这个无人驾驶技术我不知道你说的是哪一种意思
第一，无人驾驶维修技术
第二，无人驾驶 汽车 技术
第二种就别学啦哈， 汽车 都到达无人了，电脑自己控制车速行走了你学这个干嘛对吧，无人驾驶最多就是车主在上面，起码的应急预案车主估计都知道。
如果第一种的话可以学的不过你要放在后面了，根据形式来撒，这个 汽车 维修就是封闭式管理的也就一年多就可以就业了，你觉得一年多以后这个无人驾驶 汽车 是满街跑，还是屈指可数，首先你学车要根据大众消费水平去学，豪车毕竟是少数，无人驾驶也一样，起码等个三五年在说吧，你现在就把正常的 汽车 维修技术学好就可以了，有了好的底子，以后真无人驾驶普及了，人家学一年你估计就两三个月对吧。这是毫无疑问的。
但无人驾驶的核心是算法。如果题主想学的是算法的话未来发展还是可以的。15年内不但在无人驾驶领域好就业，在整个人工智能领域都是很好发展的。
汽车 无人驾驶技术其实就是 汽车 智能网联技术。随着 汽车 的普及，人们对于 汽车 的要求从性能、外观、排量等功能性问题，向自动泊车、自动避障、无人驾驶等“智能化”方向靠拢。目前， 汽车 “智能化”虽然已广泛应用于 汽车 ，许多 汽车 智能功能已经为人们熟悉与使用，但人们对“ 汽车 智能网络”的概念还是相对模糊。
什么是智能网联 汽车 ?
智能网联 汽车 是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、云等智能信息交换、共享。具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，达到安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代 汽车 。
用通俗的话来讲，现在 汽车 功能中的倒车雷达、倒车影像、自动泊车、自动避障、远程遥控等等功能，都属于智能网联的范畴。而智能网联的最终方向则是实现 汽车 的无人驾驶。
我国智能网联 汽车 智能化分级标准与国外有一定区别，但在智能化层面几乎也是大同小异，共分为两个层级：
人监控驾驶环境（驾驶辅助、部分自动驾驶）和自动驾驶系统监控驾驶环境（有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶）。
智能网联 汽车 核心技术
环境感知技术、无线通信技术、智联交互技术、车载网络技术、先进驾驶辅助技术、信息融合技术、信息安全与隐私保护技术、人机界面技术等；
我国智能网联环境现状
我国是世界上 汽车 保有量最大的国家，庞大的 汽车 用户群体为智能网联 汽车 发展创造巨大的潜在市场。中国 汽车 用户对于智能网联技术的接受程度相较国外 汽车 用户好很多，对于智能化 汽车 所具备的各项功能。相关数据调查显示：无人驾驶功能接受度为75%，新能源（电动或混合动力） 汽车 接受度为79%。智能网联技术为 汽车 行业增添生机，作为新兴行业，智能化 汽车 还在不断研发的阶段，需要更多人才。
湖南万通技工学校 汽车 运用与智能网联专业：
学制三年，核心课程涵盖 汽车 发动机系统、 汽车 底盘系统、 汽车 电路电控、 汽车 美容、 汽车 快修快保、 汽车 钣金、新能源 汽车 结缘及故障诊断处理、智能网联 汽车 核心技术（环境感知、无线通信等）。该专业涵盖燃油车、新能源车及智能网联 汽车 的系统学习，就业面十分广阔。
汽车 智能化技术层面的突破，需要吸收大批相关技术人才，其发展前景也呈现良好态势。抓住智能网联 汽车 的风口，你就是下一个智能型人才。
最近在看车，一是因为家中那台车已经伺候了俺7年，二是因为闺女坐上安全座椅后脚已经不能伸直了，逼得我在驾驶位很不舒适，而且带娃出游，后备箱放个小号的儿童自行车都吃紧。
我现在锁定的要么是大中型SUV，要么是wagon旅行车，凯迪拉克XT6是我的备选车型之一。
巧了，昨天凯迪拉克XT6的试驾邀请来了，为了更真实，献上实拍图，而且绝不修图。
动态：动力足够?操控不错
上手非常快。坐姿高，视野好，方向盘力度适中，油门和制动没有特别敏感也不会有太多的缓冲。上车仅1分钟，觉得这个大家伙已经在掌控之中。
我是真没想到2.0T拉这个自重超两吨的家伙还不怎么费力。
起步稍微肉了一丢丢，中段加速非常有力，而且得力于通用变速箱的精进，并没有涡轮的迟滞和突兀感，线性且急速的加速爬升显得很有质感。
底盘和悬架的调教更倾向于舒适，再加上车身超过5米、车宽接近2米的原因，时隔多年后我再次体会到了这种坐船的舒适感——身体放松跟着柔软的减震一起共振，真是舒服得想睡觉，但同时在过一些小坑洼或者碎石路的时候，减震又带着些韧性。
要是放以前，我对于这种感觉是不怎么感冒的，我要的是刚和硬，要的是切弯，要的是运动，7年前要是有如今的低配版AMG，俺借钱都要把它拿下。然而，岁月是把杀猪刀，时光已经把我磨得一心只为我的闺女考虑了——这种舒适的“船感”更适合闺女撒欢之后上车就睡觉。
静态：空间惊喜?配置人性化
相对动态，其实凯迪拉克XT6最让我心动的是空间和配置，且比我心中其他几个备选车型要优秀不少。
目前我考虑的其他车仅一款7座，第三排简直惨不忍睹。另外几款SUV和旅行车，也是五座，有儿童安全座椅的爸爸妈妈都知道，第二排放了安全座椅后，边上就仅能坐一人，也就是说5座秒变4座。
再看凯迪拉克XT6。六座，每个座椅都独立存在，也就是说车上每个人的空间几乎是差不多的。至于第三排，也就是腿部空间窄了点儿，但第二排可前后滑动，所以第三排也足够应对1.7米左右的人员。还有一点，第三排座椅可电动翻折，仪式感满满。
在配置上，我就简单罗列我非常中意的，至于详细功能就不赘述了，问问度娘就能有答案。
BOSE音响：
友情提示这音响是全系标配，同样标配的还有Bose的ANC主动降噪静音系统。我虽然不算发烧友，但试驾我必须拿上带有Hi-Res小金标的SONY播放器，本次试驾的铂金运动版的14个扬声器简直绝了。
360°全模式智能自动泊车系统：
精度很高，用起来很顺手。
后方交通预警：
对于我这种奶爸来说，安全又实用。
其他的，比如包含了十多二十项功能的ESS智能守护安全系统有多么智能和好用就不需我在这儿再码1000字了，问了度娘之后您再亲自去试驾，比我在这里啰嗦更有说服力。
结语：
不是因为试驾之后就必须把XT6夸上天。熟悉我的几个哥们都知道，我最近为了换车看车、试车、询价挺多的，也有人问，“您都阅车无数了，还对比那么多干嘛，心里有数直接提车不就得了。”
我答：兄嘚，我的确阅车无数，但我的钱包有数啊，我得看看市场上这些车型的价格走势啊，还得让媳妇也试驾啊，她开的时间也不少的嘞。
所以看了BBA，也看了主流品牌的几款车，目前锁定了三款，凯迪拉克XT6是其中之一，我还得空闲一点之后带着闺女陪家人再去试一试，砍一砍，问一问金融政策什么的。
最后自嘲一句：凯迪拉克XT6能入我的法眼还真是挺不错。
PS：前文说了“为了更真实，献上实拍图，而且绝不修图”，实拍照片如若不美还请见谅，最后献上三张官图让您饱饱眼福。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我是一个零跑T03车主，目前落地1年半行驶里程1.3万公里，主要在市内上下班代步用，不吹不黑，是靠谱省心省钱的选择。所以，当零跑宣布第三台量产车C11这个月开始交付，我还是挺关注的。这台车，官方宣传说是“20万满配纯电SUV”，我以为就是配置多到离谱性价比很高，结果一看下来才发现我错了，原来更离谱的是它三款车配置压根没区别。差价从2万到4万，配置一模一样，这是前所未有的，遇到这种操作，我们应该怎么选呢？
三款车型配置一模一样
先来看看零跑C11的“标配”，其实它的3款车型配置是一模一样的，看点大家都知道了，全车无框车门、主动闭合式进气格栅、Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统和第三代高通骁龙车机芯片，算是目前高阶的车规级处理器。除了这些，在便利和舒适性上，也是可圈可点的。
Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统做到哪一步，也要说明一下。首先是选用了自研的凌芯01芯片，每秒算力达到8.4Tops，为后续的驾驶辅助功能升级打了硬件的基础，全车配备28个感知硬件，目前支持自动泊车入位、全速域自适应巡航，并支持倒车车侧预警系统、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统和主动刹车、疲劳驾驶提醒等28项功能。其进化目标应该就是高速及城市道路的领航能力。
在便利性方面，车辆的开启提供了多种方案，可通过手机数字钥匙、无钥匙进入系统、遥控钥匙等方式进入车内，面部识别、无钥匙启动，并支持手机远程启动。外后视镜支持电动折叠/记忆/加热/倒车下翻/锁车折叠，有自动大灯、大灯延时关闭，遇到下雨，雨量感应雨刷来帮忙，基本上除了上车开走，别的都不用管了。
车窗操作，四窗支持一键升降，语言支持车窗、天窗、空调、多媒体系统、导航和电话等操作，按照设想不管你想干嘛，基本动动嘴皮子就能实现这些功能，不需要动手的了。不过，就零跑T03目前用的这套智能语音系统而言，体验不太好，要看看C11是否会应用更新的版本改善体验。
除了“白痴式”用车管理，安全方面前排双安全气囊、前排侧气囊、后排头部气帘都安排上了，另外360度全景影像、车侧盲区影像也都有，出厂配备内置行车记录仪，配合主动刹车驾驶辅助系统，这一套下来，谈不上当下最领先的，也算是很能打的安全装备了。
舒适性方面，前排座椅电动调节、座椅加热是标配的，另外还有多色氛围灯、负离子发生器，虽然都不是很新鲜的东西，但15-19万能配齐，也算是性价比很高的了。为了改善冬季续航里程表现，电池预加热也安排上了。
全系各个车型，都支持再加1万元选装舒享全配选装包。如果你比较在意其中的某项或者某几项功能，我认为加上还是挺值的，包括20寸轮圈、皮座椅、主驾座椅腰撑调节、第二排两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器环绕音响、独立功放DSP、电动尾门、内后视镜自动防眩目、电源逆变输出（反向充电）。
最值得入手的车型：510km的豪华版
既然配置都一样了，那么三款车型的递增2万元的价格差异就只在电池容量和电机功率上体现了。其中，指导价为15.98万元的豪华版搭载的是76.6kWh电池包，配备后置后驱电机，最大功率200kW，峰值扭矩为360Nm，NEDC续航里程为510公里。对于日常多在城市里面用，偶尔小长途一下的朋友，上这个版本足够了，这个版本也是我们认为性价比最高的一个版本。理由下一个部分继续聊。
中间的尊享版，祼车成本多了2万元，所使用的电机和豪华版是一样的，不同的是电池包容量升级到了90kWh，NEDC续航里程610公里。较入门版多了13.4kWh，摊下来1度电的成本近1500元，我们不能说贵，只能说和当下行业平均采购价相比还是偏高。不过毕竟零跑C11不支持换电，所以如果经常外出自驾游，可以考虑这个版本的。
顶配性能版，购车成本又比尊享版多了2万元，电池包容量和后者是一样的，所不同的是采用了前后双电机四驱布局，最大功率直接双倍达到400kW，峰值扭矩也上升到720Nm，性能更好，官方0-100km/h加速时间4.8秒。相同的电池容量，更好的性能，续航里程自然就要略打折扣了，这个版本NEDC续航里程为550km。适合对性能有追求的朋友，大家都知道，谈性能就伤钱包，所以选这个版本的话性价比什么的不要去计较啦。
20万内最具性价比的纯电SUV？
其实这个问号，只是礼貌打上去。没有对比就没有伤害，我们找来了当下比较主流的两款纯电SUV和零跑C11做了一下对比。当然，在这里我们只是比配置这一项，其他的咱们先忽略，毕竟每个人买车追求的东西不一样，我们这篇文章也不打算做一个详尽的对比。
参赛的选手分别是零跑C11 510km豪华版、小鹏G3i 520G和AION V PLUS 70智领版，可以看到后两台车在价格上都比C11分别要高一些，在续航里程非常接近的情况下，零跑C11电泡包容量更大、车身尺寸更大、动力更强，配置更丰富。
在配置上，零跑C11体现了它“满配”的实力，几项比较引人注意的包括L2级的驾驶辅助功能、自动泊车、可开启天窗、无框车门、内置行车记录仪/手机无线充电、面部识别、氛围灯等。从这个结果来看，零跑C11确实性价比是很高的。
编辑说：零跑C11三款车型配置一模一样，仅以电池成本来区分定价，这种做法可以说零跑是开了个先例，虽然没有蔚来“买低的，必要时租个高的用”那么灵活，不过这样的“配置”清单让消费者可以少纠结，只要想清楚自己想不想要高性能，需不需要长续航，基本就知道选哪个车型了，对于这种把消费者的问题“前置”的做法，我要给个赞。不得不承认，造车新势力的加入，一定程度上对消费者来说是好事，因为新势力没有传统车企的惯性思维，更容易站到消费者的角度考虑问题，可以提供更合理的方案给到我们选择。
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汽车的低配和高配到底有多大差距？
选配置其实是一个和厂商博弈的过程，你猜哪种车型厂商的利润最大?
不用问，一定是高配车型。也就是说你买高配车型会让厂商赚更多的钱，相对而言性价比也越低。可是买最低配，也就是所谓的丐版真好吗?有时候厂商为了拉低车辆的起售价，弄一个很差的车型，倒是能开，但是差到了一定程度，几乎已经完全是另外一款车了，其实也不值得购买。毕竟车辆配置和舒适度，功能甚至是车辆动力系统都息息相关，根据自己情况选择合适的才是王道。
一般来说，我们选车时，都会从最低配开始看，在能满足自己需求的情况下，价格越低越好，因为其他配置都不是必备的，相对来说性价比就比较低了。另外估算相对而言，次低配和次顶配都是比较值得购买的车型。
另外，注意差价和它相差的配置，这样也可以评估值不值得升配。
车辆配置解读：什么是必备的，什么是华而不实的?
我们拿吉利博越举例，这款车卖得不错，而且配置档次也拉的比较开，最低配8万多，最高配已经超过了15万了，几乎相差快一倍了。如果预算充足的话，可能会看得眼花缭乱。
第一：排量选择：
在售博越有三种排量选择，1.5T，1.8T，2.0L，T是涡轮增压，L是自然吸气，简单说小排量油耗低，大排量动力足。而涡轮增压仿佛是高压锅，能装更多空气，相当于排量更大了，一般1.5T的动力和2.0L差不多，甚至还要更大一些。
那么到底选择大排量还是小排量?讲什么扭矩、功率没用，建议你去试试。油门踩到底，感受一下车辆的动力，如果觉得车起步、提速还是慢，那就去买大排量，要是觉得够了，可以考虑小排量。如果是新手的话，建议找个信得过的老司机帮你试车，排量方面听听他的意见，因为你对速度和动力不敏感。
第二：变速箱：
首先是手动还是自动挡，个人建议，只要没有特殊的驾驶需求，还是自动挡更舒服一些。什么叫特殊驾驶需求?你的目的是用车还是开车?其实不用犹豫，你看我回答看到这里一定是新手，新手选择自动挡没毛病。多说一句，自动挡左脚是闲着的，油门刹车都用右脚踩，我发现竟然真有人不知道。
而自动挡有CVT(无级变速)、AT(手自一体)和DCT(双离合)三种，AMT不解释了，那算不用踩离合的手动挡。三种自动挡如何选择?AT的技术更加成熟稳定，但价格最高，但建议选择AT，且六档以上。其次考虑CVT，然后是湿式双离合，最后是干式双离合。如果没有AT车型，去查该车的故障率和口碑，回避故障率高的变速箱。
这两项确定了，基本上再在其中选择，至少你买的是“同一款车”了。然后我们看配置
第三：必备配置：
首先是ESP，现在大部分车型都全系标配ESP，不过也有厂商黑心，连这么重要的省。这是干嘛用的?这叫“车身稳定控制系统”，简单说就是你急打轮防翻车的。极其重要!
安全气囊：最起码主副驾驶的安全气囊要有，最好有头部气囊，其余越多越好。这是保命的。就和系安全带一个道理，你系一万次未必有用，但是用上一次就救你的命，请问你有几条命?
胎压监测：看似鸡肋，其实也涉及到安全性，这个不能算必备吧，但是很重要，至少要有个胎压报警。如果实在没有，必须养成好习惯，上车之间先转一圈，看看四个轮子，上高速之前更要仔细检查。
其实到这里我们已经可以做选择了，拿吉利博越来说，10.08万元的两驱标准型是可以选的。因为最基本的配置已经有了，甚至作为国产车，本身配置就不低，完全满足日常使用。但是别忙，在条件允许的情况下，其实我们也可以适当加一些配置，提升一个车型，有时候为了舒适度花点钱也是值得的。比他高一级别的舒适性价格差了9000块，我们看看这9000元都花在哪了?是否值得。
首先是手刹和电子手刹的区别，还有轮毂也有不同，当然电子手刹更好，更方便，但是差别没那么大，不值得为此来升配。
之后是辅助性配置，舒适性增加了倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换和自动驻车。倒车影像和自动驻车对于老司机来说没用的，不过也因人而异，定速巡航倒是可以在高速上解放右脚，不过也不是必须的，因人而异吧。毕竟9000块的差价，是车价的十一分之一。
车顶行李架：看个人需求，如果准备买了长途自驾游，还是有点用的。
无钥匙启动，无钥匙进入：这就有点香了。毕竟很方便。
多功能方向盘，又增加了一个调节方向，能够增加舒适度，属于锦上添花，砝码也在一点点倾斜。
后面还有中控屏的升级，车联网系统，OTA升级，包括温度的分区控制。感觉这9000元也没有白花。
当然，最终如何选择还要看个人情况，这9000块花也有理，不花也有理。
最后我们再来总结一些无用的鸡肋配置，大部分新人都可能踩的坑。
第一，天窗：天窗看起来透亮，实则一无是处，而且破坏车身刚性。为了个全景天窗多花几千块钱很不值，要知道这可能是一台冰箱的价钱。
第二，真皮座椅：冬天凉，夏天粘肉，一点用都没有，包括真皮方向盘也是如此。所谓的营造档次感也只是面子工程而已，更诱人弄个真皮座椅还加坐垫，裹得严严实实。
第三，自动泊车：老司机肯定不用，新司机练练也不用了。那东西第一不靠谱，而且使用限制也大，无须追求。
第四，后排电视：玩手机不香吗?
第五，大灯自动清洗：我车上就有，三年就试过一次。
第六，发动机自动启停：没有比有还好。作用就是等红灯自动关发动机能够省点油，但是起步慢，而且万一在水里淹了熄火，它再给你重启一下，发动机就坏了。
最后总结：说配置能差多少，看博越，最低配和最高配之间几乎差了一辆车了。小到座椅、方向盘的调节方式，大到发动机排量，变速箱结构，几乎可以说是一样的外表，不同的内核。我们选车的时候，最高配和最低配往往都是不值得购买的(不绝对)，大多数时候，用这种从低配一点点升级的方式，或许可以找到适合你，性价比最高的车。
