本田两厢?思域在国内上市已经有一段时间了，在新车上市初期，很多人表示该车的价格比较高，不过，我们不难发现该车的价格区间并不算高，为什么这么说呢？该车标配了运动套装，而且在配置方面也不输三厢1.5T版本车型。
从两厢思域的入门版车型来看，跟三厢1.5T燃动版差不多，所以说，个人认为两厢思域的定价还是比较合理的，要注意的是，如今在售的三厢思域终端有着0.8-1.0万左右的优惠力度，个人推测两厢思域在后期的优惠力度也不会太低。
两厢思域到底值不值得这个价？试驾后，答案一目了然！从静态方面来看，两厢思域相比三厢思域显得更加具有战斗气息，很明显，该车主要针对，对个性化有需求的年轻消费者而进行打造，不过，从该车的内饰布局来看，基本上和三厢思域没有很大的区别，要注意的是，两厢思域的后排乘坐空间不如三厢思域。
比较让人感到意外的是，两厢思域后排提供了三个头枕，而三厢思域后排仅为两个，在一定程度上提升了后排的乘坐感属性，动力方面，两厢思域并没有推出1.0T三缸动力版本的车型，从而导致该车的“门槛”要比三厢思域高，这也是很多人认为两厢思域价格高的原因之一。
相信很多人比较关注该车的动态表现，通过试驾，两厢思域并没有给我们带来惊喜，要注意的是，这仅仅体现在CVT版本的两厢思域，至于MT版本的两厢思域没有进行试驾，个人目前不做任何评价，不过，MT版本的两厢思域价格的确不低。
竟然布局在次顶配车型当中，对于预算不是非常充裕的年轻消费群体而言，这样的配置布局的确有些显得不是很友好，按照一贯的逻辑来看，在市面上销售的绝大部分民用车，MT版本的车型基本上都布局在入门版车型当中。
在驾驶两厢思域的时候，实际的动力输出表现的还是比较强劲的，从纸面数据来看，相比三厢思域有着一定的劣势，但是，三厢思域升级到国六b排放标准后，实际的百公里加速相比国五排放标准的车型要慢，所以说，在提速方面，如今在售的三厢思域和两厢思域差不多。
而且在底盘的调校方面，两厢思域并没有给我们带来惊喜，依然是偏软的底盘调校，不仅如此，在刹车踏板和方向盘以及油门踏板的调节基本上和三厢思域没有很大的需求，简单的说，两厢思域相比三厢思域最大的不同就在外观造型。
至于两厢思域值不值得购买，答案很明显，该车值得购买，但是该车的受众人群为，追求个性化的年轻消费群体，而且车辆后排的乘坐率不是非常高的情况下，该车还是值得购买的，但是，对于预算不是非常充裕，对车辆的实用性有着一定的需求，个人还是更加推荐三厢思域。
其实我们不难发现，虽然三厢思域内饰的空间利用率表现的不是非常突出，但是应付日常的家庭用车还是没有问题的，后排乘坐三个成年人，并不会觉得很拥挤，只不过，该车后排的头部空间比较有限，毕竟该车采用了溜背式的外观设计风格。
最后我们来聊聊，两厢思域最大的卖点是什么，通过上述的分析，我们基本可以确定，该车主要针对，对个性化有需求的年轻消费者，如果对操控和驾驶乐趣有着一定的需求，其实个人更推荐昂克赛拉，虽然在动力输出方面，不如两厢思域，但是在颜值方面和操控方面。
都不输两厢思域，最关键的是，昂克赛拉全系都是三厢版车型，在实用性方面，相对而言要比两厢思域有着一定的优势，所以说，两厢思域最大的卖点就是颜值，但是，在国内的汽车市场当中，有多少消费者因为两厢思域颜值而买单呢？
总结：
本田两厢思域最大的卖点是为什么？是颜值？还是操控？通过上述的分析，我们不难发现，本田两厢思域，并没有给我们来带来了过多的惊喜，虽然该车在外观造型上，有着比较强的战斗气息，但是从实际的动态体验来看，跟三厢版没有很大的区别，要注意的是，这仅仅体现在两厢思域的CVT版本车型。你们怎么看两厢思域呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起?思域相信大家都是非常熟悉的，思域不仅是在国内，甚至在全球都被消费者追捧。不过只有三厢版成了不少车迷心中的一个结。前段时间思域两厢版正式上市，喊着“信仰”的朋友终于有了出手的机会。今天，小编就带大家来到本田4S店，一起来看看思域Hatchback具体表现如何，哪款车更值得入手？
思域Hatchback共推出了4个配置车型，官方指导售价区间为14.39万元—16.69万元。我们今天的实拍车型是2021款?HATCHBACK?220TURBO?CVT潮酷控。目前，该车商丘地区现金优惠在1.2万元左右。
外观上，思域Hatchback的前脸线条相比三厢版车型要更加凌厉动感，下方进气口显得更为宽大立体，引擎盖更是新增了一条细长的进气口，也让思域Hatchback显得更具运动性，雾灯区域线条的设计比较宽大，隆起的线条呈现出一定的肌肉感。
车身侧面，思域Hatchback的整体比例设计还算是协调，溜背式的设计比较年轻化，汽车腰线的设计还是比较饱满的，车窗C柱的设计比较宽大。思域Hatchback长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，后悬较三厢车型缩短130mm，勾勒出更为紧致的俯冲姿态。
实拍车配备的是17寸轮毂，双色的设计更受年轻人的青睐。
来到车尾，思域Hatchback相比三厢版最明显的变化就是它的排气管设置在了中间位置，这样使得思域Hatchback看起来给人一种对称的美感，并且更具有运动感。微微上扬的尾翼，让其看起来有那么几分赛车的感觉。
内饰部分，思域Hatchback在整体布局上与三厢版车型没有太多变化，中控台呈T字形设计，线条勾勒十分简单，三幅式方向盘设计也显得十分大方。内饰的主基调为黑色，耐脏，内饰用料也没大变，还是比较注重实用性和稳定性。
配置方面，新车全系标配自动大灯、LED日间行车灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、四向调节多功能方向盘、一键启动/无钥匙进入等装备。
思域Hatchback后排空间表现还算不错，以小编177cm身高坐上去，前/后排腿部伸缩、头部空间还算是比较充裕的，只不过坐姿要稍微偏低一些。
后备厢布局比较规整，空间利用方面也比三厢的更加灵活。另外，加上掀背造型使得后备厢开口更加宽大，实用性更强。新款思域后备箱容积为478，并且后排座椅靠背可以按照4/6的比例放倒，放倒后地板很平整。
动力部分，思域Hatchback搭载的依然是1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220牛米，传动系统匹配的是CVT变速箱和6挡手动变速箱。
购车建议：
小编通过对四款车型的配置对比，认为最值得推荐的是220TURBO?CVT潮酷控和220TURBO手动驾趣控两款车型。因为低配车型仅适合那些购车预算有限的消费者，14.39万元的起售价，价格不算低了，而且配置也不是很丰富。潮酷控和驾趣控两款车型侧重点则完全不同，潮酷控配备了全LED大灯以及17英寸轮圈，让整车的气质相比低配车型有了较大的提升，颜值和性价比都很高。手动驾趣控其实就是给玩车一族设计的一款车，想体验最纯粹的驾控乐趣，而且想后期花个一二十万来改装，体验一把原版Type-R的效果，那么推荐你买手动。所以，从配置以及性价比来说，买这两款车绝对没错。
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撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
国内的年轻人有福了，你现在离神车思域Type-R的距离，只差一辆思域Hatchback。
就在刚刚结束的2020粤港澳车展上，东风本田为中国市场带来了思域Hatchback概念车（以下称两厢思域）。说是概念车，其实也可以理解为“量产细节微调版”车型，它本身已经完全接近量产版形态，只是会根据展出反馈以及预定情况，再做一些局部细节调整。
此外，还有两点重要信息值得关注：其一，在设计上，新引入的两厢思域与这一代的思域Type-R（FK8）保持了高度的一致性，可以满足车主们对极致性能的需求。其二，该车将于7月正式上市，时间上先于竞品高尔夫8代。
虽然，受传统观念的影响，在中国市场以掀背车为代表的两厢车型，往往被认为不够气派。但在国外某些成熟的汽车市场，掀背车却是市场的主流。比如，自1980年代初期开始，欧洲产的大多数家庭车都是掀背车。值得一提的是，掀背车也是欧洲年度车奖项的常客。
掀背车在欧洲市场流行的具体原因是什么呢？
我认为，这要归功于掀背车短车尾、大尾门的设计，大大提升了车型的实用性。比如，短车尾方便市区停车，而大尾门方便装载大型行李或运动器材出门旅行。在重视休闲、每年皆有长假期的欧洲国家，人们非常注重汽车的旅行功能，因此掀背车得以在销量上超过传统的轿车车型。
事实上，偏爱掀背车并非是欧洲人的专利，在日本，掀背车也是市场主流。只不过，与更注重出行便捷的欧洲人不同，日系车企另辟蹊径，在极致的性能与操控上玩出了花样。
其中，思域是一个先行者。1972年，第一代思域出世时，就是以“两厢造型”登台亮相。后续历经十代的升级演化，两厢思域凭借着更短的车身尺寸，更良好的操控基础，逐渐成为车圈“操控王、性能车”的代名词。
回到当下，第十代思域两厢版，在运动范儿方面同样没有让人失望。
如上文所述，新引入的两厢思域，在设计上与思域Type-R保持了一致。而在细节方面，两厢思域的前脸相比现款三厢版车型，在底部保险杠处做了独特的设计，雾灯区域格栅变得更加宽大，并采用了类似“X”形的造型。
尾部设计才是两厢思域的设计精华。黑色涂装的后扰流板，与后挡风玻璃几乎融为一体，两侧尾灯则与三厢版保持一致。底部则加入了十分夸张的后保险杠，以及扩散器。此外，新车19寸的锻造轮毂，匹配红色活塞卡钳，在视觉上奠定了两厢思域性能、运动的基调。
参考一下海外市场在售车型的具体情况，我们不妨猜测一下，国产后两厢思域的具体配置。
如同飞度在高配车型上推出的“潮跑”版本一样，在外观方面，两厢思域或许会像美国市场的“Sport”、“Sport?Touring”版本一样，为国内消费者提供一套或者多套性能套件，甚至也可能会像十代思域一样，在运动设计套件上，做到全系标配。
而在动力总成方面，从海外版本的动力配置来看，即将国产的东风本田两厢思域，或将全系搭载本田L15B8发动机，也即国内第一款1.5T地球梦发动机，拥有130kW峰值功率、220牛米峰值扭矩。在2020粤港澳车展现场，展车尾部220Turbo的尾标，似乎也在佐证这一点。
虽然，两厢思域在动力总成上没有太多的惊喜，但其变速箱或是最值得期待的部分，必然会沿用本田经典的CVT无级变速箱。以美国市售版本为例，高配版本的两厢思域，还有匹配6MT的手动版本选择。这，无疑将极大地增强两厢思域的操控可玩性。
其他配置方面，在美国市场各个版本中较受欢迎的“Sport版本”，带有7英寸触摸显示屏和8扬声器的多媒体系统，这一多媒体系统也可支持Apple?CarPlay以及Android?Auto。参考这一信息，想必在向来注重车机系统的中国市场，东风本田大概率会保留这一配置，并作出本地化的适配。
此外，广受好评的本田SENSING主动安全系统，无论在海外市场还是国内市场，都会做到标配。
综合来看，两厢思域的量产在即，将让消费者有更多的选择。后续两厢、三厢将发挥各自的特长迎合不同的消费偏好，两者之间将形成有效的互补，在产品布局进一步完善的同时，实现强有力的双车战略。
由此，东风本田也将在价格体系上，对思域家族做出重新调整。不过，参考诸多海外市场的信息，路由社认为，两厢思域的价格，大概率会高于现款三厢轿车的价格。
比如在北美市场，“Sport版本”三厢轿车的价格为21,550美元，而两厢车型价格为22,850美元，后者比前者要多出1,300美元。而在日本市场，两者的价格差异也是如此：三厢轿车价格为2,761,000日元，而两厢版本则为2,948,000日元。
思域家族这样的定价策略，显然与国内市场两厢、三厢一个指导价的价格体系，有着很大的差异。究其背后的主要原因，应该有三点。
其一，在许多JDM车迷心中，两厢思域才是思域车系的灵魂，它不仅在外观造型上更加接近思域Type-R，而且两厢版本也更加符合车迷对于性能小钢炮的想象。所以在车型溢价上，两厢思域显然要强于三厢车型，并且消费者也更愿意为偏好买单。
其二，相比于三厢轿车，两厢轿车就是思域的初始版本，也就是说，两厢思域继承了思域家族更多的初始基因，在定位上更为纯粹。而且，Type-R版本就脱胎于两厢思域，从很大程度而言，两厢思域在整体品质上要高于传统的三厢思域，承担着思域家族上承Type-R，下启三厢轿车的重任，由此也值得更高的定价。
其三，在全球市场，两厢思域的销量要弱于三厢轿车，因此在产品研发费用、模具费用等方面的分摊上，两厢思域单车要分摊到更多的费用。而且，在定位上，两厢思域在全球市场相比三厢轿车，要拥有更多丰富的配置。
之前，宝沃汽车的洗脑广告，“好就是贵，贵就是好”，引起了行业的群嘲。根本原因在于，没有好产品的支撑，“不合逻辑”的口号就如同寓言故事《我只要第三层》中的空中楼阁一样。
但是，对于两厢思域而言，有了产品力的支撑，“好就是贵，贵就是好”就不再是一句空洞的广告词。
简单来说，多花上一点钱，你就能得到一台操控更好、品质更好、定位更为纯粹、配置更为丰富，而且更能“装”的两厢思域。
对于东风本田而言，对原版车型几乎毫无保留的引进，加上三厢版庞大用户基础带来的品牌号召力，不得不说下了一步妙棋。接下来，东风本田只需为两厢思域定一个高出三厢轿车的不太过分的售价，这款车就值得一个“年度爆款”的称号。
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7月27日思域Hatchback两厢版刚刚上市，第二天大众就宣布高尔夫8正式下线，在中国长期不被待见的两厢车市场，一下子热闹了起来。两厢思域的定价为14.39-16.69万元，共推出4款配置车型，分别为新锐控、潮酷控、手动驾趣控以及劲擎控；三款CVT一款手动，全系搭载220?TURBO?1.5T引擎。看起来两厢版思域的定价比三厢版高了不少，但其实思域三厢版定价在14万以下的车型，不是1.0T就是1.5T的手动，而三厢思域自动挡入门车型的定价起步就是13.99万，我们可以理解为三厢改两厢，多了一套包围贵了7000元，是不是看起来很香呢。
但是两厢思域为了弄出一点调性，直接把手动挡的配置定成了顶配，因此想玩手动挡至少得掏15.99万元，这个定价与自动挡的顶配16.69万元只差7000元。你要知道市面上同款车型自动挡跟手动挡贵出1万元，都算是合理范围。那么按道理说两厢思域自动挡的顶配应该性价比更高，但你不要忘了能看上两厢思域的消费者，都是看中其后期的改装潜力，而MT变速箱相比CVT有着更大的想象力，。这就充分说明一点，思域两厢版还是照顾到了这部分特殊需求的消费者，虽然思域两厢版不是只为这些改装爱好者而来，但至少能说明东风本田十分在意这类消费者。
但我想提醒一句想买手动挡的朋友们，虽然这次上市的两厢版思域外观很接近于Type?R，但它毕竟不是Type?R。而且这个车你确定买回来一个人玩吗？要不要问问自己的媳妇愿不愿开手动，会不会半坡起步。别等到时候被家人数落一顿，再默默地抹着眼泪换自动车型。
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本田思域的确是广大年轻人最热衷的车型之一，无论是外观造型还是动力总成，都表现的非常抢眼。如今，两厢思域早已上市，在和三厢版车型相比，哪一款更值得入手呢？
从外观上看，相信大家更热衷于思域HATCHBACK，自带原厂运动套装，看上去个性十足。掀背式设计、双层扰流板、中置双出排气，整车的性能味儿更接近思域TYPE?R。而三厢版的思域就显得规矩多了，流畅的线条看上去更加优雅，很有轿跑车的气质。
思域HATCHBACK虽然为两厢车型，但是在车身尺寸方面却和三厢版差不多。从外型上看，两厢思域比同级别的两厢车都要显得更大一些。
内饰方面，两款车几乎没有区别，只是后排略有不同而已。而在空间表现上，乘坐空间基本差不多，但是后备箱空间，三厢车与生俱来的优势便体现的淋漓尽致。如果将后排座椅放倒的情况下，两厢车才能扳回一城。
在动力方面，两款车搭载了同样的动力总成1.5T地球梦发动机+CVT变速箱，最大输出功率达到了177匹马力，峰值扭矩220牛米，可支持弹射起步。但是在零到百公里加速成绩上，三厢思域几乎快了将近1秒，这倒是有些出乎意料。不过可以肯定的是，两厢思域的确更重一些。
在操控方面，思域HATCHBACK占尽了优势，在高速过弯时，两厢车完全没有累赘。即便是下了赛道，它的极限都要比三厢车来的更高。三厢车在高速过弯时，远不如两厢车那样顺畅，会让人觉得有些力不从心。
不过三厢思域也并非一点优势没有，在日常驾驶的时候，三厢车的隔音远好于两厢车，尤其是后排乘客，感受非常明显。像轮胎的噪音、过减速带的震动，都能被三厢车的后备箱轻松化解，而两厢车似乎是先天缺陷，直接能传递到车厢内，大大影响了后排乘客的舒适性。
思域TYPE?R就能很好的说明一切，作为思域的灵魂车型，它曾经披荆斩棘，一度取得纽博格林北环最快前驱车的称号，可以说是“一战封神”。自此以后，思域便掀起了改装的热潮，带动了国内改装行业的兴起。
最后一点便是价格，思域HATCHBACK的售价区间为14.39万一16.69万元，共推出四款车型。而同样为1.5T的三厢版车型售价为12.99万一16.99万元，可供选择的车型比较多。综合比较起来，思域HATCHBACK更值得推荐，它采用的原厂空气动力学套件看上去充满了性能味，外观也更接近思域TYPE?R，后期完全不用再额外花钱买运动套装了。而三厢版思域的外观就差远了，对于很多“颜值控”的人来说，后期肯定要对整个外观动个手术。如此一来，花同样的钱，买一台现成的不是更好吗？
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