大众迈特威t6碰撞测试是5个星：
1、迈特威是一款定位7座的高端MPV车型，主要是用于高端商务接待，售价为39.18--53.28万。而全新凯路威则是在迈特威的基础上有所加长，定位为9座的中高端MPV，更偏向普通商务接待用途，售价为32.88--39.18万；
2、从外观上看过去，真的很难分别出这是一台迈特威还是凯路威，但是细细观察的话，会发现凯路威的中网部分面积更大一些，车身会更长一些，另外就是凯路威在车身左侧没有设计车门，而迈特威在车头还配有ACC自适应巡航系统；
3、而内饰方面，凯路威的中控设计带着浓重的大众“味道”，内饰造型简单规整，没有太多装饰，突出的是其实用性。而迈特威的内饰看起来要更加豪华一些；并且中控台上省去了较为老气的仿红桃木装饰板，取而代之的是银色以及钢琴烤漆的面板；
4、空间上，凯路威长宽高为5304x1904x1990，轴距；用3排座设计，车尾还能形成一个容积可观的后备箱；而迈特威长宽高为4904x1904x1970，轴距为3000mm，只有6座或7座布局，空间上是凯路威占优。
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还记得?2015?年在欧洲试驾，成为全球首批试驾第?6代Transporter?车系的汽车媒体，当时让笔者印象深刻的一段，是抢先体验?T6?车系首度搭载?ACC?主动式车距调节巡航系统的?Multivan，以及具备车侧盲点警示的车道变换警示系统。
而在?2020?年的此时，T6?车系在先进主动安全科技获得进一步的提升。我认为最具意义的，不单单是?ACC?此类安全系统的提升，更重要是能下放到此次试驾的?Caravelle?车型，不只限于高阶的?Multivan?车型专属标配，而能让更多?T6.1?车主们感受到安全科技的进步，尤其是多数肩负商务载客任务的?Caravelle?车系。
这次试驾车型是?Caravelle?中坚主力的?199L?长轴车型，动力设定为高阶的?199?匹?2.0?TDI?版本，搭载?7速DSG?变速箱与前轮驱动设定，而对车型配备编成而言，Caravelle?5?款车型中，也是?199L?以上才标配搭载最完整的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，包括接下来会特别体验的?ACC?主动式车距调节巡航系统，以及?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统与?RTA?后方横向车流警示系统等。
首先，要讲到?T6.1?Caravelle?首度搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，焦点当然是近年备受瞩目的?ACC?主动式车距调节巡航系统。相较以往采用?PQ?电装系统的?T6?车系，此次升级为大众乘用车相同?MQB?电装系统的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，最重要的精进就是达到全速域功能。先前体验的?T6?世代的?ACC?版本时，若遇前方车阵塞车时，逐步减速至刹停后，将自动解除?ACC?巡航模式，需要驾驶再次手动启动，动作依序为松开刹车、踩油门起步加速与按压方向盘上?ACC?重启键，才能重新启动?ACC?巡航功能。
现在，进入以?MQB?电控系统为基础的?T6.1，强化?ACC?跟车到静止与启动的能力，实际体验时，Caravelle?可以跟前车减速到刹停，此时系统会保留约?2-3?秒刹停时间，在此时间内若前车移动，Caravelle?仍可轻松启动?ACC?再行跟车巡航；若刹停秒数超过约?2-3?秒后，驾驶仪表将提醒驾驶刹车，驾驶只需要接手踩住刹车踏板，就能维持?ACC?系统运作模式，待前车移动后，驾驶只需要松开刹车踏板，就能直接启动?ACC?的自动跟车功能。除了更简化的全速域?ACC?巡航功能，我觉得这套系统最大的价值，在于拥有「老司机」般的操控细腻度，这样的细节放在以多人乘载为核心需求的?Caravelle?更是有其意义。那到底老司机功力在哪呢?答案在?Caravelle?成熟的油门与刹车运算控制，让人在车辆减速、加速与刹停时完全不会摇头晃脑！
其实我先前对?T6?世代?ACC?系统的跟车模式，整体印象评价已经很不错，特别是在前方车辆减速后，系统测距与减速的反应细腻，并不会干扰乘坐的舒适性，这对于MPV的乘员尤其重要，而这次?T6.1?ACC?因能延伸到慢速跟车停停走走，或者刹停后能轻松重启再走，所以，可以感受道ACC?系统工程团队，花非常多心力在于?Caravelle?ACC?做动的舒适性，尤其是慢速停走的加减速表现，甚至可以做出熟稔老司机般，在刹车减速到快停时略松开刹车，避免最后刹停时的顿挫感！大家别忘了，Caravelle?车系可是全车系车重落在?2.1?到?2.3?吨，乘载数达到?8?或?9?人的大型?MPV?，能做到动静移动舒适顺畅，确实是一点也不简单。
除了花最多篇幅介绍的?ACC?之外，Caravelle?这次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，也还有许多安全科技值得介绍，包括?Front?Assist?车前碰撞预警系统、Side?Assist?车侧盲点警示系统、包含刹车辅助功能的?RTA?后方横向车流警示系统、车速限制系统与驾驶疲劳警示系统等。
车速限制系统与驾驶疲劳警示系统，对于?Caravelle?车主在高速与长途驾驶时，绝对是实用的配备，除了可避免被超速开罚单之外，借由方向盘侦测驾驶疲劳时，仪表也可贴心提醒驾驶适度休息。至于实际体验车侧盲点系统，T6.1?Caravelle?首次搭载的这套警示系统，不只能透过车侧雷达侦测到两侧盲区有无车辆接近，警示系统也采用辨识度更高的车侧后视镜内侧警示灯号，对于驾驶的警示效果良好。不过，在此也要特别提醒，ADAS?仍属于最后一道防线的驾驶辅助安全科技，系统仍可能受限于测试环境与条件，而有可能面临做动的侷限性。举例说明，当天试驾虽有尝试测试?RTA?系统，不过，可能因为测试环境是在地下停车场，车侧系统无法确实侦测来车接近，并启动?RTA?警示与刹车做动，同时，车前碰撞预警系统也较难在实际道路模拟测试，或许，等之后有机会在封闭路段与适合的测试条件下，再来好好做系统的测试。
虽然，媒体在实际道路环境下，对于?ADAS?科技的测试多少受到侷限，不过，整体而言，对于?T6.1?Caravelle?首次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，仍要给予高度的肯定，这不只代表能辅助驾驶进而降低降疲劳感，更重要的是藉由?ADAS?降低意外的发生，这对于多数用于多人商务乘载的?Caravelle?来说更是重要，尤其是作为乘员的消费者而言，拥有更多安全科技加持的?T6.1，也代表相较以往车型更增添安全保障。
或许，眼尖的读者也有留意到，T6.1?Carevelle?此次搭载的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，还少了些?ADAS?系统功，特别近年深受关注的车道修正或者更高阶的车道维持辅助等功能，据了解能支援更高阶驾驶辅助功能的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，将标配搭载在?T6.1?车系定位更高的?Multivan?车型。
说实在的，造型设计这议题是见仁见智，各有喜爱，而我其实蛮喜欢?T6?车系原本的造型设计。不过，若要相对照来看，我觉得?T6.1?的车头造型设计是更为气派，尤其是原本?T6?家族设计在?Kombi、Caravelle、Multivan?与?California?等车型，藉由头灯组、水箱罩与下进气坝的镀铬饰条作明显的差异化，当然，这让定位在车系较入门商旅的?Caravelle，造型风格就略显单调阳春些。
不过，小改款的?T6.1?不只让各车型共享更接近的灯组、车头水箱罩与进气坝造型?(主要差异缩减在下进气坝镀铬横条)，搭?199L?以上车型就标配的?LED?头灯、LED?日间行车灯与?LED?尾灯组，还有两侧叶子板新增的「Carevelle」车型镀铬饰条，都让?Caravelle?整体质感明显提升。
以笔者于?2016?年油耗测试时所驾驶的长轴?2.0?TDI?110kw?车型为例，可以清楚感到受?T6?Caravelle?的设计，是强调简洁的空间机能与实用性，不过中控台整体线条设计就稍微硬派单调些。
而在?T6.1?小改款也针对中控台进行幅度不小的修改，首先，我觉得最明显的改变在于摆脱原本较方正的中控设计，透过缩减中控模块高度，搭配两侧出风口的稜形设计，同时辅以更多的钢琴烤漆饰板面积，让中控水平造型更偏乘用车的质感设计，另外，驾驶座不只导入转向手感更贴近乘用车的速度感应式电子方向盘，连方向盘的造成也同步与大众乘用车系完全相同，以同步接轨?IQ.Drive?智能驾驶辅助系统的方向盘操控界面，以及支援?IQ.Drive?显示的驾驶仪表中央荧幕显示功能。
简单讲，当你开过历代的?Caravelle?之后，你会觉得这次小改款的?T6.1，除了驾驶视野本来就较高的差异外，座舱整体视觉与驾驶界面的体验，绝对是最贴近大众乘用小车体验的?Caravelle。至于中控多媒体系统，T6.1?Caravelle?入门?110L?车型采用单色荧幕音响主机之外，其余车型都采用?6.5?吋多媒体触控彩色荧幕主机，并同样可支援?Apple?CarPlay?&?Andriod?Auto?的?APP-Connect?手机多媒体功能，满足驾驶基本的中控多媒体与导航需求，同时，在?USB?插槽也提升到传输与充电效率更高的?Type-C?规格，也是精进的细节。
我觉得中控设计难能可贵的一点，是?T6.1?在中控模块转变的同时，其实也没割舍掉原本受肯定的多置物空间设计，不论驾驶还是副驾驶座的中控台都有丰富的置物空间，甚至连上座也设计有大面积的置物空间，能置放手机等相关物品，便利性并没有随着造型修改而减损太多。同样的，关乎座舱乘载机能的座椅设计，基本上沿用?Caravelle?车型相当成熟的座椅设计，这次?T6.1?更在?199L?与?199L?4Motion?两车型新增电动侧滑门设计，提升上下车的便利性。座椅则依照不同长轴车型可支援?3/3/3?或者?2/2/2/3?的?9?人座设计，像此次试驾的?199L?车型就采用?3/3/3?座椅设计，至于?Caravelle?车系唯一的?199?短轴车型，则采用?2/3/3?共?8?人座车型，虽然?Caravelle?不像?Multivan?车系有座椅地板滑轨设计，但受惠于厢型车良好的座舱空间与纵深，标准座椅间距其实都很舒适余裕，第?2?排以后也可支援拆卸功能，对于多人乘座与高承载机能的对应，使用上是没有问题的。
若要说座椅设计还有甚么不足的话，我觉得是少了可选配绒布或不织布材质座椅，有点小可惜。商务使用多数会偏好?Caravelle?全车系标配的双色皮质座椅，拥有易于清洁与相对抗污防水的优势，不过，我觉得以往在?T3?与?T4?世代?Caravelle?接触过的绒布椅设计，反而在透气与舒适性比起皮质座椅更为出色，建议福斯商旅若能提供选配应该也不错，尤其是仅家庭自用需求的买家。
最后，笔者想再回到安全议题。毕竟就以往商务出国与国内出差所累积的经验，所搭乘过Ｔ系列车接驳车，印象中几乎每位驾驶都是货真价实的老司机，能把尺码不小的?Caravelle?或者?Multivan，在大街小巷、一般道路、高速公路甚至山路开得稳妥舒适，绝对都累积了傲人且让顾客满意的技巧。所以，要在这边指点老司机驾驶技巧与体验，我想就免了。但是，换个角度来想，T6.1?所带来最大的进步，不在操控感、造型与座舱设计，反而是安全防护性能的大幅提升，透过新导入的?IQ.Drive?智能驾驶辅助，协助每年行驶里程轻易破?5-6?万公里以上，劳苦功高的运将们，能在强化行车安全与避免意外发生，就是?T6.1?改款的最大价值。毕竟，安全摆第?1，才有?Happy?司机与乘客。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这是大众进口车在北京数一数二最大的经销商，院子里齐刷刷地摆着一溜高顶T5凯路威，嗯，商务范儿改装版，据说是素车到岸后由国内的大众认证改装商统一做的，全车改皮革内饰，二排还有电动航空座椅什么的，再加上原生四驱系统，68.8万的喊价在这类商务车里不算离谱。
然而它们都是国五排放，北京早就不让上牌，如今能接收的省份没剩几个了，所以真想买的话，应该能往下砍不少。VAN哥从其他经销商那里询了下价，最低45-47万就能提车。
销售说也有上好京牌的零公里车，VAN哥没细问（主要是买不起），因为那批车最晚也得是今年3月份国五窗口彻底关闭前上的牌吧，里程再少也是车龄半年以上的二手车了……
这还不算，往里走还有一溜同样嘎嘎新的标准版凯路威（图7）。光是这儿就压了三四十台库存，估计其他库里还有更多。你想想看，全国大几十家大众进口车经销商，每家或多或少都面临着类似情况，掰手指头一算，这总数怕是得有几百台吧。而且标准版凯路威的优惠反而比楼上的商务版少得多，只有两三万元。
所以回到主题，柴油车（没错，德国那边只排产了柴油版本）拿不到“京环”认证只是T6.1去年夏天欧洲上市后迟迟不引进国内的借口之一，不能明说的真实原因是国内T6库存太多，得等消化得差不多了才行。据说现在迈特威基本清空了，只剩凯路威在拖后腿。
那么问题来了：大众那边就不能有点骨气，强行上T6.1吗？图样图森破！主机厂跟经销商是合作伙伴关系，利益驱动的，既然你不顾伙伴的利益（上新之后老款必然得折价处理），人家被逼急了也会翻脸不认人哟！嗯，就算是软钉子你也受不了啊，到时候你一台新T6.1都甭想批出去……孰轻孰重，大众心里自然有数。
对了，如果VAN哥没记错的话，当年（2014年）T6的引进时间比海外晚了整整一年，其实也是为了给经销商清T5库存留足时间。所以如果你对T6.1感兴趣，引进的希望真的不大了。毕竟T6.1只是个中期改款，而全新的T7按计划应该在2022年上市，没必要在这短短一两年的间隙强推一款注定不走量的“半新车”，对吗？
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