实际上，“睿翼”就是第二代马自达6在中国市场上的名称。与第一代马自达6相比，睿翼最大的改变要数外观了。脱胎于欧版马自达6的睿翼无论从哪个角度看上去，都是一款十分漂亮的车型。柳叶形的大灯尺寸更大，也更加精致，大尺寸的五边形进气格栅也体现出一种咄咄逼人的进攻感，从侧面看，立体感十足的前翼子板体现出很强的肌肉感，让睿翼颇具几分性能版的味道，而一条上扬的腰线也让睿翼变的动感十足。总之，从外观上来讲，睿翼明显要比第一代马自达6提升了一个档次。作为换代车型，睿翼的车身尺寸也比上一代车型有所加大，长、宽、高分别增加了85mm、15mm和5mm，达到了4755/1795/1440毫米。而轴距也增加了50mm，达到了2725mm。从目前的中级车市场情况来看，换代新车尺寸必然要超过老款，这已成定律。然而和竞争对手追求的跨级理念来看，睿翼尺寸的增加还是十分理性的。虽然要超过第一代马自达6，但还是属于一个标准的中级车的体型，相信这也是为了兼顾马自达六一直以来对车辆操控性的追求。虽然依然是前双叉臂后多连杆的形式，但前悬由4点支撑改为6点支撑，提高了操控稳定性，提升了乘坐的舒适性。后悬挂将垂直减震器的角度从27度调整为几乎垂直的2.7度，能更好地实现即时反应。这些都是在老马6的地盘上作的改进，以捍卫自己“操控之王、弯道之王”的地位。车身变大，尺寸变重了，动力自然也要跟上。睿翼使用了一台排量为2.5升直列四缸发动机代替了之前的2.3升直列四缸发动机，这台发动机的最大功率为124千瓦，而最大扭矩则达到了226牛米。虽然功率仅仅比老款2.3发动机提高了4千瓦，但是扭矩却提高了22牛米，并且从1600转到5000转这个宽广的转数区间，都能够达到最大扭矩的90%，这样的设计很好的改善了第一代马自达6高转速顺畅而低转速乏力的现象，同时也使得日常驾驶变的更为轻松和简便，这种调校远比单纯的追求最大功率的提升有意义。
作为一个有驾驶经验的车主，我曾驾驶过马自达6和睿翼这两款车型。我首先介绍一下我的驾驶体验。驾驶马自达6时，我感受到了它出色的操控性能和稳定性，动力十足，并且制动反应迅速灵敏。乘坐舒适性也非常好，座椅包裹感强，长时间驾驶不易疲劳。而睿翼则给我留下了较为平顺的驾驶感受，悬挂系统表现出色，乘坐舒适度也很高。在这里我可以确认说两款车都很值得入手，但具体选择要根据个人需求来决定。
性能对比
- 马自达6
动力：马自达6搭载了一台2.5升自然吸气发动机，动力强劲，加速迅猛。
燃油经济性：马自达6的燃油经济性也相对较好，百公里油耗仅为6-7升。
操纵稳定性：马自达6的悬挂系统调校得当，转向精准且稳定，操控性出色。
制动性能：马自达6的制动性能优秀，刹车响应迅速，制动力平衡。
乘坐舒适性：马自达6的座椅包裹感强，乘坐舒适性非常好。
通行能力：马自达6在高速行驶时的稳定性较好，高速超车时具备良好的加速能力。
总结：综上所述，马自达6在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能和乘坐舒适性等方面表现出色。
- 睿翼
动力：睿翼配备了一台2.0升涡轮增压发动机，动力平顺而稳定。
燃油经济性：睿翼的燃油经济性也不错，百公里油耗为7-8升。
操纵稳定性：睿翼的悬挂系统调校舒适，行驶稳定性较好。
制动性能：睿翼的制动性能良好，刹车响应灵敏。
乘坐舒适性：睿翼的座椅舒适度高，长时间驾驶不易疲劳。
通行能力：睿翼在一般道路上的通行能力良好，加速表现也不错。
总结：综上所述，睿翼在动力、燃油经济性、操纵稳定性、制动性能和乘坐舒适性等方面表现良好。
使用场景对比
场景：上下班通勤
- 马自达6
优势：马自达6的操控性能出色，适合在城市交通中灵活穿梭。
劣势：马自达6可能相对较为耗油，对燃油经济性要求较高的用户需谨慎考虑。
- 睿翼
优势：睿翼平顺的驾驶感受和舒适的座椅适合长时间的城市通勤。
劣势：睿翼的操控性能相对一般，不如马自达6那样灵活。
**推荐**：根据用户需求，我更倾向于推荐马自达6作为上下班通勤的选择。
场景：家庭乘坐
- 马自达6
优势：马自达6的乘坐舒适性好，空间宽敞，适合家庭出行。
劣势：对于需要大容量载物空间的家庭，马自达6可能稍显不足。
- 睿翼
优势：睿翼的乘坐舒适性也不错，即使长时间乘坐也不易疲劳。
劣势：睿翼的空间相对较小，如果有较多行李需求的话可能会不便。
**推荐**：根据家庭的需求，我更倾向于推荐马自达6作为家庭乘坐的选择。
场景：旅游出行
- 马自达6
优势：马自达6的动力强劲和操控性出色适合长途旅行。
劣势：马自达6的燃油经济性相对较低，对燃油消耗有要求的用户需谨慎考虑。
- 睿翼
优势：睿翼平顺的驾驶感受和乘坐舒适性适合长时间的旅行。
劣势：睿翼的通行能力相对较一般，在某些复杂路况下可能稍显吃力。
**推荐**：根据旅行需求，我更倾向于推荐马自达6作为旅游出行的选择。
场景：探索未知
- 马自达6
优势：马自达6在操控性和通行能力上表现出色，适合在未知路况下探索。
劣势：马自达6的座椅包裹感较强，对不喜欢被束缚的用户可能有所限制。
- 睿翼
优势：睿翼的平顺驾驶感受适合休闲探索，不易疲劳。
劣势：睿翼的通行能力相对较一般，在复杂地形下可能稍显吃力。
**推荐**：根据探索需求，我更倾向于推荐马自达6作为探索未知的选择。
综上所述，无论是马自达6还是睿翼都具备着各自的优势和劣势。马自达6在动力、操控性和通行能力方面表现出色，适合追求驾驶乐趣和探索未知的用户；而睿翼在平顺驾驶感受和乘坐舒适性方面有着良好的表现，适合长时间通勤和旅游出行的用户。因此，最终选择需要根据个人需求和喜好来决定。
一样。根据查询太平洋汽车官网显示，马自达6和睿翼都是长春一汽生产的，也都叫马自达6，后者叫马自达6睿翼，这两款车的区别是外观及内饰，在配置方面都是一样的，例如发动机是一样的，变速箱是一样的，方向机是一样的，所以两款车方向都一样。
第一代马自达6首次推出后变掀起了一股“Zoom-Zoom”旋风，完全颠覆前辈的造型让它风靡世界各地，中国的大街小巷也成了它的栖息地。当然马自达6也不是外貌协会，杰出的动力和操控表现才是拦获欧洲各大奖项的秘诀。如今马自达6已经推出了第三代车型Atenza（国产名：阿特兹），全新的魂动设计理念与创驰蓝天技术让马自达6到达新的境界。那么让我们看看马自达阿特兹是如何在保持马自达6传统的同时又“脱胎换骨”的。
再说阿特兹之前我们先来刨刨老马自达6和二代睿翼的底儿。2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，秘诀在于马自达对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。这一切都使得马自达6的底盘操控能力达到了同级车的领先水平。
马自达6第二代车型睿翼采用马自达独立开发的高端产品平台，该平台是当时世界最先进的中高级车平台之一。基于该平台，马自达6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化。马自达6睿翼的外观相比于第一代更加年轻化，更大的进气格栅、从A柱到车尾的线条更加柔滑、犀利的前后大灯给马自达睿翼营造车跑车的感觉，暗暗地诱惑着驾驶者。
前两代的成功似乎让第三代马自达阿特兹压力山大，不过阿特兹惊艳的问世让人们打消了这个念头。在马自达自己的品牌精髓中，“动感（Motion）”一直都占据着非常重要的位置。你也可以说马自达是摆弄曲线方面的专家，近年来的设计作品一直都是以运动、活力为主题，在此基础上，结合自然界中的动感之美。创驰蓝天技术与魂动设计理念便是马自达动感美的产物。
魂动设计理念的亮相，可谓是惊艳绝伦！不敢说是被“震撼了心灵”，但魂动理念绝对是近年来少有的，让我“怦然心动”的设计风格。
创驰蓝天并不是发动机或者变速箱的某一项技术，而是众多技术的整合优化后的一个结果，或者说，是马自达倡导的“驾乘乐趣”和“环保、安全性能”的和谐统一。为了达到这个目标，创驰蓝天包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，马自达还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格，让驾驶的乐趣变得温和而宽容，达到人和车之间的一种互动。
创驰蓝天车身（SKYACTIV-BODY）
相比老款马自达车型，高强度钢板的使用率提高了20%。当然，除了加大高强度钢板的使用率，马自达还优化了车身结构，采用连贯结构、环状结构、多路径碰撞能量分散结构以及十字形断面、增加点焊等措施，提高车身刚性，保证安全性。同时，通过这些优化，创驰蓝天车身的整体刚性提高了30%、重量却降低了8%。
创驰蓝天发动机（SKYACTIV-G）
创驰蓝天发动机正是从提高压缩比、改善燃烧、减少机械阻力、发动机减重等方面着手，深挖传统内燃机浪费掉的70%动能，得到改善节油性能和动力性的双重提升。基于这一创新研发成果，通过13:1的高压缩比汽油直喷发动机技术以及4-2-1排气管路独特设计的运用，将车辆的燃油经济性能和动力输出性能同时得到了提升。马自达创驰蓝天发动机多次入选沃德十佳发动机评选名单。
创驰蓝天自动变速箱（SKYACTIV-DRIVE）
创驰蓝天自动变速箱则是在保证一定舒适性的基础上，最大程度的提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻质量的多片离合器以及精巧设计的叶轮等，但是最主要的还是一个小装置---离合锁止器。简单来说，马自达之前的5AT变速箱大概只有64%的时间是类似刚性连接的，也就是说只有64%时间能量是基本无损失传递的，而应用离合锁止器后，这个区间被提升到了89%，除了在静止起步时，这个锁止器都会积极工作，在尽量少牺牲舒适性的前提下，达到最大的传动效率。
创驰蓝天底盘并不再以异常凌厉的指向性独步天下了，或者说马自达所追求的驾驶乐趣变得更宽容了。保证高速稳定性方面，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，稍微有些摩托车基础的朋友更能理解这种方式的优劣。加大主销后倾角后，方向盘的自动回正作用就越强烈，但同时，转动时也越费力。不过转动时费力可以依靠电子转向助力系统轻松搞定，所以其稳定性将有所提高。
