轨压传感器拔掉可以发动。但是当共轨压力传感器失效（如拔掉插头）时，柴油机可能出现无法起动，启动后发动机发抖，怠速不稳，加速时冒大量黑烟，加速无力等现象。1700转以内（或者进入跛脚回家模式）难启动。
若共轨压力传感器损坏，除传感器自身问题外，大多数情况都是由于油路系统中的故障导致的损坏。根据车辆提供的故障码进行油路故障修复后，再进行轨压传感器的检测。
外线路检查用万用表的电阻档，分别测量1号端子与A08号端子、2号端子与A43号端子、3号端子与A28号端子之间的电阻值来判断外线路是否存在短路及断路故障。
关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，接通点火开关，测量传感器侧插头3号端与搭铁间的电压应为5V，2号端与搭铁间的电压应为0.5V左右，1号端与搭铁间的电压应为0V，传感器正常情况下，2号端的电压值应随油门的加大而增大，否则可判断传感器故障，信号输出不正常。
太平洋汽车网福康发动机轨压异常的维修方法是，检修更换发动机的压力开关传感器即可。轨压是保证发动机喷油嘴正常喷射的重要因素之一，为了维持正常轨压，喷油泵会持续不断提供油压，然后通过压力开关或传感器保持轨压，所以说如果轨压异常，压力开关传感器故障可能性比较大。
发动机使用高压共轨喷射的方式来控制供油，也就是几个缸的喷嘴都是靠一根高压的燃油轨道来供应高压柴油。当轨道里边的油因为某种原因少供给喷油嘴，导致油量不足，当然会引起发动机单位时间内输出的功率变小了。
高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨压力和电磁阀开启时间的长短。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）
