前段时间我的好哥们说自己买了一台颜值高，操控牛的车，让我来一起感受一下。
作为一名多年汽车媒体从业者，我幻想各种性能车，最起码也都是3.0L排量的六缸车，但当我见到朋友开着一台次世代马自达3昂克赛拉时……瞬间失落，拿一台2.0L的前驱车，你跟我聊操控？好友好像读懂了我的心思，先给我讲了一个他上大学时的故事。
那个时候市面上的车型还不是很多，年少轻狂的青少年都梦想当街上最亮的仔，开上一台动感十足的马自达3是很多人的梦想。虽然时过境迁，年少时期的梦想逐渐褪色，但当他见到这台最新款的「次世代马自达3昂克赛拉」时，褪色的青春在那一刻被照亮。他说的慷慨激昂，连我都有些被打动，开始对这台车产生兴趣。
朋友又开始聊起这台车设计的变化，简约的设计理念没有使用太过杂乱的线条，而是通过点状烤漆装饰的大尺寸格栅，侧面凹凸有致的型面处理，配合上低矮修长的车身，展现出了十分优雅且运动的气质，在视觉上，次世代马自达3的设计，在路上看到依然是一种享受。既然机会已经摆在眼前了，那就让我来体验一下这款朋友眼中的“dream?car”吧，开始体验之前，先来感受一下次世代马自达3昂克赛拉动感的外观。
2.0魂动设计理念重新给这台车注入新的生命力，张狂的气焰也随之收敛，取而代之的成熟的质感开始充斥全车，化繁为简，大减质朴的理念也增强了人与车的沟通。不过在一些细节上，我们仍然能看到曾经那个初生牛犊不怕虎的马自达3。
为了能更好地承载魂动设计理念，次世代马自达3的车身尺寸比以往大了许多。而且通过增大车身线条，让整体比例没有受影响。
智能开闭LED远近光一体大灯和LED组合尾灯不光为外观增添了美感，还带来更优越的驾驶体验。
外露的双边单出排气保留了马自达的运动形象，并且还有一点点美妙的声浪效果。看过了动感的外观之后，让我这种对车颜值控的人确实有些心动了，不过好看的外观能够彰显车主的性格，只有内饰才能体现我的品味，所以朋友也特地让我对次世代马自达3昂克赛拉的内饰进行了一番品鉴。
次世代马自达3昂克赛拉的内饰经过升级后变得更加协调，内饰能用手碰到的地方都使用软质材料包裹，材料的质感和触感不错。一改曾经平淡风格，开始具有设计感。日式美学中的“留白”和“隔间”作为主要设计思路，让人总想多看两眼。虽然整体还是有些素，但如今像马自达这种没有跟风堆积大屏幕，依然以驾驶为核心的车企真的越来越少。
仪表盘使用三圆圈造型，中间是液晶屏，两侧为机械指针，配上白色的背光，看着十分舒服。8.8英寸中控屏是全系标配，外表采用不规则边框，需要使用中控实体按键和旋钮来操控，虽然里面的功能不多，但支持苹果CarPlay和百度CarLife。相比较老款车型拥挤的内部空间，至今给我留下不太好的印象，虽然朋友再三强调这次的升级换代在空间方面做出了很大的调整，但我仍心存疑惑。
虽然作为紧凑级车型，空间不是购车人的首要考虑因素，但经过尺寸升级后的马自达3表现还是出乎我们的预期，毕竟2726毫米的轴距比曾经马自达6睿翼还长了1毫米，让我这样身高1.81米的人坐到后排，都能找到一个相对舒服的坐姿，加上填充柔软的座椅，长途乘坐也不会觉得煎熬。不过按朋友的话说：空间？够用就得了。
体验完空间，朋友迫不及待的推我到驾驶位，让我体验一下这辆次世代马自达3昂克赛拉的动态表现，是不是像他跟我说的那样好开且操控特别牛。
当我们把这台马自达3昂克赛拉开到路上，感受还是一如既往的熟悉，可静可动，它总能很快领略你的意图。方向盘的指向精准，转向力度适中，即使舒适性的占比日益加重，它仍然是一辆开起来非常顺手的车，要非说个缺点的话，那就是对于男性驾驶员来说，方向盘有点细。另外，整车NVH的提升比较明显，市区驾驶基本听不到风噪和胎噪，只有急加速时发动机会传来一些噪音。
除了这辆车的行驶品质给我带来比较惊艳的表现之外，在动力方面这辆次世代马自达3昂克赛拉搭载创驰蓝天系列的2.0L自然吸气发动机，采用全新燃料精混三段式高压直喷技术、高压燃油泵、高燃效凹顶切边活塞、高扩散燃油喷射器、PCM发动机控制单元等发动机技术，进一步提升Skyactive-G升级版发动机中低扭矩的动力输出与燃油经济性。最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米，匹配的依然是饱受好评的6挡手自一体变速器。虽然动力参数变化不是非常明显，但通过改变活塞形状，让发动机在燃烧效率方面更加出色。除此之外，喷油压力、火花塞点火时点也进行了优化，以达到提升动力和燃油经济性的目的。朋友看到我如此认真的与他交流这辆车动力方面的优势时，感觉我已经对这辆车越发喜爱了。
不过他还说了一个我暂时没关注到的点，驾驶配置。他很喜欢这台车的抬头显示和定速巡航，同时给我说了很多哲理，比如：开车和人生一样，时而安逸，时而激情，我们在激情的同时也不能忽略潜在的安逸。激情不能时刻存在，在特别累的时候这两个功能可以为他减少很多疲劳。
接下来朋友还和我说这款昂克赛拉是第七世代产品，和老款相比全系标配了倒车影像、LED远近光一体式大灯、油门刹车的质感更线性、乘员的安全保护更周到等优势。但对于正在驾驶这辆次世代马自达3昂克赛拉的我来说，更关心的是这辆车饱受争议的悬架结构。了解马自达3的朋友都知道，老款车型采用的是独立后悬架，但现在的这款次世代马自达3上，改成了扭力梁非独立悬架。官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”，特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，也就是提升车辆的操控稳定性。实际体验下来确实感觉比老款更稳，过滤小幅颠簸也完全没问题，从驾驶表现来说是有进步的。
朋友说或许在很多人眼里，马自达是个有点“轴”的品牌，在大家都开始玩小排量涡轮的时候，它在研究自然吸气；大家把内饰加入大屏的时候，它还以驾驶员为中心；大家加长轴距扩大空间的时候，它专心操控，一心做自己。这也是我这么多年来对它情有独钟的原因。
确实，试驾一圈回来，这车如朋友所说操控很牛，或许这么多年来，只有马自达记得，车是用来开的，不管后排坐不坐人，不管自动驾驶会不会实现，方向盘始终要把握在人的手里，开着好才是真的好。
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马自达3昂克赛拉亮相2020春季云车展，为何十几万的它能被称为最美家轿？本文为您解析：
中国传统文化博大精深，而多元化的社会又让东西方文化交汇，影视作品作为最直观的文化传播者，对欧美大片的追捧让国人也接受了欧美的文化。
中国人欣赏以柔克刚、以理服人、运筹帷幄之中、决胜千里之外这样的大智慧，因此与欧洲人优雅的审美更容易契合。转换到车上，欧系的BBA成为了中国豪华品牌的绝对主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在于他们的设计更契合国人的主流审美，在中国能敢称为”最美“二字的车型并不多，曾经能被称为最美奔驰的上一代CLS，最美大众的CC应该能算，他们同样走优雅路线，而在十几万主流家轿价位中却有一个日系品牌车型能称为最美，它是马自达3昂克赛拉。
这一代马自达3昂克赛拉于2019年9月在国内上市，到目前为止并没有延续上一代三厢和两厢同时销售的局面，而是仅引进了更偏向优雅风格的三厢车型，因为采用马自达最新的“魂动2.0”设计，因此又被称为“次世代马自达3”。本次实拍车型为官方指导价13.99万元的次世代马自达3昂克赛拉 2.0L AT质炫版。
一、外观部分
马自达3昂克赛拉向下倾斜的机盖、大灯，上挑的大灯镀铬饰边都为前脸带来了极强的俯冲感
大面积的中网采用了镀铬包边，与大灯的衔接处造型较为复杂，一直延伸至大灯下沿，让中网镀铬包边与马自达标的飞翼造型有些许神似
复杂的镀铬造型加上凸出前脸的立体感带来了雕塑工艺般的质感
大灯采用进口的日本斯坦雷LED灯组，官方给出的远光照射距离参数是300米，在同级中较为优秀。
虽然是前驱车型，但是马自达向来都会把引擎舱设计的较长，另外从B柱位置可以看出驾驶座相对其它品牌车型后移至车身中心位置，这些都是典型的运动车型设计方案。车身侧面没有明显的肩线，仅仅在车门下方有一条锐利的下腰线，前低后高的下腰线和略带弧形的车窗下沿线给车侧带来向前俯冲的运动感；车门中央的光影面是“魂动2.0”外观设计的精髓，通过弧面设计让汽车在跑动起来时反射出不同的光影，为车身带来更加动感的元素，也让美感大大提高。另外从冲压工艺来说，为了这样的美感马自达是下了血本的。
尾部设计同样有特点，现在其它品牌上流行的贯穿式尾灯或贯穿镀铬饰条都没有出现，而是采用了折面将尾箱盖分成上中下三个角度，其中左右尾灯之间用一条折角线贯穿。
尾灯内细节采用未闭环的圆形，这与前大灯相同，前后呼应。
小结：具有立体雕塑感的前脸，带有光影反射面的车侧和车尾，这份独一无二的设计让马自达3昂克赛拉有了冲击“最美"的资本。
二、内饰部分
马自达3昂克赛拉的内饰设计非常简洁，与外观一样，大多采用曲线和弧面设计，带来时尚的现代感。仪表采用三个表盘，中间的大表盘为全液晶显示，两边表盘采用传统指针。
方向盘内部的“丁字裤”造型相比上一代更加纤细，按钮的精致感和阻尼感带来了高级感。主驾驶的两个空调出风口在设计上与仪表边框进行了融合
方向盘支持手动“上下前后”四项调节，左膝盖前有小储物盒
不同于许多国产车型和新能源车型将整个中控布局大屏幕，马自达仅采用了一块8.8寸的横向屏幕，并且融入在中控台的曲线中，并不像许多车型的屏幕设计的较为突兀。上一代车型支持的触摸屏这一代反而取消了，这在当今触屏时代可以算是反其道而行的一项设计。马自达给出的理由是触摸屏操作影响行车安全而推崇实体按钮操作。虽然不支持触屏，但是多媒体功能上却一点不含糊，空调控制区下方的USB可以支持苹果Carplay和百度Carlife这两个国人最需要的功能，并且是全系都支持。
除了多功能方向盘，马自达中控台的Commander Control旋钮与宝马iDriver的操作逻辑非常类似，在前一代马自达上它的操作就比触摸屏要便捷的多，也许正是搭配了触摸屏后大多数人依然习惯用它，马自达才有决心取消触屏。
中央扶手可以前后调节，打开扶手箱内有一个12V电源、一个标准USB接口、一个SD卡读卡器，这比现在许多欧系车上仅配置Type-C接口要方便的多
副驾空调出风口设计在分层中控台下层，两个出风口中间还有百叶窗造型，这里并不是出风口，仅仅是为了与真正的出风口造型形成整体的视觉效果。空调出风口上方为皮革加缝线材质，这在同级中较为少见，再上层为搪塑材质，这些用料使得马自达3的内饰达到了跨级的水准。
除了上方中控台，下方杯架两边的正副驾驶“靠膝”也是皮革包裹的软性材料，这一设计非常实用，也是许多品牌没有考虑到的设计。
因为前排座椅设计在车辆中心位置较一般车型靠后，因此后排空间也比同尺寸其它车型略小，但是基本够用，此外后排仅有两个空调出风口，没有USB接口和12V电源。
后排头枕有三个，都可以高低调节，以及一个带简易杯架的中央扶手
后备箱空间表现要比后排空间在同级中的表现优异的多，无论是纵深还是宽度、平坦度都很优秀，后排椅背也可以放倒，这是取消上一代车型后独立悬挂结构带来的优点。
小结：简洁的内饰设计，脱俗的中控布局，同级上等的内饰用料，让马自达3昂克赛拉在内饰设计和美感上同样有着被称为“最美”的实力。不过后排空间不适合爱好大空间的购买者，此外，后排配置也不够丰富。
三、驾驶体验
马自达是一家专注于运动设计的品牌，在驾驶感上有着独特之处。比如坚持自然吸气，让其车型的油门响应远比涡轮增压车型来的直接，因为没有涡轮加速的爆发点，所以变速箱更容易调校的平顺。
马自达3昂克赛拉也同样如此，自然吸气发动机直接的油门响应在低速下的表现，比如堵车蠕行时油门控制比涡轮车型更轻松；并且马自达独有的“i-Stop智能启停系统”是目前市面上所有品牌车型中最智能的自动启停系统，你可以通过刹车踏板的力度控制自动启停功能是否工作，比如当前方蠕行时的路况只要刹车踏板不要踩踏的较深，自动启停就不会熄火；当前方需要等待较长红灯，可以深踩刹车踏板，只要其它启停条件满足（如电瓶、空调、车外温度等）自动启停会自动熄火。这对于是否愿意使用自动启停功能的驾驶者都很友好，不愿意使用这项功能的驾驶者不必每次上车就通过按钮来关闭这项功能，即满足了法规要求，又不会给驾驶者带来被迫接受这一功能的感受。
美中不足是自然吸气发动机的功率和扭矩毕竟没法和涡轮发动机相比，即使2.0L版本车型也带来不了性能车的加速感，但日常驾驶环境下动力不会感到羸弱，不追求推背感的驾驶还是完全可以满足的。
马自达3昂克赛拉的自动档车型采用6档AT变速箱，相比同价位许多车型采用的双离合或CVT变速箱在可靠性上有优势。这套变速箱的实际表现被调校的无可挑剔，高低速下换挡都很平顺，油门稍微加深就会立刻降挡毫不拖泥带水，如果重踩油门会立刻连降几挡，而在高转速下松开油门几秒后，变速箱又会立刻升挡降低转速，这样的换挡逻辑对驾驶者意图的领悟非常到位，马自达强调的“人马一体”精神的精髓便体现在这里。
方向盘手感轻重适中，并且没有虚伪，转向手感同油门响应一样非常直接。悬挂的回弹力也极具韧性，虽然后悬挂被官方称为“SEB蝶形仿生后悬”，但部分网友依然称它为扭力梁悬挂，且不论悬挂叫什么，最终实际驾驶感受笔者认为可以超越许多独立悬挂车型，既能保证高速过弯时的支撑性，又有一定舒适性，过减速带时也能很沉稳，体现了非常深厚的调校功底。
小结：变速箱换挡逻辑、转向手感、刹车踏板脚感、悬挂的调校都堪称一流，相比上一代马自达3最明显的变化是驾驶时座椅的支撑性、车内噪音、底盘质感都有明显提升。新一代马自达3昂克赛拉在驾驶感受上依然有着“最美”标杆的实力。然而车无完车，自然吸气发动机带来直接的响应的同时，动力参数无法达到涡轮增压发动机的加速快感，这对加速感要求较高的客户会有影响，目前只能期待马自达的黑科技——压燃发动机能早日引入国内上市销售来弥补加速这一短板。
总结：综上所述，马自达3昂克赛拉在外观设计、内饰设计和功能、操控都达到了很高的水准，不愧于“最美”称号。但是也正是因为对外观、操控“最美”的追求，较长的发动机舱、较靠中心位置的前排座椅让它后排空间较小，然而大多看重操控的消费者应该愿意牺牲一些后排空间来追求更加的操控体验，只是这样受众的群体减小了一些。那么还剩最后一个问题，压燃版本的马自达3何时可以到来，定价会比目前的车型贵上多少，希望马自达尽快能给消费者带来惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达 ，一个从骨子里流露出运动基因的品牌，而刚刚上市的次 世代 MAZDA 3 昂克赛拉 更是将自身的运动设计美感提升到一个新的层次，无论是用料还是做工，都大大领先同级别的其他车型。在以往马自达车型上，都是将更多的设计精力与成本花在底盘这些看不见的地方，这次马自达在用料以及做工上如此大的提升，底盘方面是否仍有较好的兼顾，我们也在第一时间找到了试驾车，并且把它升起来，看看这台车内在的表现。
底盘一览无余
透过底盘的整体图可以看到，平整是这台车底盘设计最重要的点之一，大面积的塑料护板、针对排气管凹槽位置的扰流优化、后悬架的扰流板、平整地完美嵌入底盘的排气消声器。看到这一切，都有点怀疑眼前的这台车是不是只卖十多万，毕竟这样的平整度，在同级别的 朗逸 、 思域 、 雷凌 等车型上都看不到。底盘刚性，是次世代MAZDA3昂克赛拉第二个设计追求点，这也是马自达车型的一贯特色，各连杆件都非常粗壮，都是看得见的用料扎实。
前悬架及底盘前部解析前悬架采用了标准的麦弗逊式设计，这在同级别车型中使用较广泛，占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。下控制臂的设计是亮点，在这个级别车型上，通常有两种做法，追求刚性会选择双层钢板冲压焊接，成本限制以及轻量化要求会采用单层钢板。但次世代MAZDA3昂克赛拉设计比较讨巧，整体为单层钢板，在应力集中区采用双层钢板焊接，既保证了刚性，也满足轻量化的要求。
展开余下全文（1/3） 2 后悬架及底盘后部解析 回顶部 后悬架及底盘后部解析
次 世代 MAZDA 3 昂克赛拉 比较受争议的点，就是采用了后扭力梁非独立悬架，但这仅仅是形式上的争议，真正驾驶体验完全感受不出与独立悬架的区别，具体驾驶感受将在后面详细讲解。采用扭力梁悬架，车厢空间得到释放，操控性得以保留。反正消费者体验提升了，至于你用什么形式实现的，有谁在乎呢。
3 其他细节及动态体验 回顶部 底盘其他细节
通过底盘的其他细节，我们将再来看看次 世代 MAZDA 3 昂克赛拉 在底盘方面的用心之处，高平整度对底盘有着很好的保护导流作用。空气能快速流过底盘，高速行驶稳定性以及燃油经济性都有更好的表现。
底盘操控体验
对于次世代MAZDA3昂克赛拉来说，驾驶操控确确实实是骨子带有的传统，坐进去驾驶位就无法避免其营造出来的驾驶氛围，握感极好的方向盘、上手程度友好的风琴式油门踏板、包裹性与舒适皆有的座椅等，让你无法拒绝去驾驶它。
一向注重驾驶操控的 马自达 ，并不会将自己产品调成直线动力十足的样子，他们更希望给予驾驶者一种愉悦自我的驾驶感，一种安全游走在危险边缘的感觉，这需要车辆动力、制动与转向都有一个很好的匹配。次世代MAZDA3昂克赛拉的转向手感相比现款会略微重一些，但在转向指向方面，虚位有所减少，减少了驾驶者与实际操控之间隔膜，直接了许多。
说到次世代MAZDA3昂克赛拉的底盘毫无疑问最大的点是更换了后悬挂，从多连杆式独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂，那是不是扭力梁式非独立悬挂就真的影响驾驶性能呢？
其实不然，为了增强扭力梁式非独立悬挂对于后轮的抓地作用，马自达重新设计了扭力梁的结构，加强了扭力梁中央部份的抗扭性，也提高了后轮束角刚性，说白了就是人为提高后悬挂?闹脾气?的能力，在过弯时与影响车辆安全行驶的外力抗衡，保证车辆的行驶循迹性。
总结： 透过对 次 世代 MAZDA 3 昂克赛拉 的底盘解析与驾驶体验，能发现这一次 MAZDA 3 昂克赛拉 的提升是由内到外方方面面的，延续了马自达车型一贯的高刚性优点，平整度方面提升明显。另外，车厢做工用料也是这代车型非常具有优势的地方。在以往，想选择一台小而美的精致车型，只能选像 宝马1系 、 奥迪A3 这些，但现在你有了新的选择，到店体验一番，相信不会让你失望。（图/文/摄： 冷博文）
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