牛车实验室本着“解构汽车、还原真相”的宗旨，为大家带来了不少新车的拆解报告和知识分析，意在为大家还原汽车的真实结构。这其中，我们发现不少偷工减料的行为，但与此同时，很多看似原始的设计，实则也并非是偷工减料，而是再正常不过的行为。下面，小编就为大家消除这些传统认识上的误区。
1.缓冲泡沫
在保险杠内与防撞钢梁之间，汽车一般会设计一层防撞缓冲泡沫。在之前的栏目中，我们报道过有个别车型取消了防撞钢梁，只有一层缓冲泡沫材料。而很多网友误以为是缓冲泡沫取代了防撞钢梁，缓冲泡沫就是偷工减料的代表。其实不然，缓冲泡沫的作用主要是缓解低速碰撞时的冲击力，并可以一定程度保护行人，也是前后防撞结构中的重要组成部分，并非偷工减料的做法。
2.止震贴
车门、车顶和车底等大面积钢板部位，是共振的高发区域，最直接的解决方案就是张贴止震贴片。曾经有网友在修车时，看到车门内部的止震贴片，误以为是厂家的生产瑕疵，手动打补丁的痕迹。其实，止震贴还是目前比较简单直接的降震方式，只是选择材料更好的止震贴不会对车内空气造成过大危害。
3.隔音棉
与止震贴相同，隔音棉也是目前比较简单直接降低噪音的方式，它们都不代表着偷工减料。当然，这二者并不代表用得越多越好，隔音和震动的好坏也是一辆车综合产品力的体现。有的车型本身产品工艺出色，无需再用过多的隔音止震材料进行弥补；有的车型产品工艺也不错，但仍然使用大量隔音止震材料加强；也有些车型是由于本身产品工艺一般，只能通过后期使用大量的隔音止震材料进行弥补。所以评价一款车的隔音止震水平，还是需要综合分析。
4.再生棉
在车辆地板下部的地毡层内，一般会覆盖填充一层再生棉。有的网友看到再生棉就认为这是厂家在坑蒙消费者，使用不合格材料。其实这里有一个很大的误区，再生棉不等同于黑心棉，再生棉主要是通过废弃的纺织边角料制作而成，有着严格的国家标准，只不过由于是再生材料，实用的粘合剂会产生甲醛。事实上，目前市面上多数车型的地毡层，都是采用了再生棉材料，这并不是一种偷工减料的做法。
5.钣金胶
钣金胶的成分主要是聚氨脂，由于固化快、弹性好、附着力强等优点，被广泛应用于汽车各结构间的密封及黏接。钣金胶的工艺看起来原始，但也并非偷工减料，只不过由于大多钣金胶采用手工涂抹，工艺略显粗糙，才让人看上去显得有些偷工减料。
6.车顶纸板
在无天窗或小天窗车型中，车顶大多会采用很多横向加强筋，而在拆解朗逸和宝来时，车顶内部取而代之的是一大块复合材料的硬板。不要小瞧这块硬板，它的作用和成本甚至比钢板还高。硬板内部压制了海绵，不但材料轻量化，而且有很好的止震作用。
7.线束拐角
一辆汽车的全身遍布着各种线束，有些线束使用波纹管或是绝缘胶带进行了很好的防护，而有些线束则直接裸露在外，看上去不美观也不安全。而实际上，未防护的线束也不都是偷工减料，拐角处的线束，厂家一般会选择故意裸露，以防止震动造成过度磨损。
8.树脂护板
在新车提车时，4S店都会为消费者推荐装饰套餐，而底盘护板的作用就被4S店吹上了天，导致很多消费者认为汽车底盘护板至少应该做成金属件。其实很多汽车配件都被销售人员吹得神乎其神，但我们换位思考一下，如果这些配件真的作用巨大，为什么汽车厂家在出厂时不为新车装配呢？现在的新车，底盘护板大多都采用树脂材料，可以做到一定程度的防砂防剐，在保证底盘平整度的同时来降低风阻，并且实现轻量化。而金属护板虽然硬度有所增加，但会增加汽车重量从而增加油耗，副厂配件还可能影响发动机散热。因此仅通过材料就认定树脂护板是偷工减料，显然不合适，还是应该综合考虑。
一辆汽车，是科技含量极高的工业产品，但同时，由于利润原因，车企又不得不在很多地方妥协。究竟哪些是正常设计，哪些是偷工减料，牛车实验室未来还将通过拆解报告的形式为大家一一解密，欢迎大家持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众宝来隔音实际效果评测的是2019款1.4T的车系，在待速的情况下噪音值为39.5声贝，行车后在60km/h的情况下噪音值为59.9声贝，速率做到80km/h的情况下噪音值为62.4声贝，当行车到120km/h的情况下噪音值为67.3声贝。
新一代的宝来在驾驶座下边和汽车后备箱一部分改善了隔音的原材料，比上一代的宝来有更强的隔音实际效果。车辆的关键噪音来自风噪、风噪和柴油发动机的噪音。风噪便是车子驾驶时气体和车体磨擦形成的噪音，在快速道路尤其显著。风噪便是 轮胎 与地面磨擦的噪音。汽车发动机的噪音便是汽车发动机在作业时，发动机盖传入汽车驾驶室的噪音。
减少噪音的方式：
1.在发动机盖上加上隔音棉。把原先的汽车发动机引擎盖的隔音棉取下，换掉更强的隔音棉。
2.在车门内加上隔音棉。把车门里侧一边拆装出来，往车门里边加上隔音棉，这种实际操作必须到专业的售后维修店开展拆解安装。
3.缝制能够加上密封胶条。促使车体密闭性更强，降低风噪。
4.拆换轮胎。应用更为静音模式的车胎，或是立即对弧鄂板改装隔音，实际效果全是十分明显，能够减少风噪。
自从宝来更新到第四代车型之后，大家对它的评价总结起来可以用“毁誉参半”来形容，其中，诋毁的评价是说新宝来缺点太多，以及说新宝来减配，究竟事实是不是这样呢？总结了网友的评论，得出了4个出现频率最高的缺点。 1、起步无力加速慢 根据车型统计数据，宝来走量的车型是1.5L版本，这台1.5L发动机是自然吸气，最大马力113匹，最大扭矩145N·m，车辆的整备质量是1.25吨，加车主一人就已经1.3吨，满载5个人已经超过了1.5吨，就这动力对付这个重量肯定会有些吃力。 笔者也曾试驾过宝来1.5车型，起步的感觉还好，市区里面中低速开不会有动力不足的感受，但高速上要超车确实会感到吃力，尤其是变速箱会犹豫降不降挡，需要你再给深一点油。 2、悬架减震舒适性一般 宝来这个车系全部都是配备了扭力梁后悬架，可能车主们觉得不舒服是因为“扭力梁”这个不怎么高级的悬架让他们心里不舒服。笔者体验过后觉得宝来的底盘还是可以的，至少使用时间久了以后还能保持比较扎实的感受，不像日系车那样久了会有点松垮。 3、后排地板凸起高 MQB平台的固有缺陷——后排凸起高，大众的MQB平台兼容四驱系统，传动轴要从这个凸起穿过去，所以才会这么高。但是大众很多车都是前驱车型，当然宝来也是，所以就得忍受这一弊端。 4、发动机存在异响爆震 宝来这台1.5L发动机在刚刚推出的时候问题还是非常多的，烧机油、爆震、敲缸等是消费者投诉得非常多的故障。后来改善了不少，但投诉仍然不断，有相关媒体称，这是因为大众的1.5L发动机是在1.6L发动机的基础上缩小缸径，但是活塞和活塞环等配件并没有重新设计，从而导致了活塞与气缸不匹配所产生的。媒体还称大众这么做的目的是为了减少1.6L发动机零件库存量，在2019款宝来之后敲缸的问题大幅减少，是大众内部进行了修改优化。 除了以上这些所谓的缺点之外，新宝来还被说减配严重，这个说法的源头是第四代宝来从PQ34平台换到了MQB平台，前悬架的下摆臂从双层冲压钢板“缩减”到了只剩单层冲压钢板。 (PQ34平台宝来下摆臂) (MQB平台宝来下摆臂) 乍看之下，新宝来的下摆臂确实很单薄，但实际上新宝来下摆臂材料的强度是老款宝来的两倍有多，足以承受住行驶时的侧向压力。不过也要点出宝来底盘不好的地方，由于成本限制，新老宝来的副车架都是半框结构，这样在发生撞击时，就无法将撞击力分散到底盘，车头很容易被撞烂。 其他部位的情况，底盘有大面积的护板覆盖，后防撞梁到位，车内的隔音棉止震板都没有少，整体来看宝来是没有减配的。 宝来的弱点和缺点就本就是上述的四点，而优点则是性价比高，外观不错老少通吃，在二手车市场的表现也很好，综合来说是值得买的。现在宝来提供了1.2T、1.4T以及1.5L三种动力选择，笔者推荐选择1.5L自动舒适版，这个版本整个车系里性价比最高的。