小身材拥有大智慧 深度体验广汽丰田 C-HR EV

现如今各大传统车企都陆续在华推出纯电车型，其中丰田也计划于 2025 年前在华推出 10 款纯电车型。就在上个月末，带有丰田首款纯电 SUV 光环的广汽丰田 C-HR EV 率先上市，那么这款丰田品质下的小车会带给我们怎样的惊喜？新出行有幸拿到试驾车，接下来将带大家深度体验 C-HR EV。

这次体验文将分为以下几点：

一、快速了解广汽丰田C-HR EV

二、外观解析

三、内饰、车内空间部分

四、车机体验

五、驾驶感受

六、自动辅助驾驶

体验一、快速了解广汽丰田C-HR EV

- C-HR EV 配备了 54.3kWh 三元锂电池组，电池厂商为松下，NEDC 综合续航里程为 400 公里，百公里最低电耗为 13.1kWh/100km。

- 新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。

- 新车共推出五款车型，补贴后售价区间为 22.58-24.98 万元。主要竞争车型有东风本田 X-NV、广汽本田 VE-1、北京现代昂希诺纯电动、东风标志 e2008 等。

售价区间表本次我们拿到的试驾车是补贴后售价24.98万元的尊贵天窗版，为 C-HR EV 的顶配版本。

二、外观造型前卫 力量感十足

对于这款“最不像丰田的丰田车”，其实早在两年前国内传出谍照时我就开始陆续关注。因为当时推测是会出混动版本，但至今也没有进入中国大陆市场。造型前卫，夸张的大脸以及车身侧面各种线条衬托出的力量感，都深受年轻人喜爱。经过这些天相处，发现 C-HR EV 在路上的回头率并不低。

新车沿袭燃油版的外观设计，车身多处的线条的夸张设计构成了C-HR EV 注定为“体育生”。这看似非常张扬的设计实际上也正受年轻人喜欢。

另外，新车外观共有八种颜色可以选择，在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上增加了萤石蓝。

本次试驾车为珍珠白黑双色

新车长宽高尺寸分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距为 2640mm。侧面的车身线条一直由前翼子板处延伸至后尾灯，配合黑色侧裙边的下沉，拉高了整体视觉效果外同时让整车看起来更有立体感。

外后视镜上采用双色拼接的设计元素，在中间区域嵌入银色镀铬亮条。同时也集成了转向灯功能，但稍有遗憾的是该车没有配备 360 度全景影像功能。

后车门把手的设计非常独特，被设置在车门的上方。这样的设计能一定程度上降低整车风阻系数，同时也更受年轻消费者的认可。

极具运动范的车型当然不能少了尾翼，况且还是带有镂空设计的大尾翼。这样的设计是符合空气动力学的，也让整车看起来更加运动。

三、内饰更具高级感

进到车内，没有大屏的加持你会感到有点失落？并不会，C-HR EV 在内饰做工用料上会让你感觉到该车带给你满满的诚意。整体内饰相较于燃油版变化不大，以黑色为主的格调看起来更具高级感，并且 9 英寸的中控屏也微微向驾驶员一侧倾斜。加上钢琴烤漆的材质，营造出高质感氛围，进一步提升科技感和先进感。

新车配备的是三幅式运动方向盘，带有真皮包裹，握感也不错，能提高驾驶者的驾驶欲望。

C-HR EV 抛弃了燃油版的双炮筒仪表盘，而是采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，可支持更丰富的行车信息显示和操作控制，比如动能回收等调节都是需要通过在仪表盘上进行。

在中控按键区域，C-HR EV 也仅设置了使用次数频繁的空调调节按钮，有利于驾驶员在驾驶过程中的盲操。

值得点赞的是，在中控台下方的储物托盘上，新增了 USB 接口和 220V 的 AC 插座插头。这在同级别里是少有的配置。

乘坐空间，乘坐空间方面，一位身高 172cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指，腿部空间是两拳。

新车后排支持 4/6 比例放倒功能，放倒后接近纯平状态，后备箱的容积不需要担心。在掀起底板后还留存几个不同大小的储物格，可以放一些随车工具。

四、智能化车机系统 功能体验齐全

9 英寸的中控屏虽然不算出色，但实际上其功能还是挺齐全的，并且支持 WElink 以及百度 CarLife 手机互联。响应速度不错，操作起来也挺跟手的。其中我个人最喜欢语音系统，可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息。

例如语音导航就很有趣，唤醒词为“小悦”，可以直接在方向盘右侧按键上开启语音识别功能。或者唤醒词与命令直接说出也是可以的。我们做了一次语音导航的测试，请看以下视频：

WElink 互联

百度 CarLife手机互联系统

可以查看平均时速或剩余里程等数据

五、动力强劲 给驾驶员足够信心

首先我们回顾一下C-HR EV 的动力参数，新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。这套参数与 C-HR EV 的外观相一致，给人一种凶狠的感觉，同级别竞争对手的电机最大功率也大概在130kW。

C-HR EV 共有 ECO、NORMAL、SPORT 三种驾驶模式，这几天体验过程中我用最多的就是 ECO 模式。熟悉我的朋友都知道我对车辆的动力要求还算比较高，很少有纯电车在 ECO 模式下都能让我感觉到有足够充沛的动力储备，C-HR EV 算一个。

C-HR EV给我最直接的感受就是整体的加速感非常不错，在城市路面上行驶动力完全够用，加速很线性。这也是在 ECO 模式下的一种感受，当然了，我觉得NORMAL 与 SPORT 模式下差别并不大，两种驾驶模式主要也是在于后段加速的区别。但当你调节到 SPORT 模式下，整台车马上暴躁起来，加速踏板变得格外灵敏，以至于你不太敢深踩，甚至会觉得有种动力过剩的感觉。

新车采用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬架的组合。给到车内乘客的整体感觉我个人认为有些偏硬。在过坑洼不平路面时对回弹的抑制有所欠缺，会有多余的回弹，就好比车辆在过三个起伏路面时，C-HR EV 会再给你多加一次。支撑性表现不错，高速过弯或者紧急变道时都能给足驾驶者信心。

C-HR EV 在制动力与刹车踏板的搭配上就显得有些急躁，轻踩刹车踏板有很明显的制动力反馈，会有“点头”的现象，整个刹车踏板行程较短，需要一段时间去适应。

六、丰田主动安全系统不可小觑

C-HR EV 主动安全方面同样不可小觑。其搭载丰田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括 DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA 车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）。这样的功能搭配已经达到了准L2 级自动辅助驾驶的水平，可以在一定程度上降低驾驶者的行车疲劳。

这套系统使用起来也非常方便，位于方向盘右下方的有一个巡航档把，在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下，再开启方向盘右侧的车道保持功能，如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功。

对了，C-HR EV 配备的是全速域自适应巡航，所以并不存在起步预设的时速。在城市路段测试中我们大概以 60km/h 的速度开启巡航，过一些大弯道时还是能完美胜任的。整个过程表现的特别自然，车辆没有发生“画龙”或系统无故退出等状况。

但在过一些急弯时需要人工及时介入。期间如果双手没有握在方向盘上，系统通过方向盘的握力传感器检测后会及时提醒，在直道上大概13秒会出现一次提醒，而在弯道上系统提醒会更为频繁。

在龟速行驶路段中若前车突然刹停后继续行驶，C-HR EV 也同样能做到跟停，轻点油门后再次起步。

总的来说，丰田这套系统所带给我们的体验虽然没有特斯拉、小鹏、蔚来的这么智能化，但在日常使用中也足够应付。这套系统其实更适合在堵车路段、快速路以及高速时使用。

编辑总结?/

年轻消费者就喜欢特立独行的东西，C-HR EV 正是如此。持有丰田首款纯电 SUV 光环的 C-HR EV，再配合自身带有的运动范以及出色的驾驶感受，澎湃的动力，这都是该车的亮点。加上 400km 的续航里程也恰巧足够，相信这款车会受到更多年轻人的关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级4款热门日系纯电SUV，为何我建议买之前要三思？

如今，新能源汽车已经被越来越多的人所接纳。在国内的新能源汽车里，自主品牌始终占据着很大的份额，合资品牌的选择并不多。广汽丰田iA5的登场可以说是恰到时机，给那些对汽车品牌有要求的用户带来了新的选择。

在合资品牌的新能源车中，广汽丰田iA5是一款极具代表性的车型，广汽丰田多年积累的良好口碑，加上国内首款NEDC综合续航里程达510km的合资车型，让它成功吸引了众多新能源用户的青睐。

为什么会选择广汽丰田iA5？它使用起来感受如何？我们在北京采访了张先生，他提车已有3个月，从他的故事中，也许会对您的购车提供一些启发。

张先生，外贸公司业务经理，看重品牌认可度

张先生是一家电子产品公司的业务经理，事业有成，家庭和美，过着很多人羡慕的生活。他购车除了家用之外，还得兼顾时不时的商务接待，因此对车辆的品牌有一定的要求。"很明显，自主品牌的品牌力还有所欠缺。如果开个国产车去机场接客户，客户心里可能会想你怎么开个国产车来接我，是不是因为公司没实力？"张先生说道。不论是不是因为面子，生意场上大家的确对车的品牌看得比较重，这是不得不承认的事实。

其实最开始，张先生相中的并非广汽丰田iA5，而是另一款豪华品牌燃油版轿车。但是，苦于一直摇不到燃油京牌，无奈之下转摇新能源牌照，一举中的成功拿到新能源指标京牌。想要一辆只属于自己的车，并且要一块更加方便的北京车牌，购买新能源车无疑是最实惠和快捷的方法。

购车时对品牌有要求，并不是仅仅出于工作需要或是虚荣心作祟，而是因为造车是个精细而复杂的事情，需要长年累月的积累才能有更好的产品品质，合资品牌的造车经验更加丰富，这也是其中一个重要因素。在无意的一次机会，张先生在网上看到广汽丰田iA5。

作为广汽丰田"双品牌"及新能源战略布局下的首款纯电动轿车，广汽丰田iA5由中方导入，前脸"G标"代表着由广汽研究院研发，车尾"广汽丰田"的尾标代表着由广汽丰田工厂生产，并经过200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。在整个生产制造的过程中，iA5享受广汽丰田的品控流程，从流程优化、产品控制到出厂检验等，都必须遵守广汽丰田严苛的工艺控制。同时，iA5还享受全国500多家连续8年CACSI合资第一的优质服务体系。

“这种融合中日合资双方优势的车型，无疑让产品技术、品质、售后都得到了很好的保障。也因如此，我才开始继续深入了解iA5其他优势的"张先生如是说道。

选择广汽丰田iA5，不仅仅是因为品牌，续航也是考虑的重要因

“对于纯电车，大家都会特别在意续航的问题，同样我也是。但是广汽丰田iA5，是国内合资车企中首款综合续航里程达510km的纯电轿车"张先生说。

品牌背书和超长的续航令人十分满意，配置和价位也符合需求，于是他立即在微信小程序“广汽丰田畅享荟"上咨询了车辆的信息，还预约了试驾。试驾的感受让他十分满意，回去与家人商量后就拍板定下了一台，在不到一周时间内就顺利提车。

张先生平时在北京工作，平时开车最多的场合是上下班，往返距离大概30km ，周末也就去附近的商圈逛逛，平时也会开车去天津拜访客户，开得最远的地方是石家庄的老家，300多公里的路程对广汽丰田iA5来说轻而易举。

在充电方面，张先生购车时随车赠送了充电桩，就安装在小区的停车位上，单位附近的地下停车场也有不少数量的充电桩，利用晚上睡觉或白天上班的时间来充电，一周只需要充一到两次电就可以满足正常的通勤使用。

虽说刚开始购买新能源汽车多少有些处于牌照的无奈，在成为广汽丰田iA5之前，张先生对纯电动车的续航还是有些焦虑，但在提车开了两个月之后，观念就发生了转变，像他这样不用经常跑高速，并且周围充电设施齐备的人，根本没必要担心这个。

再者，目前城市里的充电桩建设已经日趋完善，这几年在政策的大力推动下，越来越多的高速服务区也建设了快速充电桩，开纯电动汽车长途旅行也慢慢变得不是问题了。

一见钟情，外观内饰设计非常符合审美

在我们问及张先生对广汽丰田iA5的外观以及内饰设计看法时，他立刻激动了起来，“还没看到实车时，仅看就觉得非常漂亮，在4S店看到实车后，我就对它一见钟情了，不同于燃油车的全封闭式前脸设计，还有下方的几何形状格栅，还有海雕式LED大灯和"旋风式"合金轮辋，都让这款车看起来特别未来科技感。"张先生这么说道。

“我很喜欢广汽丰田iA5的内饰设计，车内的仪表盘和中控显示屏连在一起，科技感真是足足的。而且整体看起来非常简练有力，展现出一副简约的洗炼之风。" 张先生向我仔细介绍了他的使用感受，他选择的是浅棕色的内饰，因为他觉得黑色有些沉闷，加点棕色看起来更加高级。

档把非常小巧，张先生的妻子开起来也非常顺手。

后排配备空调出风口和两个USB接口，细节之处做得非常用心。

车子的前后排座椅都用了仿麂皮和皮质混搭材质，这对车内的高级感有很大提升，坐垫的填充物软硬适中，整体的舒适性让张先生非常满意。2750mm的超长轴距也让iA5后排乘坐空间更加宽敞，平时接送客户也能非常周到。

在问及iA5的智能化表现时，张先生表示："AI语音智能控制的识别度非常高，一个简单的指令就操控车窗、空调、播放音乐等，这样开车就更加安全了，可以把视线一直保持在前方。"除此以外，张先生还如数家珍地介绍了T-BOX丰云悦享车联网系统、iA5全系配备的蓝牙钥匙、ESP车辆电子稳定控制系统等八大被动安全系统、全系标配的带动态辅助线广角倒车影像、全系配备的高效PM2.5滤芯、以及尊贵版的负离子净化器和AQS智能空气净化器等配置，显得十分满意。

驾驶感受：多种驾驶模式从容应对各种路况

接下来，张先生也跟我们分享了提车后这3个月他的驾驶感受，大多数情况，张先生都开车往返于家与公司之间，有时周末会带上家人出去郊游跑跑山路，春节期间他还把车开回到300多公里外的石家庄老家过年。

iA5拥有ECO、NORMAL、SPORT三种常规驾驶模式，算上单踏板（l-pedal）和极限节能(ECO+)模式，一共有5种驾驶模式，在开了3个月后，张先生最大的感受是这几种驾驶模式的特点非常鲜明。

在上下班途中，张先生一般会打开ECO模式，这种模式下提速劲道温柔且持续；当切换到NORMAL模式后，明显就感觉提速变强，像加速并线或者超车时，明显更有信心了；SPORT模式则是动力更加快速强劲，加速时推背感很强烈，在跑山或者高速上简直再合适不过了。

张先生提车有3个月了，已经行驶了近3500km，在使用iA5作为上下班的代步工具后，他的用车成本实实在在地减少了，折算下来每公里还不到0.2元。日常只需要偶尔充个电就好了，有时下班回家就直接插上充电枪，第二天去开就能充满，并且夜间波谷充电还便宜，工作单位附近的停车场就有充电桩，每天充一次电也不麻烦。

量身定制“享你所想"增值服务方案

广汽丰田还为iA5量身定制"享你所想"增值服务方案，EV电池除了可以享8年或15万公里质保政策以外，还为个人用户购买了2年不限里程的电池延保服务。还有三电系统8年或15万公里质保，整车4年或15万公里质保的增值服务。在日常的使用上，可以享受终身免车联网流量费用，预约保养上门取送车以及终身免费24小时道路救援等，这些都让张先生倍感贴心，更是觉得自己购买iA5是正确的选择。

而在近期，广汽丰田又推出了众多福利活动，除了"五大关爱"如空调清洁除臭、新车免费保养、保修延期、上门取送车等售后福利；还有五月车展月购车福利：首付一万即可新车开回家、最高15%首付2年0息、50%首付3年0息、20%首付第一年只还利息不还本金、购车享99元抵2000元现金等；与此同时，针对北京区域的用户，购买iA5还享有众多优惠，如99元抵2000元现金、定金抵价最高10000元、置换新车补贴最高10000元、抗疫前线人员购车补贴2000元、老用户增购补贴1000元等，让购车更加容易更加贴心。

全文总结

在最初张先生购买广汽丰田iA5颇有些无奈下选择的意思，而随着张先生对iA5的了解加深，明显张先生开着iA5有些乐在其中了。选择这样一款车，并不仅仅是因为能够获得一块京牌，而是在使用iA5的过程中确实能够满足车主的真实需求。也许还有许多类似张先生这样的车主，起初对新能源车抱有质疑，但是在实际使用后又产生改观，其实这都需要一个认知的过程，愿您也能像张先生那样遇到一台令自己心动的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到日系新能源汽车，大家第一反应想到的肯定是它们的混合动力系统，比如丰田THS，本田i-MMD，日产的e-POWER都是赫赫有名，在行驶体验、燃油经济性方面都积累了不小的行业领先优势。

但事实上，日系品牌这些年也在不断加快自己在纯电车EV市场的布局，并且推出了不少性价比不错的车型。

今天，为大家总结出了四款20万级别日系纯电SUV车型，每一款车型都有其优势，其中有好几款也都出现在了本次的成都车展中，接下来我们就看看这四款车型都有哪些特点？又该如何选择呢？

东风本田e：NS1

厂家指导价：17.5万元-21.8万元

一句话点评：驾控空间延续优势，标配大屏

e：NS1是东风本田旗下第一个挂本田H标的纯电车型，定位小型纯电SUV。

外观方面，本田e：NS1采用了封闭式的进气格栅，配以两侧狭长的大灯组，中间的本田logo可以点亮，盖板底下是充电接口。前脸整体设计偏简约，时尚而有动感。

该车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。侧面有几分本田XRV的即视感，虽然整体尺寸不大，不过得益于本田“空间魔术师”的布局设计，车内乘坐空间表现可以和不少紧凑型SUV相媲美。

内饰方面，本田e：NS1一反本田的传统，配备了10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，所有功能都集成到了中控大屏上，搭载Honda ConNECT 3.0智导互联系统，提供语音交互、车家互联、OTA升级等功能，科技感较本田燃油车时代提升明显。值得一提的是，新车还配备了流媒体内后视镜。

动力方面，e：NS1采用前置电机布局，提供两种动力选择，其中e动版和e境版电机最大功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况下续航里程为510km。e型版和e驰版电机最大功率134kW，最大马力182匹，新车在CLTC工况下续航里程为420km。

总的来说，本田e：NS1动力数值在电动车阵营中并不突出，不过本田燃油车驾控的优势很好地延续到了EV上，整体非常好上手，不像造车新势力那么激进地追求推背感，就算是传统燃油车驾驶者对e：NS1的驾驶也不会有不适感。

长安马自达CX-30 EV

厂家指导价：15.98万元-20.18万元

一句话点评：同级尺寸优秀，马力218匹

外观部分，马自达CX-30 EV外观设计基本延续了燃油版的CX-30的设计。

前脸部分，依旧是家族式的盾型格栅和柳叶形的大灯组，下方四周有镀铬装饰条，全新的进气格栅采用了封闭式设计，另外在前唇、侧裙的包围处做了新的样式，与燃油版有所不同，突出其EV的身份。车尾的圆形尾灯与前脸有呼应，点亮后辨识度不错。

新车的长/宽/高分别为4410/1852/1655mm，轴距为2672mm，定位为纯电动小型SUV。三围尺寸相较于本田e：NS1明显大上一圈，车高和轴距都已经达到了紧凑型SUV的级别，一点不会觉得小。

内饰方面，马自达CX-30 EV也是马自达一贯简约的风格。前排采用7英寸指针式仪表盘和8.8英寸的悬浮式设计中控液晶屏，当下屏幕尺寸内卷的时代显得尤为克制。而且保留下来了大量的物理按键，虽然科技感有所欠缺，但实用性上没有欠缺，高配车型上还配备了L2级别的辅助驾驶系统。

动力方面，CX-30 EV搭载一台最大功率218马力的电机，峰值扭矩300牛·米，CLTC工况下续航为450km。该车EV版相较于燃油版动力优势明显，218马力对于拉动一辆小型SUV可以说是绰绰有余了，加上马自达不错的调校，整车开起来依旧是运动感十足。

广汽丰田C-HR EV

厂家指导价：22.58万元-24.98万元

一句话点评：终端优惠大，造型个性

丰田C-HR EV定位小型SUV，C-HR燃油版车型一直就是个性的代名词，特别是在外观设计方面，这个特性很好地延续到了EV版车型上。

外观方面，C-HR EV和C-HR燃油版的设计是一脉相承，整体凸显个性。前脸中间采用封闭式的格栅，右侧有EV标识，两侧是棱角锐利的大灯组，车灯下沿处有一条弧线，与前格栅形成一个大嘴的造型，整体观感极具侵略性。而前包围处两侧獠牙式造型的饰条是EV车型独有，进一步凸显了犀利的风格。

而在尺寸方面，丰田C-HR EV的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，为了独特车身造型，牺牲了不少实用性，乘坐空间并不算大，后排空间只能算是勉强够用。

内饰方面，高配版的C-HR EV配备了9英寸的触控式中控屏搭配上12.3英寸的全液晶仪表，除了中控屏幕略小，样式显老旧外，整体科技感还是不错的。车内是日式居家风，座椅材质虽然是织布，不过有不错的包裹感以及承托效果和舒适性。科技配置方面比较丰富，包括无钥匙进入、自适应巡航系统、L2级别辅助驾驶等。

在动力方面，丰田C-HR EV搭配一台前置永磁同步电机，最大总功率为150kW，最大马力204匹，峰值扭矩为300N·m。NEDC工况下的续航表现为400km，非常适合在城区作为通勤的代步工具。

奕泽E进擎

厂家指导价：22.58万-25.38万元

一句话点评：C-HR姊妹车型，省心精品小车

一汽丰田奕泽E进擎是C-HR EV姊妹车型，两车造型配置相仿，同样拥有独特的外观，是一辆精致的小车。

在外观方面，奕泽E进擎前脸同样采用封闭式的进气格栅设计，并且用黑色饰条勾勒出类似于梯形的样式，蓝色点缀的丰田牛头标位于中间，两侧大灯组和C-HR EV造型相同，高配车型采用了LED光源。下包围的样式采用的是横条式，与广丰那边不同，因为C-HREV采用的蜂窝状。

奕泽E进擎整车尺寸长宽高分别为：4405mm、1795mm、1575mm，轴距为2640mm，定位于小型SUV，和姊妹车型C-HREV完全一致。

内饰方面，以时尚风格为主，使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错。中控屏是一个很大的槽点，9英寸尺寸不大，样式老土不说，还凸出于仪表上方，有遮挡视线的危险。

在动力方面，搭载的是一台永磁同步电动机，电动机总功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，官方给出的百公里耗电量为13.1kWh/100km，续航里程为400km，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。整体调校偏舒适家用，和运动的外观形成不小的反差。

结束语

从以上的对比我们可以看到，四辆日系纯电在设计，空间，动力表现上可以说是很有特色。通过对比可以看出，在20万这个级别，本田e：NS1在各方面表现更加均衡，车内空间越级，而且500公里续航也较为领先；而如果需要凸显个性，丰田姊妹车型C-HR EV和奕泽E进擎会是不错的选择；而马自达CX-30 EV适合有大车气场需求的用户选择。不过，如果结合成都车展的其它车型去横向对比整个车市的话，便不难发现日系这几款SUV相较于同价位的国产纯电动车而言还存在一定的差距。那么，对于各位消费者而言，预算20万买纯电最终究竟会作何选择呢？欢迎在评论区讨论。

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