很多人认为，胎压高容易导致爆胎；实际上，胎压低更容易出现爆胎情况。
胎压会影响汽车的油耗，最明显的是胎压低，车辆肯定会比正常胎压要高一些。
低胎压会导致轮胎无法正常接触地面，因为一直是胎肩触地，所以磨损会很快，过不了多久就要换新轮胎。
汽车轮胎胎压过低，车轮胎在车辆行驶过程中容易发生形变，轮胎与地面接触并不充分，所以制动性能会变差。
胎压监测真的那么重要吗
如果汽车有机会让消费者在出厂前选择可以在车上安装哪些非强制标准配置，那么胎压监测一定是易车最热门的选择之一，为什么这个不起眼的胎压监测器如此重要？可以不相信它的影响，但绝不能忽视它。
很多人认为胎压过高容易爆胎，但轮胎的耐压能力一般都能达到3.5bar以上，一般胎压很难超过3bar，因此，胎压高引起爆胎的几率并不高，其实胎压过低更容易爆胎，主要是胎压过低后汽车行驶时轮胎变形比较大。
胎侧变形比较大，相对会产生很大的热量，当轮胎转动一周后，变形的轮胎不能及时恢复轮胎原来的形状，轮胎驻波就会一再出现，一旦出现轮胎驻波，轮胎温度会迅速升高，帘布层的抗压强度会迅速下降，从而导致轮胎爆胎。
当车速达到160KM/h时，一旦轮胎爆胎，基本没有生还的可能，当车速达到120Km/h时，虽然有修正的可能，但很多车主会因为以下原因猛踩转向恐慌，导致汽车失控，胎压监测有两种方式，间接方式和直接方式。
间接胎压监测一般是利用ABS系统的胎速检测功能，通过与预设车速进行比较来判断胎压异常，反应比较慢，可能需要几分钟才能显示慢漏，有的车型不会显示是哪个轮胎异常，需要司机自己检查。
配备ABS的车型理论上具有被动胎压检测功能，直接胎压监测是在气门芯内内置轮胎或外置传感器，将直接测量的数据传输到车内的显示屏上，持续显示胎压和胎温，这样，驾驶员可以实时监控轮胎状况，防止发生事故。
一个轮胎缺气时，它的转动距离会比其他没气的轮胎稍长，行驶同样的距离，有气轮胎的转速会少一些，这时轮速传感器可以分析出四个轮胎的转速差是否不同，当差值较大时，行车电脑就会发出胎压异常报警。这种传感器成本低，不受电池束缚，工作比较稳定，但缺点是不能独立显示每个轮胎的具体气压，如果某个轮胎出现故障容易误报空转，轮胎爆胎的原因有很多。
轮胎受到严重冲击和损坏，会导致爆胎。轮胎本身的损坏也会导致爆胎，长时间在胎压过低的情况下行驶，也可能导致爆胎，胎压监测系统可以防止的是因缺气引起的爆胎，因为轮胎没气后会变得很扁，胎壁会被剧烈压缩。
在高速行驶过程中，胎壁反复压缩和恢复的过程，很容易导致热量积聚，造成轮胎内部损伤，引起爆胎，胎压监测系统对其他原因的爆胎无能为力，因此，我们不能盲目迷信胎压监测，认为安装胎压监测就可以完全避免爆胎。
这是完全错误和危险的观点，平时注意检查是最安全的，当胎压过高时，轮胎与地面的接触面积会减少，此时轮胎的压力会相对增加，影响轮胎的抓地力，此外，当车辆通过沟渠或颠簸路面时，轮胎中没有足够的空间来吸收震动。
除了影响行车稳定性和乘坐舒适性外，还会增加对悬架系统的冲击，同样会造成危害，当轮胎内的气压过低时，轮胎与地面的接触面积会增加，从而增加摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30%时，油耗会增加10%。
随着国内汽车行业的不断发展，越来越多的安全配置受到关注，也将成为未来汽车的标配，如果您的爱车还没有安装胎压监测装置，建议自行安装，为安全行车增添一份保障。
一般汽车胎压在420kpa以上才会爆胎，甚至更高，因为一般厂商所标注的胎压会留有30%的安全余量，而轮胎的最高可承受胎压为350-420kpa，即便是在夏季给轮胎充很多气的条件下，也很难达到汽车胎压的极限值，所以在高压状态下，汽车轮胎并没有那么容易爆胎。以下是两种爆胎的情况：1、在胎压过低的条件下就比较容易爆胎。因为胎压过低，轮胎胎侧的变形量大，而且在工作过程中，胎侧一直处于拉伸和压缩的状态，并且胎侧又比较薄弱，很容易损伤其内部结构，从而导致爆胎。2、而如果是高压爆胎，得靠高温膨胀的气体撑破轮胎的承受极限，而一般情况下，轮胎的承受极限是很高，靠气体膨胀没有那么容易达到，使得胎压过高轮胎不容易爆胎。
正常情况下，家用汽车轮胎气压一般在2.3~2.5bar左右。合适的汽车轮胎胎压值对于行车安全是很重要的，如果胎压不合适，会影响到汽车的正常行驶。
比如胎压过高，轮胎与地面的接触面积就会变小，车辆轮胎所承受的压力和磨损剧增，容易造成刹车失控或爆胎现象，而且行驶容易抖动，严重影响车辆的驾驶舒适性。
如果胎压过低，轮胎与地面接触面积变大，方向更重，汽车油耗增加，如果胎压不足，会造成胎侧变形，内部的钢丝老化，轮胎寿命会减短。特别低的轮胎，胎压还容易造成轮胎直接碾压报废。
