门组是配气机构中的核心部件，包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等部件。气门的作用是控制气缸的进气和排气，气门座和气门导管则起到固定和导向的作用，气门弹簧则用于保证气门的正确开启和关闭。
2、凸轮轴：
凸轮轴是配气机构中的重要控制元件，它由发动机的曲轴通过齿形带或链条驱动。根据发动机的工作循环，凸轮轴上的凸轮会推动气门开启和关闭，从而控制气缸的进气和排气。
凸轮轴的精确控制对于发动机的正常运转至关重要，因为它直接影响着发动机的功率、燃油经济性和排放性能。
3、气门传动组：
气门传动组是配气机构中的执行部分，它由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等部件组成。挺柱和推杆将凸轮轴的旋转运动转化为气门的直线运动，摇臂和摇臂轴则用于调整气门开启和关闭的角度。
4、空气滤清器：
空气滤清器是配气机构中的进气系统，它负责将新鲜空气引入气缸。空气滤清器通常由壳体、滤芯、密封圈等组成，可以过滤掉空气中的杂质和灰尘，保证进入气缸的空气质量。
同时，空气滤清器还能减少噪音和污染，为发动机的正常运转提供保障。在日常维护和检修中，要定期检查和更换空气滤清器的滤芯，以保证其正常工作。
5、排气系统：
排气系统是配气机构中的排气系统，它由排气歧管、三元催化器、消声器等组成。排气系统的作用是将气缸内排出的废气引导至排气管，经过三元催化器和消声器处理后排出，同时减少噪音和污染。
