长期以来，我们一直在强调一点，对于自主品牌来说，最紧要的任务就是在确保产品品质的基础上，建立起自己的核心技术，尤其是发动机、变速箱和底盘调校。其中自动变速箱是非常重要的方面，最近几年，虽然我们看到国内一些第三方供应商，比如盛瑞、东安动力等厂商都推出了6速、8速手自一体变速箱，即6AT、8AT变速箱，但是到了厂商层面，尤其是吉利、长安、长城等一线自主品牌在推出自家的自动变速箱时，基本上趋势都是面向双离合变速箱，我们看到，在一些低级别的产品上，这三家基本都使用了双离合变速箱。
大家都知道，在当前的自动变速箱中，双离合变变速箱应该算是处在鄙视链的末端，大家都知道，双离合变速箱的顿挫感和承受扭矩较小是一个明显的短板，从使用体验上来看，手自一体变速箱（AT）、无级变速（CVT）变速箱整体表现都比双离合变速箱要好。这也是为什么吉利、长安、长城的中高端车型基本都搭载的是爱信的6AT、8AT、采埃孚8AT的原因所在，其实厂商自己也明白，爱信、采埃孚的6AT、8AT本身就代表着一种先进性，所以放在自家的产品上，算是一种产品力提升。
那么为什么自主品牌厂商不在大多数车型上使用爱信和采埃孚的6AT、8AT变速箱呢？或者说自主品牌为什么不研发AT变速箱和CVT呢？首先是第一个问题，虽然6AT、8AT变速箱的成熟度更高，产品力更强大，使用体验也更加优秀，但是这两个品牌的变速箱在采购方面的成本是很高的，爱信相对便宜一点，但是整体也很贵，想想看，7、8万的国产车搭载一台爱信、采埃孚的6AT、8AT变速箱，结果就是要么其他配置要大力缩减，要么就只能不挣钱了，哪一个都不符合自主品牌的利益和诉求。
第二个问题，其实目前全球AT变速箱最成熟的技术和专利，基本上都集中在爱信和采埃孚两个厂商手里，那么有专利作为技术鸿沟，自主品牌想要通过模仿、复制的形式去逆向研发AT变速箱，基本上是不可能的。而CVT变速箱情况就更难说了，虽然CVT变速箱相比于成熟AT变速箱便宜一些，但是目前CVT变速箱的核心部件—传动钢带只有德国博世和舍弗勒能够生产。所以自主品牌自己研发AT变速箱和CVT变速箱，难度是非常大，就算勉强研发出来，成熟度和使用体验也都是比较差的。
但是尽管如此，自主品牌一定要有自己的自动变速箱，否则一旦因为合作破裂或者其他原因，导致供应商压缩或者中断对自主品牌的供货时，对于自主品牌的影响是非常大，所以为了市场和产品“安全”，自主品牌在一些低价且走量的车型上，一定要实现发动机、变速箱等核心部件的自产自研！
那么为什么双离合变速箱就能成为自主品牌在变速箱领域的“救星”呢？其实我们看到大众、通用等品牌都有双离合变速箱，当然还有格特拉克等供应商也有双离合变速箱，前面我们也说了，很多自主品牌也有自家的双离合变速箱。那么为什么在双离合变速箱层面，就不存在AT变速箱和CVT变速箱那样的专利壁垒和技术鸿沟呢？
事实上我们举一个例子大家就能明白，大家想想看看，三星、LG、华为、小米、OPPO、一加等手机厂商用的是什么系统？没错，它们用的都是安卓系统，这些厂商在原生安卓系统的基础上，通过后期设计，让系统显示在前端时，各有各的特点。为什么这么多国内外厂商都能用安卓系统，并且在原生安卓的系统的技术上进行二次开发？原因就是安卓是开源的，也就是说源代码是公开的，大家都可以使用，并且进行后期开发。
双离合变速箱也是如此，事实上双离合变速箱的结构和基本原理都是一致的，只不过双离合变速箱的底层技术并没有掌握在一家厂商手里，所以事实上也有点“开源”的意思了，那么在这样的情况下，事实上双离合变速箱最底层的技术就变成公开的了，在这样的情况下，自主品牌厂商就能在“原生”双离合的技术上进行重新调校和二次研发，使得其适应自家发动机。当然最重要的是，还是双离合变速箱本身的底层技术比较简单，不存在专利垄断的可能性。
所以自主品牌在必须要有自己的自动变速箱，而AT变速箱和CVT变速箱技术和专利壁垒比较难以突破的情况下，只能投身相对容易的双离合变速箱，但是尽管如此，双离合变速箱的天然缺点并没有被完全攻克！因此从长远来看，只要还是在燃油车时代，AT变速箱和CVT变速箱更值得自主品牌厂商努力研发！
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金无足赤，人无完人，说的就是没有完美的事物，双离合与手自一体都是时下主流的自动变速箱，它们各有优缺点，很难说哪一种更好，只能尽可能的了解每一款变速箱的特点，在买车的时候考虑自身的实际情况来选择。下面我们就本着公平公正的态度来客观分析一下这两款变速箱的特点，希望对即将选车的朋友有一点帮助。
双离合变速箱
双离合变速箱简称DCT，是Dual Clutch Transmission的缩写，其工作原理与手动挡变速箱(MT)基本相似，不同的是DCT是由电脑控制的两组离合器交替工作来完成逻辑换挡。DCT虽然是最近几年才陆续成为主流，但是其出现的时间可以追溯到上世纪七八十年代，而且是首先运用在了赛车上面，但是由于当时的技术比较落后，导致DCT寿命太短所以没能够有效推广。
个人认为DCT是最接近手动挡变速箱，它继承了手动挡一些列的优点，最明显的就是由于DCT是硬性链接，动力传递效率较高，所以在燃料油经济性方面有很大的帮助。同时双离合交替运作也使得DCT在换挡的时候时间非常短，这就保证了车龄速度的连贯性，好的DCT基本上不会感觉到换挡顿挫。
双离合变速箱又分为干式和湿式两种，这是根据离合器散热的方式区分的。干式双离合顾名思义就是没有任何介质，借助自然通风来进行散热；而湿式双离合是借助油液进行散热。前者结构简单但是效果不理想，后者结构复杂散热效率相对高一些。但是不论是哪种双离合变速箱目前都存在散热不良的缺点，尤其是在频繁换挡的永和条件下更会容易一起变速箱高温的情况。
总体来说双离合变速箱特点是省油、速度响应快、动力传递好但是频繁换挡容易导致散热不良而引起故障，所以更适合路况较好、平均时速高的车主，比如经常跑高速或者是城乡道路居多者。
手自一体变速箱
6档手自一体变速箱又叫做6AT，AT是automatic transmission的缩写，翻译过来就是自动变速器，工作原理与双离合完全不一样。它以液力变矩器和行星齿轮为主要工作机构，工作的时候泵轮带动液体旋转，液体旋转再带动涡轮旋转从而达到动力传递，与普通的变速箱不同的是它的动力传递是柔性的，动力的传递效率普板偏低，所以这就是AT变速箱油耗偏高的原因。
AT是目前为止技术最为成熟、故障率最低的自动变速箱，伴随着 汽车 技术的发展，AT变速箱从最早的4AT、5AT、6AT慢慢发展到现在的8AT、10AT甚至更高，数字越高代表的档位个数越多，这样使AT变速箱在燃油经济性方面表现的越来越好。好的AT一般不会出现问题，有些车既是发动机出现故障变速箱都没有故障。但是AT变速箱对速度的响应较为迟缓，不能像DCT那样在瞬间完成换挡，所以经常会出现转速升高速度跟不上的现象，尤其是小排量发动机尤为明显。
总体里看，AT的特点是质量可靠、耐用但是油耗偏高、动力不连贯，所以选择AT的车主要不追求燃油经济性，对速度与激情没有过多要求。
所以不论是双离合变速箱还是6速手自一体变速箱很难说哪个更好哪个更差，因为无论哪种变速箱都有一大批忠实的粉丝在背后支持着，好不好只有自己用了才知道不是吗？好了，由于篇幅有限，很多两者的特点并没有说的很完全，也希望朋友们留言补充一下，多多交流。
我觉得你指的是具体的大众的某款车型，比如朗逸和宝来都有1.5l自然吸气和1.4t涡轮增压两类车型，它们的1.5l搭配的变速箱是爱信6at，其1.4t车型的变速箱就是7速双离合。斯柯达的明锐也能这样分。
简单来说，虽然很多人都推崇at变速箱，但at变速箱也分很多种，比如有爱信的，有zf的，有通用自己研制的，还有现代自己研制的等等，等等，总之，at变速箱种类繁多，令人眼花缭乱，它们的质量水平也残差不齐，肯定不会完全一样，比如通用自家研制的6at变速箱就被投诉多多，甚至被评为地球人都不敢买的系列，凯美瑞2.5l的爱信8at变速箱，居然还不如老款的爱信6at换挡平滑和柔顺。
而美国的大众车型用的是jeep车型的山寨版at变速箱，所以虽然很多文盲张口就来美国大众不用双离合，全部都是at变速箱，但美国jeep车型的山寨版at变速箱，能比国内大众用的双离合变速箱更好吗？或者能比同样是美国的通用6at变速箱质量更好吗？所以不要只是为了跟风而喷，学会点英文去美国大众网站上看看美国大众究竟有没有使用双离合，看清楚了再说比较好，如果不认识英文只认识拼音那就不要跟风，因为只会显得自己特别没文化，也就是我说的文盲。
其实美国的部分大众车型也有使用双离合变速箱，只不过是要加钱才能选装的，不加钱只能用原车的at变速箱啦，明白了吧？
国内的大众自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at，比美版大众的jeep山寨版at变速箱质量更稳定一些，而且爱信6at变速箱也是目前质量比较稳定的变速箱之一，上面说过了，凯美瑞的爱信8at都不如它平顺。
不过，由于大众只给自然吸气车型使用at变速箱，所以大众的at变速箱车型除了质量比较稳定以外，动力方面的表现都比较肉。
而大众就是目前双离合变速箱方面做的最好的车企，使用双离合变速箱的车企也并不是只有大众一个。简单来说，性能比较好的车型才适合使用双离合变速箱，如果让凯美瑞或老天籁2.5l之类的车型也使用双离合变速箱，那纯粹是属于浪费。
所以大众7速双离合变速箱的车型动力表现会更好，双离合变速箱的优点就在于换挡速度快，传动效率高，所以有时明明大众车型的发动机数据不起眼，但大众车就是比那些马力大功率大的车型提速快，这里边也有双离合变速箱的功劳。
感谢受邀。这两种变速器都是属于自动挡变速器，开起来操作都是一样的，没法说清楚到底哪一个好，都各有优缺点把。关键是结合您平时用车习惯来决定你选择那种变速器。平时大家一听到双离合变速器总觉得这是一个很先进的东西，加上厂家的一些宣传，就会认为比6速手自一体的变速箱好，其实这种认识是片面的。双离合变速器内部结构就是一台手动挡变速器，只不过它不同于传统的手动挡变速器是因为它有两根输入轴，一根实心的一根空心的，两根输入轴分别控制不同档位的齿轮，当档位挂上1挡后，2轮的齿轮就已经准备就绪，其原理好比我们打麻将时用的自动麻将机，自动麻将机其实是有两副麻将的，当你正在打麻将时，麻将机里第二幅麻将就已经准备就绪了。所以他的换挡速度明显是快于手动挡的变速箱。而6速手自一体的变速箱其实里面的结构更为复杂，它主要是用各种行星齿轮组来进行动力传递的。所以从成本上来讲6速手自一台变速箱要比干式双离合变速器高，比湿式双离合变速器低（湿式的结构比干式的又复杂一些）。
双离合变速器与手自一体变速器的内部区别
他们的优缺点是：双离合变速箱换挡速度快提速感比较明显，具有一定的节油效果。对于比较追求运动的用户来讲是比较合适的。缺点就是：维护成本高（尤其是湿式双离合变速箱）， 由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。 同时双离合变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率，有时候也会出现变速箱油温升高、变速箱卡顿等情况。所以小排量车型及经常在市区开车档位变化频繁的不建议买双离合变速器的车。
6速手自一体变速箱的优点是：性能可靠，故障率低，平顺性要比双离合变速箱略好，档位频繁变化基本不会影响变速器性能。缺点：结构复杂，核心技术又被垄断，热传递效率一般，所以很多车企都是迫不得已才采用。
如果要选择手自一体的变速箱时尽量还是选择合资品牌或是更高端的一些品牌。因为自主品牌大多技术不成熟，买现成的居多，但发动机有的又是自己制造的或也用的别的牌子的，这就会造成发动机与变速箱之间不匹配，就是用的再好的变速箱也会影响动力传输及油耗增加。这就好比你一个再能跑的人给你穿一双不合适的鞋子你也不一定跑得快。
综合以上讲解，您在购车时可以做个参考。
实际上双离合变速箱也可以手自一体的，在操作使用方法上与AT变速箱两者没有什么区别。
我感觉两者的区别主要在传动力矩的大小和油耗上。
双离合自动变速箱更接近于手动变速箱的使用效果，由于是齿轮副传动，其传动效率是变速箱中比较高的，又由于是离合器切换档位，所以切换时力矩延迟比较小，相当于我们开手动档时快速抬脚离合器踏板的效果。不过由于有摩擦式离合器的存在，切换时必然有半切和状态，所以频繁切换的话摩擦热会很大，磨损也就比较大，这一点对于拥堵的城市道路来讲有点不适应。不过还好，养成平稳的驾驶习惯也可以忽略其影响。
AT变速箱由于是采用液力耦合器来传递力矩，其工作时有延迟，所以加速时略微有顿挫感，有些车延迟小一些，有些车大一些，但不是都是变速箱的问题，有些车为了安全，特意在程序上人为的加入了延迟。
AT变速箱由于使用了行星齿轮副变速，所以传动效率不高，这也是油耗高的原因之一，但却换来了变速过程平滑流畅的体验，其变速过程没有齿轮在轴上移动，而是通过锁定不同的滑轮来变速，自然没有磨损和发热问题，同时行星齿轮由于齿轮多，齿轮接触面大，其传动力矩很大，耐冲击，寿命长。不过制造时精度要求高，比较精密复杂，成本也很高。
总得来说双离合变速箱比较简单，效率比较高，但是有点单薄，不耐造。
AT变速箱比较复杂，传动效率低一些，但是比较厚重，耐用一些。
无法定论，保时捷的pdk比爱信6at好吧，但是爱信6at比DQ200干式双离合要稳定吧！DQ200还要比万里杨的8at好吧，没有具体型号，没有任何可比性！
个人认为手自一体车型！可以在雪地路面改为手动挡！我没有买过其它自动挡的车型，我买车就选手自一体或者手动挡的！
如果你天天在高速上或者在赛道上，选双离合OK啦。否则离它远点！
7速双离合变速箱和6AT变速箱从性能上来说应当是各种千秋，6AT变速箱优势在于技术成熟，稳定性好，故障率低，使用寿命更长，是变速箱一个比较好的选择。
双离合变速箱的优势是传动效率高，换挡速度快，油耗更低一点，结构更简单，加工制造成本低一些，但使用寿命和耐用性上比AT变速箱要差一点。也不能完全从变速箱类型来判断哪个更好，双离合和AT变速箱都有好的，也都有性能差的，所以还需要具体车型具体分析。
同价位的车，at最少能买双离合一个半到2个
发动机和变速箱是最佳搭档，调校是纽带！好不好要看配合与调教，同样的硬件装不同的车型上效果可能不一样，不同厂家的DCT与AT也有好坏
大家好，我是小曾；如今越来越多的国产车放弃采购爱信6AT，转而自己研发双离合；车企明知大家对双离合有抵触，为什么还有放弃购买6AT，尤其是自带光环的爱信6AT呢？我们所了解国产车企，比如长城、比亚迪、奇瑞、吉利都在一窝蜂的研发双离合，也只有长安在坚持使用AT变速箱，难道采购价只有8000元的爱信6AT不香吗？
爱信6AT好，但是不香，而且有毒，我们从以下几点来分析：
第一个容易被卡脖子。
国产车的销量越来越高，已经不是合资车的天下了，国产车在10万以下的销量已经占据了半壁江山，出货量非常大，如果采购6AT变速箱，变速箱的供货量跟不上销量，那就导致车辆产能受阻，影响销量，对车企是致命的打击，还记得刚上市时的传祺GS8，得到业界和消费者的一致好评，但受制于爱信6AT供货量跟不上，汽车产量上不去，同价位合资车选择的余地比较大，导致后来的GS8凉凉了。任何一个企业都不想出现这样的问题，而自主研发，生产变速箱是最稳妥的。
第二爱信6AT价格对于国产车来说有点贵。
国产车的主销车型集中在150000以下，8000元的采购成本对于国产车确实有点高了，抛去汽车的研发、生产、销售成本，利润真的很少，而自主研发双离合，虽然前期投入大，销量一旦上去，就可以平摊研发成本，提高整车的利润。
第三发动机和变速箱同步研发，提升整车的匹配程度。
各个车企的发动机的技术特点是不一样的，有的擅长低速的爆发力，有的注重高速油耗经济性，有的注重平顺性；而你购买的变速箱齿比是确定的，硬件方面是不能修改的，只能经过后期的软件修改、匹配，来适应自家的发动机；而自己研发变速箱，可以和发动机同步研发，硬件方面更适合自己发动机的技术特点。
不止国产车企存在以上的问题，大众同样也是这个原因，不想受制于人，不想被卡脖子，只能另辟蹊径；但凡有自主研发能力的车企，都不想采购。这里也不得不提现代摩比斯的AT变速箱也属于后起之秀，平顺性和耐用性非常好，在现代和起亚车型上广泛的搭载，我们也要多多和优秀的车企学习。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
