缺点如下：
油箱偏小，续航短，市区型小踏板常见4、5升出头的油箱，百公里3升算，一百多公里就要加油轮子小，离地间隙小，通过性差，越野能力基本为零。
VESPA“维斯帕”是高端奢华踏板摩托车的代表，以“源自飞机起落架的单摇臂悬挂、Monocoque承载式车身”精湛的工艺，和意式优雅的外观著称，是许多情怀小资车友的最爱。
所谓的摩托车单摇臂其实指的就是摩托车单侧后平叉，只不过将其称为摩托车单摇臂显得更加专业一点而已，而这样叫也更能体现出对摩托车的了解而已。
用单摇臂设计的摩托车优点是很明显的，其中拆卸轮胎方便是它最显而易见的优点了。
而且对于这种单摇臂设计的安全性，也完全没有担心的必要，因为跟双摇臂相比较起来，这种单摇臂的设计对材料的要求是极其高的，所以说在正常情况下它是不可能断裂的。
扩展材料：
一、摩托车单双摇臂的各自优点
1、单摇臂摩托车比较常见的是杜卡迪系列，如杜卡迪1199、1100等都是采用单摇臂设计。很多车友都说单臂外观看上去好看、拉风，并且压弯的时候也很好压，单臂在换胎的时候会更加方便快捷，单臂同时也减轻了车子的重量。
2、单摇臂的设计决定了需要用到更坚固的材质，需要承担更大的力，制造和维护会比双摇臂高很多，所以单摇臂的车普遍会比双摇臂来得贵一些。也有部分车友说单摇臂的设计不合理，重量分配不均，受力点不均匀，每个人都有每个人的看法，没办法说谁对谁错。
3、双摇臂摩托车呢给人潜意识里就有一种平衡感、安全感。
二、常见的后摇臂
1、方管式后摇臂，常见车型有川崎忍者250、铃木250R。
2、上三角摇臂，这种摇臂一般应用在大多公升级跑车上面。因为随着车辆的排量和马力越来越大，原本老式的摇臂已经胜任不了，强度也不够，所以就诞生了上三角摇臂。
3、下三角摇臂，这是一款比较有特色摇臂，是将上三角倒置过来加以改良，常见车型有雅马哈R1
4、鸥翼式后摇臂，整体强度、支撑力、抗压力等等均超过上三角摇臂，常见车型有黄龙600、阿普利亚GPR150。
参考资料：
单摇臂踏板摩托车把偏左的原因：
1、单摇臂踏板摩托车方向柱有问题，导致车把偏左。
2、轮胎有问题，以及轮胎压不足，方向柱螺丝拧的太紧等，这些也可能会造成单摇臂踏板摩托车把偏左。
