为什么雪弗兰开拓者是奶爸专用车？2022款雪弗兰7座SUV开拓者，将在12月中旬中国上市发售，但是北美版的开拓者却在2021年就已经上市啦， 国内上市晚主要是雪弗兰根据国内消费者的需求进行升级设计，“二胎政策的开放” 所以是一台奶爸家用车啦。
一、外观设计更年轻化，更好看，满足颜值控的消费者。
实用双出排气，X型中网设计，分离式大灯以及丰富线条感带来的运动感。车好看了开车的心情自然不一样，一群奶爸出去聚会，都会对你的车刮目相看，此车颜值在同级别里属于很好看的。二、车身尺寸大，车内空间大 7座，可以坐更多人。
这款车比同级别汉兰达的 车长 车宽 车高 都大一点， 更加实用。现在二胎家庭越来越多，全家出行对空间要求很大，小孩子和长辈都可以坐下，奶爸出行压力减小， 北美版开拓者只有5座，所以专为国内年轻家庭设计。三、娱乐+实用功能配置更高 ，更方便。
坐车看空间，开车看配置，什么360度倒车影像，AppleCar Play 全系都是标配。除此之外 还有驾驶选择 2驱4驱 越野模式满足 满足带着这一家人出门踏青，4门都有无钥匙进入 并且后备箱可以“一脚踢”感应式开启，帮助你照顾孩子的同时解放双手，避免手忙脚乱的奶爸。四、值得考虑的两点 。
由于此车的外观设计更偏运动，轮胎大的同时轮胎壁会更薄，驾驶起来的胎噪和风噪不知道会不会对车内的大人和宝宝会有大的影响。第二排座椅是三座设计，不像两座的中间空出一个小走廊，方便后排进入或照顾婴儿座椅上的。目前国内25万-30万元左右的合资SUV车型，大多还停留在紧凑型SUV和中型SUV之间。而4月16日晚，雪佛兰开拓者凭借25.99万-32.99万元的建议零售价，一举把国内中大型七座SUV拉到了起售价不到26万元的价格区间内，足足比自家大哥别克昂科旗便宜了4万元，这份魄力绝对值得赞赏。
关于这台雪佛兰的新旗舰，之前我已经进行了分析《时隔20年后，雪佛兰开拓者“卷土重来”》，当时不知道的就只有价格和具体车型配置了。借着最近火热的“线上发布会”形式，开拓者也在抖音上完成了正式上市。此次，国产开拓者共推出5款车型：2款RS系列车型、1款Redline尚·红系列车型，以及2款标准版车型。
开拓者全系搭载2.0T+9AT的动力总成，并提供三种设计风格、两款四驱车型、标配7座。作为雪佛兰国产的旗舰SUV车型，我们就从开拓者的配置列表来看一下这五款车型中，哪款更值得入手？
650T?9AT?7座型版
建议零售价：25.99万元
推荐指数：
作为全系的入门版车型，售价25.99万元的开拓者650T?9AT?7座型版，在配置方面其实一点也不低。毕竟作为雪佛兰的国产旗舰SUV，开拓者还是要拿出点诚意来的。
车型来自网络
主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，标准的8气囊被动安全配置成为了开拓者的全系统一标配，这款入门版车型也并没有因为是最低配车型而在安全性方面打折扣，态度不错。
在舒适性和高科技配置层面，作为入门版的开拓者，也标配有倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入+启动，甚至主动降噪、自动空调以及后排独立空调这些配置也是全系标配，还有主动降噪、8英寸触控液晶屏、车联网、带自动开启的LED大灯、车内PM2.5过滤装置等也都提供了。作为25.99万元的入门版车型，标配已经算比较丰富了，日常使用足够。
650T?9AT?7座威版
建议零售价：27.99万元
推荐指数：
在入门版售价基础上多花2万元，在型版的基础配置上，可以升级成650T?9AT?7座威版，并且增加了不少舒适性配置。例如多了电动后备厢、真皮座椅、副驾电动调节、前排座椅加热、后排座椅电动放倒、单色车内氛围灯、雨量感应式雨刷、10英寸触控液晶屏，以及20吋的轮毂等。
这些增配带来的舒适性提升还是十分明显的，座椅加热和电动座椅的加入，对于作为多场景使用的家用SUV来说，也是十分重要。从18吋升级到20吋的轮毂，档次感也确实提升了不少，让整车的气质一下子就凸显了出来。但对于追求性价比或者南方的消费者来说，这2万块的价格也许可以省下来加油。
650T?Redline?9AT?7座霆版
建议零售价：28.99万元
推荐指数：?
多花1万元，在威版的基础配置上，可以升级成650T?Redline?9AT?7座霆版。来到这个配置，你才能真正得到广告上开拓者的样子。Redline专属套件的加持，一改前两款家用车的造型，看起来运动得多。除了能得到专属的外观套件，霆版在主动安全配置方面也得到了提升，多了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、倒车车侧预警系统、运动风格座椅、自适应远近光灯这几项配置，安全防护更加全面。
对于更加关注安全配置的消费者来说，这1万元还是很值得花的，而对于单纯喜爱运动范儿感觉的消费者来说，不如再加点预算，直接来到顶配车型的Twin-Clutch擎版。
650T?RS?9AT?Twin-Clutch?7座擎版
建议零售价：32.99万元
推荐指数：
其实在威版和Twin-Clutch擎版之间，还有个次顶配的四驱悍版车型，这个车型我们放到最后来说。
作为开拓者的顶配旗舰车型，650T?RS?9AT?Twin-Clutch?7座擎版的配置可以说已经“武装到了牙齿”，也标配了许多作为旗舰SUV车型独享的配置。例如全系最大且气场最足的21吋轮毂、前泊车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、感应后备厢、方向盘加热、8吋液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排座椅通风、驾驶位座椅电动记忆、后排座椅加热、8喇叭BOSE音响以及后排侧隐私玻璃，以及一套全车“黑武士”的RS版运动外观套件。
更重要的是，既然名字叫做开拓者，不去开拓一下野外，又怎么对得起这个名字呢？
从名字就能看出，顶配车型配备了全系唯一的Twin-Clutch四驱系统，借助后桥双离合器实现了两侧车轮的扭矩独立控制，同时拥有舒适、四驱、越野、运动四种驾驶模式，兼顾脱困能力与驾驶乐趣。
对于预算充足的消费者来说，顶配车型中出现的独有配置，绝对可以让其得到最大的满足感。
650T?RS?9AT?四驱?7座悍版
建议零售价：30.99万元
推荐指数：?
作为全系的次顶配车型，四驱悍版需要在霆版的基础上多花2万元，才能得到一套适时四驱系统。但这套四驱系统和上面顶配车型的Twin-Clutch四驱系统相比，在脱困能力上还是有一定差距的。
况且，相比霆版多花的这2万元，除了能得到一套相对弱一点的四驱系统外，最主要的差别就是专属的RS外观套件了，其实并不怎么划算。
通过配置分析不难发现，开拓者的定价和配置还是很有诚意的，5款车型简单明了地满足不同需求消费者的不同喜好，使其不至于在选车的时候“眼花缭乱”。开拓者并没有通过降低配置的方法去拉低售价，最低配车型的配置也对得起品牌旗舰SUV的地位，性价比很高。而对于追求个性的消费者来说，也有外观更加“型男”的运动套件和相对“硬汉”的四驱系统，这些组合都是开拓者的“杀手锏”。
当然了，开拓者的诚意也体现在例如标配的7座布局，以及通用目前看家的“LSY?2.0T发动机+9AT变速箱”的动力组合，以及4999mm的车身长度外加2863mm轴距，怎么看都是大众途昂和丰田汉兰达强有力的竞争对手。
所以，我着重推荐性价比极强的入门版车型以及“外观靓、配置足、四驱强”的顶配车型。
写在最后
由通用C1平台打造而来的全新雪佛兰开拓者，是上汽通用继凯迪拉克XT6和别克昂科旗之后推出的又一款7座SUV。相比别克昂科旗，雪佛兰开拓者在品牌层面或许更亲民一些，并且亲民的售价及更具诚意的配置表现，也让其有了“后来者居上”的实力。面对市场上最火的7座SUV市场，雪佛兰开拓者的实力绝对不可小觑。
至于开拓者开起来怎么样，我的同事小白已经试驾过了，会尽快为大家带来实车的试驾感受分享，敬请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车，当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结”的Redline车型。这台长测车大多数时候是我在开，而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了，也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车，不过最后购入的是顶配的RS车型。结果就有了我们楼下每天晚上“一黑、一白”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面，着实吸引了不少邻居们的眼球，夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡”。
开拓者凭借出色的设计和空间、全系2.0T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台，在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围。很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车，但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题。借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会，我也考察了一番四驱车型，今天给大家做一个分享。
在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动，所用车型都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者7座车型的顶配。
Twin-Clutch是一套智能四驱系统，再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。
此外，四驱版本的开拓者在轮圈规格上也有所升级，轮胎宽度由235mm增至265mm，21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气，而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。
这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成。越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成。
40度坡
高坡主要考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性。在这个项目中我最大的感受是开拓者的2.0T发动机扭力的充沛，上坡过程中完全不需要先发力，而是在坡前停下来再“干拔”上去，基本上保持2000转就可以从容上去了，这个过程很稳，根本没有嘶吼之类的情况出现。除了2.0T底蕴的厚实外，开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势，通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种动态模式。在越野模式下，相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。
下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能，也考验21寸米其林?LATITUDE?SPORT?3轮胎的抓地力。HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，按下陡坡缓降键位激活。我在爬坡到高点后激活后这个键，然后就无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可，如果觉得它默认的速度过慢，还可以踩一脚油，这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能，依然是自动下坡，让人很安心。
另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启，而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键，这时候陡坡缓降功能将处于待命状态，一旦驶入下坡道，该功能便会自动开启。
涉水路
开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力。而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，且发动机的进气口位置较高，尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容。这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度。我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后，扭矩随即调整分配到其他轮胎，而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化，而这个过程还是挺快的。
侧坡
该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。由于7座中大型SUV车体比较大，尤其开拓者基本上就是5米级的车长，所以侧坡考验是比较重要的。车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力，在驾驶位上没有听到有形变的声音，另外开、关门都是正常操作，说明车身刚性是非常不错的。这方面，开拓者采用了高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高强度车身材料占比高更是必然的，另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，同时采用最优空腔设计，满足零件刚度、强度要求，后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。
炮弹坑
接下来炮弹坑继续考验底盘刚性。有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味，为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！
另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴，同样顺利通过。
颠簸路面及麻绳路
这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。我分别以20、40和60km/h的时速试了三次。车身无碎震，无异响，对于7座中大型车来说难能可贵，悬架动作干脆利落。
我主要是在驾驶位体验，个人感受是整个过程很“干净”，听觉上和体感上都很舒适。据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均采用大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。另外开拓者的座椅非常宽大，还采用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性，另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性。
紧急变线
麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质。开拓者第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机与9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW，峰值扭矩达到350N·m，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色，换挡响应快，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的，连续两次的紧急变线操作都很很从容。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错。
在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。还是那句话：开拓者尽管大，但却是一辆可以“畅快开”的车型。
滑轮组+滑轮组拖拽
滑轮组是考验四驱性能的硬道具、硬指标。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷，但整体还是比较快的。
另外理论上开拓者还可尝试单后轮脱困的工况，但这次体验环节没有设置这个环节，我猜测原因大概是一方面体验者很多，太多组测试会造成离合器过热而影响效果，轮胎磨损也可能会比较大，所以不见得对单后轮脱困会很把握，毕竟厂商组织的体验活动肯定是要保证不能“砸锅”的。不过，主办方倒是搞了一个难度加项，就是让一辆开拓者拖动另外三台开拓者脱困，该项目一方面说明单前单后是整体的扭矩很充足，另一方面轮胎也值得一提，抓地力是真的好——这套21寸的米其林LATITUDE?SPORT?3规格是很高的，在保时捷MACAN、宝马X5上也有搭载，除了拥有265mm的宽度，还加持了不少一流技术，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。
仅从在滑轮组项目“单前、单后”脱困的体验情况来看，开拓者面对自驾游中的offroad路况基本上足以应付，只要不是刻意去找“专业虐车”的路玩就好。
整体来看，Twin-Clutch四驱版本的开拓者拥有更好的非铺装路面行驶能力，也能在下雨泥泞等湿滑路况提升车辆驾驶的信心。对于7座中大型SUV来说，家用其实是首位的，这方面则提升了自驾游时选择自驾路线的宽度和广度。我觉得对于年轻人来说还是很有意义的。另外RS顶配车型还提供了L2级驾驶辅助功能，提供前排座椅加热/通风和后排座椅加热以及方向盘加热，音响升级为BOSE品牌。此外在外观内饰，包括方向盘这些局部采用了RS车型专属的运动化设计。所以这些叠加起来的优势成就了开拓者高配车型畅销的局面。
当然“孩子总是自己家的好”——我依然认为我每天开的Redline车型同样是非常不错的。另外也给想买四驱但预算不太充足的粉丝们再次安利一下我们这个配置，起码白色涂装结合尚红元素的专属车身颜色是我买了顶配车型的邻居兄弟所非常羡慕的。
文｜老干部张局
图｜作者及网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
